Der Niedrigluftraum-Wirtschaftssektor in Hongkong beschleunigt: Die Pilotprojekte werden erweitert, und es ist geplant, nächstes Jahr grenzüberschreitende Flugrouten anzubieten.

Von der Erhöhung der Pilotprojekte bis zur Implementierung von grenzüberschreitenden Flugrouten erlebt die Low-Altitude-Ökonomie in Hongkong kontinuierlich Durchbrüche.

Am 12. Oktober erfuhr Jiemian News von Autoflight, dass das Unternehmen an Hongkongs Pilotprojekt im "Regulatory Sandbox" teilnehmen und dort Flugrouten implementieren wird. "Wir haben bereits zuvor eine Bewerbung für das Pilotprojekt im Regulatory Sandbox eingereicht, insbesondere für die Anwendung von großen eVTOL-Flugzeugen über einer Tonne." sagte Xie Jia, stellvertretender Vorsitzender von Autoflight, gegenüber Jiemian News.

Der "Regulatory Sandbox" ermöglicht es den Beteiligten aus der Branche, Konzepte in bestimmten Flugrouten zu testen und zu experimentieren. Seit 2024 hat Hongkong die Entwicklung der Low-Altitude-Branche stark vorangetrieben. Im März dieses Jahres wurden die ersten Pilotprojekte im Regulatory Sandbox gestartet. Von den 72 eingereichten Anträgen wurden 38 zu den ersten Pilotprojekten ausgewählt.

Am 9. Oktober enthüllte Huang Weilun, stellvertretender Finanzminister von Hongkong, auf dem Internationalen Gipfel für Low-Altitude-Ökonomie, dass 17 der ersten 38 Pilotprojekte bereits realisiert wurden. Es wird erwartet, dass bis Ende Oktober maximal 11 weitere Projekte in die Testphase eintreten. In der nächsten Phase wird Hongkong sich auf anspruchsvollere Anwendungsfälle konzentrieren, einschließlich grenzüberschreitender Flugrouten zwischen Hongkong und passenden Flughäfen im Festland sowie Low-Altitude-Flugzeugen für Personenbeförderung. Dies entspricht dem erweiterten Pilotprojekt "Regulatory Sandbox X".

"Aus geografischer Sicht ist Hongkong bergreich und besteht aus vielen Inseln. Darüber hinaus gibt es auf dem Landweg Verkehrsstaus, was die Nachfrage nach großen eVTOL-Flugzeugen begründet. Hinzu kommt, dass Hongkong ein hohes Wirtschaftsvolumen und ein hohes Niveau des Konsums hat. Die Öffentlichkeit ist bereit, effizientere Verkehrsmittel zu nutzen und Geld für Zeit auszugeben." analysierte Xie Jia.

Außer der lokalen Logistik zielt Autoflight auch auf grenzüberschreitende Logistik ab. "Unser eVTOL hat eine maximale Nutzlast von 400 Kilogramm, kann über 200 Kilometer fliegen und hat eine maximale Reichweite von über 250 Kilometern, was die gesamte Großstadtregion des Großbuchtengürtels abdecken kann. Das Marktpotential von Hongkong ist nicht auf das lokale Gebiet beschränkt, sondern muss auf die gesamte Großstadtregion des Großbuchtengürtels ausgedehnt werden. In der Region gibt es eine intensive Bewegung von Personen und Waren, die jedoch durch die natürliche Barriere der Pearl River Estuary getrennt sind. Obwohl es jetzt Hochgeschwindigkeitszüge, Brücken und Tunnel gibt, um die Städte in der Großstadtregion des Großbuchtengürtels zu verbinden, ist der Verkehrsstau immer noch deutlich. Diese Region mit natürlichen physischen Barrieren eignet sich gut für die Erweiterung der Anwendung von großen eVTOL-Flugzeugen." sagte Xie Jia.

Autoflight hat bereits Erfahrungen mit interstädtischen Flugrouten. Im Februar letzten Jahres absolvierte sein fünfsitziges Personenflugzeug "Shengshi Long" einen Hin- und Rückflug zwischen dem Shenzhen Shekou Cruise Home Port und dem Zhuhai Jiuzhou Port. Die Flugstrecke zwischen den beiden Orten beträgt etwa 52 Kilometer, und die Flugzeit beträgt weniger als 20 Minuten.

Die Politik zeigt auch Hongkongs Bedarf an dieser aufstrebenden Branche. Der Chef der Sonderverwaltungszone Hongkong, Li Jiachao, hat im September 2025 seinen Politikbericht veröffentlicht und das Ziel formuliert, "Hongkong zum Low-Altitude-Innovationshub in der asiatisch-pazifischen Region zu machen". Die konkreten Maßnahmen umfassen die Entwicklung eines Handlungsplans für die Low-Altitude-Ökonomie, die Optimierung des Regulatory Sandbox und die Entwicklung von Versicherungsprodukten für die Low-Altitude-Ökonomie.

"Mit der Reihe von Maßnahmen zur Entwicklung der Low-Altitude-Ökonomie im Festland hat auch Hongkong reagiert. Die zuständigen Behörden der Hongkong-Regierung haben in diesem Jahr die Kontaktaufnahme mit unserem Unternehmen beschleunigt und eine Reihe von Foren zur Low-Altitude-Ökonomie organisiert, um mit der Branche zu kommunizieren. Dies zeigt, dass es dort einen dringenden Bedarf gibt." sagte ein Leiter eines eVTOL-Herstellers in Guangzhou gegenüber Jiemian News. Er erwähnte auch, dass die Vereinheitlichung der Politik die Voraussetzung für die Erweiterung der Anwendung ist. Es gibt Unterschiede zwischen den zivilen Luftfahrtregelungen in Hongkong und im Festland. Das Luftfahrtzertifizierungssystem und die zivilen Luftfahrtverwaltungsvorschriften in Hongkong folgen hauptsächlich europäischen Standards, während das Festland sich an Systeme wie CAAC und FAA hält. Die Anpassung der Standards wird noch Zeit benötigen.

Im Hinblick auf die Gesetzgebung hat die Hongkong-Regierung im Juli dieses Jahres die erste Phase der Gesetzesänderungen abgeschlossen. Der Anwendungsbereich der bestehenden "Small Unmanned Aircraft Order" wurde erweitert, um Drohnen zwischen 25 und 150 Kilogramm einzubeziehen. Die "Air Navigation (Hong Kong) Order 1995" wurde aktualisiert, um nicht-traditionelle Flugzeuge unter bestimmten Bedingungen zu testen zu ermöglichen.

"Der Regulatory Sandbox ist auch eine Art von Modell- und Systeminnovation, die es ermöglicht, Flugrouten in einem begrenzten Bereich tatsächlich zu betreiben, um Regeln zu entwickeln und die Entwicklung der Low-Altitude-Ökosystem zu fördern." meinte Xie Jia.

Huang Weilun sagte, dass im nächsten Schritt die zivilen Luftfahrtgesetze und das Regulierungsrahmenwerk weiter verbessert werden und dass der "Handlungsplan für die Entwicklung der Low-Altitude-Ökonomie" im nächsten Jahr veröffentlicht werden wird. Infrastrukturell wird ein spezielles Frequenzband für die Kommunikation in diesem Jahr eingeführt. Darüber hinaus werden Landebahnen, Satellitenpositionierungssysteme, dreidimensionale Raumdatensysteme und intelligente Low-Altitude-Verkehrsmanagementsysteme im Voraus geplant und implementiert.

Für Flugzeuge über 150 Kilogramm wird in dem neuesten Politikbericht vorgeschlagen, spezielle Gesetze zu erstellen. Darüber hinaus werden Hochschulen und Unternehmen ermutigt, über bestehende Fördermodelle die Forschung, Entwicklung und Anwendung in diesem Bereich zu fördern.

Die Hongkong Polytechnic University ist bei der Förderung der Low-Altitude-Ökonomie relativ weit vorangekommen. Im vergangenen Jahr gründete sie das Low-Altitude-Economy-Forschungszentrum, um interdisziplinäre Forschungen durchzuführen, und eröffnete im September dieses Jahres einen Masterstudiengang in Low-Altitude-Ökonomie. Chen Wenhua, Direktor des Low-Altitude-Economy-Forschungszentrums der Hongkong Polytechnic University, erklärte Jiemian News, dass das Forschungszentrum Bereiche wie die Optimierung der Drohnen-Navigation und -Positionierung, den Low-Altitude-Verkehrsmanagementrahmen und die Flusssicherung, die Forschung und Entwicklung von Materialien und Batterietechnologien abdeckt. "Wir werden die Forschung und Entwicklung auf die lokalen Umweltmerkmale ausrichten. Beispielsweise werden wir in Bezug auf die dichte Bebauung die GPS-Technologie verbessern und visuelle Navigationssysteme entwerfen, um die Stadt dreidimensional zu kartieren. Selbst wenn die Navigation ausfällt, können die Drohnen in Notfällen sicher landen."

Hongkongs Strategie ist, zunächst mit kleinen Drohnen und dann mit großen eVTOL-Flugzeugen, zunächst mit Fracht- und dann mit Personenbeförderung zu beginnen. Die ersten Pilotprojekte umfassen Bereiche und Anwendungsfälle wie Rettungsdienste, Logistik, Wartung und Sicherheitsüberprüfungen, Überwachung und Low-Altitude-Infrastruktur. Unternehmen wie CLP Power Hong Kong, das Hongkonger Gesundheitsamt und die Hongkonger Eisenbahn haben bereits Drohnen in den Sandbox-Projekten eingesetzt.

Hersteller aus dem Festland sind ein weiterer wichtiger Bestandteil der Low-Altitude-Ökosystem in Hongkong. SF Express Hongkong hat im September ein Pilotprojekt für die Bevorratung von Inseln gestartet und die erste Drohnenflugroute in Hongkong eröffnet. Meituan Drohnen bereitet ebenfalls die erste Lieferroute vor und hat bereits die erste Low-Altitude-Logistiklieferung abgeschlossen. Hersteller wie Autoflight, GAC Group, XPeng Aeroht und Volant Aerotech haben ihre Low-Altitude-Flugzeuge auf lokalen Messen präsentiert.

Derzeit hat Autoflights großes eVTOL-Flugzeug über einer Tonne mehrere markante Anwendungen im Festland realisiert, einschließlich des weltweit ersten interstädtischen Frachttransports mit einem eVTOL-Flugzeug über einer Tonne, des weltweit ersten Materialtransports für Offshore-Ölplattformen mit einem eVTOL-Flugzeug über einer Tonne und des weltweit ersten realen Wasserrettungsmanövers mit einem eVTOL-Flugzeug über einer Tonne. Sein weltweit erstes eVTOL-Flugzeug V2000CG "Kai Rui Ou" mit allen drei Zertifikaten wurde im Juli an den Guangzhouer Betreiber Heli Intelligence ausgeliefert. Nach der Erlangung der drei Luftfahrtzertifikate für das Frachtflugzeug sagte Xie Jia in einem Interview mit Jiemian News, dass die Luftfahrtzertifizierung für das Personenflugzeug voraussichtlich auch im nächsten Jahr abgeschlossen werden wird.

"Langfristig hat der Personenverkehrsmarkt ein größeres Potenzial, aber die grenzüberschreitende Logistik in der Großstadtregion des Großbuchtengürtels ist auch sehr wichtig. Wenn man über Land reist, muss man Umwege machen, und die Zollabfertigung dauert lange. Die grenzüberschreitende Frachtförderung per Schiff ist ebenfalls langsam. Die Luftfrachtroute mit eVTOL wird in Zukunft eine wichtige Ergänzung sein." sagte Xie Jia.

Die Städte im Festland der Großstadtregion des Großbuchtengürtels setzen ebenfalls auf die Erweiterung der grenzüberschreitenden Flugrouten. Die Implementierungsregeln der "Mehreren Maßnahmen von Shenzhen zur Unterstützung der hochwertigen Entwicklung der Low-Altitude-Ökonomie", die kürzlich von der Verkehrsbehörde von Shenzhen veröffentlicht wurden, ermutigen die Implementierung von grenzüberschreitenden Flugrouten: Unternehmen, die grenzüberschreitende Flugrouten zwischen Shenzhen und Hongkong eröffnen und die Start- und Landepunkte in Shenzhen und an den Hongkonger Grenzübergängen haben und diese routinemäßig betreiben, erhalten für jede Flugroute eine einmalige Prämie von 1 Million Yuan. Wenn die jährliche Gesamtfluganzahl 100 Flüge erreicht, wird eine Prämie von 500.000 Yuan gewährt. Für innere und grenzüberschreitende Flugrouten kann jedes Unternehmen pro Jahr maximal 6 Millionen Yuan Förderung erhalten.

Im Vergleich zu den einzelnen Tests und Anwendungen in der ersten Phase wird die Low-Altitude-Ökonomie in Hongkong in der nächsten Phase stärker auf Systematik abzielen. Beispielsweise wird die Low-Altitude-Luftraumverwaltung gefördert, ein gemeinsames System für die Abteilungen aufgebaut und Landepunkte, Flugzeugflotten und Überwachungsplattformen integriert. Im Bereich des Low-Altitude-Luftraumkontrollsystems plant Hongkong, Anbieter aus Hongkong, dem Festland und mit internationaler Fähigkeiten einzuladen, Vorschläge einzureichen.

Am 9. Oktober erwähnte der Hongkonger Gesetzgeber Chen Shaoxiong in seiner Rede, dass bei der Planung der Nordmetropolregion Land für die Low-Altitude-Infrastruktur reserviert werden sollte und dass verschiedene Umsetzungsmodi wie die Öffnung eines Teils des Luftraums und die Zusammenarbeit zwischen öffentlichen und privaten Sektoren erforscht werden sollten, um die hohen Anfangsinvestitionskosten zu senken. Die Hongkong-Regierung sollte mit den zuständigen Behörden im Festland, insbesondere in Guangdong, ein grenzüberschreitendes und interministerielles "Arbeitskreis für Low-Altitude-Ökonomie-Infrastruktur" bilden, um gemeinsam ein digitales "Low-Altitude-Gehirn"-Managementsystem mit Künstlicher Intelligenz zu entwickeln und die Echtzeitüberwachung und -verwaltung von grenzüberschreitenden Low-Altitude-Flügen zu ermöglichen.

Dieser Artikel stammt von "Jiemian News", Reporter: Zhang Xilong, veröffentlicht von 36Kr mit Genehmigung.