Musk ähnelt etwas Zong Qinghou.

„Tesla ist jetzt wie ein Android-Auto.“ So hat der Xiaohongshu-Blogger „Geek Piggy“ nach dem Blick auf das neue Modell des Model Y geäußert.

Während der Nationalfeiertage hat Tesla in den USA zwei „neue Fahrzeuge“ eingeführt – das Model Y und die Standardversion des Model 3. Das erste wird ab 39.990 US-Dollar angeboten, das zweite ab 36.990 US-Dollar. Dadurch wurden die Mindestpreise der jeweiligen Fahrzeugreihen um 5.000 bzw. 5.500 US-Dollar gesenkt.

Der relativ hohe Preis wird von vielen als Schwachpunkt von Tesla angesehen. Die neuen Fahrzeuge zielen gerade auf die „preisempfindlichen Verbraucher“ ab. Doch hält die Außenwelt diese beiden günstigen Modelle nicht für erfolgversprechend.

Nehmen wir die Standardversion des Model Y als Beispiel. Dieses Fahrzeug hat eine umfassende Reduzierung der Ausstattung erfahren. Die durchgehenden Front- und Rücklichter, die Innenraumbeleuchtung, die elektrische Lenkradverstellung, das Rücksitz-Entertainment-System, das Panoramadach usw. wurden entfernt. Die Sitzbezüge wurden auf Stoff gewechselt, und selbst die inzwischen weit verbreitete elektrische Spiegelverstellung wurde wieder auf die manuelle Variante umgestellt.

Darüber hinaus hat die Standardversion des Model Y sogar das Autopilot-Fahrassistenzsystem von Tesla entfernt. Wenn die Fahrzeugbesitzer die intelligente Fahrfunktion von Tesla erleben möchten, müssen sie zusätzlich 8.000 US-Dollar für die optionale FSD-Funktion zahlen.

Trotz all dieser Reduzierungen liegt der Preis des Einstiegsmodells des Model Y immer noch bei fast 40.000 US-Dollar. Auf dem US-Markt können einige Verbraucher diese Vorgehensweise noch akzeptieren. Im Vergleich zu den derzeit in China erhältlichen Modellen ist das neue Fahrzeug dennoch nicht besonders günstig. Selbst wenn es in Zukunft in China produziert wird, wird es wohl weit von den von außen vermuteten Preisen unter 200.000 Yuan entfernt sein.

Die chinesischen Verbraucher zeigen wenig Interesse an der Standardversion des Model Y. Auf Plattformen wie Xiaohongshu und Weibo nennen einige Internetnutzer dieses Fahrzeug abfällig „das ärmste der Armen“ oder „die Blechbox“.

Die unterschiedliche Meinung über das neue Fahrzeug lässt die Stimmung der Tesla-Anleger schwanken.

Anfang dieses Monats stieg der Aktienkurs von Tesla um mehr als 5 % an einem Tag, nachdem bekannt wurde, dass ein günstiges Model Y bald auf den Markt kommen würde. Am Tag nach der Markteinführung des neuen Fahrzeugs fiel der Aktienkurs von Tesla jedoch um 4,45 %, und der Marktwert schrumpfte um 65 Milliarden US-Dollar, was den Anstieg des Vortages rückgängig machte.

Es ist leicht zu erkennen, dass die plötzliche Wende der Kapitalmärkte in wenigen Tagen direkt darauf zurückzuführen ist, dass das neue Fahrzeug keine besonderen Highlights hat und der Preis nicht günstig ist. Es wird daher schwer sein, Verbraucher, insbesondere chinesische Verbraucher, zu überzeugen.

Im Vergleich zu den kurzfristigen Schwankungen des Marktwerts könnte das tiefere Problem von Tesla sein, dass die seit langem stagnierten Produktinnovationen immer noch keine Anzeichen von Wiederbelebung zeigen.

In den letzten zehn Jahren hat Tesla durch Produktinnovationen immer wieder die Erwartungen der Automobilbranche übertroffen, angefangen mit dem Roadster und den Modellen S/X und später mit den Modellen 3/Y. Insbesondere die Modelle 3/Y haben die Definition, die Technologieauswahl und die Herstellungsweise von Elektromobilen verändert. Sie sind zu den am besten verkauften Elektromobilen weltweit geworden und werden von vielen Automobilherstellern untersucht und nachgeahmt.

Aber bis heute ist das neueste Model Y von Tesla bereits ein sechs Jahre altes Modell. In diesen sechs Jahren haben die chinesischen Hersteller enorme Fortschritte gemacht, und es gibt immer mehr verschiedene Fahrzeugmodelle. Tesla hingegen setzt immer noch auf einen einzigen erfolgreichen Hit.

Im Vergleich zu diesen kleinen Anpassungen an der „ärmsten der Armen“-Version braucht Tesla, das immer auf das Model Y setzt, dringend ein bahnbrechendes neues Produkt, um der langfristigen Konkurrenz chinesischer Marken standzuhalten. Dies erfordert nicht nur, dass Elon Musk mehr Zeit und Energie in das Automobilgeschäft von Tesla investiert, sondern auch, dass Tesla seinen Innovationsmechanismus neu gestaltet und die Kultur eines „Ein-Mann-Unternehmens“ ändert.

Was das Problem des „Ein-Mann-Unternehmens“ betrifft, ähneln sich Musk und Zong Qinghou, der Gründer von Wahaha, in vielerlei Hinsicht.

Einerseits haben beide aufgrund ihrer früheren Aktienanteile und ihrer erheblichen Leistungen einen entscheidenden Einfluss auf alle Angelegenheiten des Unternehmens und genießen die Zustimmung der Mitarbeiter und Aktionäre. Andererseits haben beide erfolgreiche Produkte geschaffen, die den Grundstein für das Unternehmen legten, aber auch keine neuen und innovativeren Produkte entwickelt.

Das fast autoritäre Unternehmenssteuerungsmodell und die Unternehmenskultur sind die Hauptgründe, die einer Firma die Produktinnovation erschweren. Beide sind die Stützen ihrer jeweiligen Unternehmen, aber auch unbeabsichtigt die Decke für die Weiterentwicklung gesetzt.

Nach Zong Qinghous Tod befindet sich Wahaha in einer Krise um die Aktienstruktur und das Management und hat keine Zeit für echte Produktinnovationen. Im Vergleich dazu ist die Aktienstruktur von Musk und Tesla klar, und das Unternehmenssteuerungsmodell ist hochprofessionell. Die Schwierigkeit, Veränderungen vorzunehmen, ist daher viel geringer. Die echte Herausforderung besteht darin, ob Musk sein Ego lassen und einen Schritt zurücktreten kann, um den Mitarbeitern des Unternehmens mehr Raum für Kreativität zu schaffen.

1

Wie man im begrenzten Raum kreativ vorgeht und das Model Y auf neue Weise präsentiert, ist seit diesem Jahr die Hauptherausforderung für das Automobilgeschäft von Tesla.

Die Antwort von Tesla lautet: In China wird das Fahrzeug „verlängert“, in den USA wird es „verkürzt“.

Ende August hat Tesla in China das Model Y L eingeführt. Im Vergleich zur 2025er Hinterradantriebsversion des Model Y ist es um 179 Millimeter länger, um 44 Millimeter höher und hat ein um 150 Millimeter längeres Radstand.

Etwa zwei Monate später hat Tesla die Standardversion des Model Y vorgestellt. Wie bereits erwähnt, ist dies ein Einstiegsmodell mit stark reduzierter Ausstattung, das auf jeden Fall den Preis senken will, auch wenn dies auf Kosten des Fahrkomforts geht.

China und die USA sind die beiden wichtigsten Märkte für Tesla und tragen zusammen den größten Teil der Verkaufszahlen bei. Für diese beiden Märkte hat Tesla für das Model Y jeweils eine Addition und eine Subtraktion vorgenommen, um mehr Verbraucher aus verschiedenen Nischenmärkten anzuziehen.

Allerdings ist der Spielraum für diese beiden „neuen Fahrzeuge“ aufgrund des bestehenden Fahrzeugrahmens des Model Y begrenzt.

Das Model Y L setzt auf den großen Innenraum mit drei Sitzreihen und sechs Sitzen und tritt mit ähnlichen Produkten chinesischer Hersteller in Konkurrenz. Aber das Model Y selbst ist nur ein SUV mit zwei Sitzreihen und fünf Sitzen und hat ein Coupé-Design, das den Innenraum einschränkt. Nach der Umstellung auf drei Sitzreihen und sechs Sitzen ist der Platz in der dritten Sitzreihe des Model Y L begrenzt. Um einen akzeptablen Kopfraum zu gewährleisten, muss man in einer relativ niedrigen Sitzposition sitzen, was für lange Fahrten nicht sehr komfortabel ist.

Im Vergleich zum gleichpreisigen Li Auto i8 und Leapmotor L90 liegt das Model Y L in Länge, Breite, Höhe und Radstand hinter. Und was die Innenausstattung betrifft, ist es weit hinter den Konkurrenten zurückgeblieben.

Die maximale Größe eines Fahrzeugs wird bereits bei der Projektplanung festgelegt. Das Model Y ist als Mittelklasse-SUV konzipiert, was bedeutet, dass selbst die verlängerte Version es schwer hat, mit den Konkurrenten aus der Mittelgroß- und Großklasse in Bezug auf den Innenraum mithalten.

Was die Standardversion des Model Y betrifft, wollte Tesla durch die starke Reduzierung der Ausstattung möglichst einen günstigen Preis erzielen. Es hat viele Ausstattungsmerkmale des Model Y entfernt, sogar das Tesla-Logo an der Front des Fahrzeugs, um schließlich 5.000 US-Dollar Rabatt zu ermöglichen.

Aber wie man günstige Fahrzeuge entwickelt und den Wirtschaftsklasse-Markt erschließt, haben die chinesischen Automobilhersteller bereits einen erfolgreichen Weg aufgezeigt – indem sie spezielle Marken oder Produktlinien einführen. NIO Firefly, XPeng MONA usw. folgen diesem Ansatz. Dadurch können die Kosten von Grund auf gesenkt werden, und der Schwerpunkt kann auf die Bereiche gelegt werden, die die Verbraucher am meisten wahrnehmen, wie z. B. das Äußere und die Innenausstattung.

Im Vergleich dazu hat Tesla die günstige Version auf Basis des Model Y entwickelt, wobei nicht nur viele unsichtbare Ausstattungsmerkmale entfernt wurden, sondern auch viele sichtbare und anfassbare. Dies ist keine besonders kluge Produktstrategie.

Trotzdem liegt der Preis der Standardversion des Model Y immer noch bei fast 40.000 US-Dollar. Auf dem US-Markt, wo man für ein paar tausend US-Dollar ein Gebrauchtwagen kaufen kann, ist ein neues Fahrzeug für 40.000 US-Dollar sicher nicht sehr preiswert.

Einer der Gründe, warum der Preis nicht stark gesenkt werden kann, ist, dass die Standardversion des Model Y nicht von der gesamten Produkttechnologie und der Lieferkette der Fahrzeugreihe getrennt werden kann. Um Kosten zu sparen, kann man nur hier und da etwas an der Ausstattung reduzieren, anstatt das Fahrzeug komplett neu zu entwerfen und ein günstigeres Gesamtsystem zu verwenden.

Wie attraktiv die kleinen Anpassungen am Model Y sind, lässt sich an den Verkaufszahlen ablesen.

Im dritten Quartal dieses Jahres hat Tesla weltweit 497.000 Fahrzeuge ausgeliefert, was einem Anstieg von 7 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und einen Rekord darstellt. Dies wurde auch durch die Beendigung der hohen Kaufsubventionen der US-Regierung Ende September stimuliert. In China jedoch ist der Absatz auf weniger als 170.000 Fahrzeuge gefallen, was im Vergleich zu fast 176.000 Fahrzeugen im Vorjahr ein deutlicher Rückgang ist.

Wenn Tesla nur auf die verschiedenen Varianten des Model Y setzt, wird es immer schwieriger sein, das Wachstum aufrechtzuerhalten, insbesondere auf dem chinesischen Markt.

2

Einer der Hauptgründe, warum Tesla in den sechs Jahren seit der Einführung des Model Y kein neues erfolgreiches Produkt gebracht hat, ist, dass Musk sich zu sehr mit anderen Dingen beschäftigt und zu wenig Zeit und Energie für Tesla aufbringt.

Seit 2022 verbringt Musk immer mehr Zeit außerhalb von Tesla: Er hat Twitter (jetzt X) erworben, xAI gegründet, das Mars-Projekt von SpaceX vorangetrieben und auch einen menschoiden Roboter entwickelt.

Von all diesen neuen Projekten war das von Musk initiierte DOGE das zerstörerischste. Seine Beteiligung an der US-Politik und sogar an der europäischen Politik führte schließlich zu einem totalen Fiasko und verursachte einen plötzlichen Einbruch der Verkaufszahlen von Tesla auf mehreren Märkten.

Das größere Problem ist, dass Musk als Leiter mehrerer Unternehmen wenn er nicht die meiste Zeit für Tesla aufbringen kann, die Innovationsfähigkeit des Unternehmens dramatisch sinken lässt.

Musk kann als der wichtigste Produktmanager von Tesla angesehen werden. Seit 2008 hat er zusammen mit dem von ihm persönlich eingestellten Chefdesigner Franz von Holzhausen die gesamte Fahrzeugreihe von Model S bis Model Y, die sogenannte „S3XY“-Reihe, entworfen.

Ihre Zusammenarbeit ähnelt der von Steve Jobs und Jony Ive bei Apple. Der Unterschied besteht darin, dass Musk eine stärkere Kontrolle ausübt, während von Holzhausen dafür zuständig ist, seine Ideen umzusetzen.

In einem Bericht Anfang 2024 hat die Wall Street Journal von Holzhausen als „den Tesla-Designer, der Musks Träume in die Realität umsetzt“ bezeichnet. Als Designchef wandelt er Musks manchmal vage Ideen in physikalische Linien, Oberflächen und Fahrzeugkonturen um. „Meine Aufgabe besteht darin, wenige Worte in reiche Inhalte umzuwandeln“, sagte er.

Unter ihrer Leitung hat Tesla mit dem futuristisch aussehenden Model S die globale Automobilbranche erobert und durch die folgenden Modelle die Design-Elemente und -Philosophie von Elektromobilen nachhaltig beeinflusst.

Auch in diesem Bericht hat die Wall Street Journal berichtet, dass Musk in den letzten Jahren fast jeden Freitag in das Büro von von Holzhausen gegangen ist, um die neuesten Ideen des Teams zu besprechen. Aber später hatte Musk immer mehr Unternehmen zu verwalten, und das Tesla-Hauptquartier wurde nach Texas verlegt. Daher hat er seine Besuche seltener gemacht.

Die Folge davon ist, dass das Model Y von Tesla immer noch gut verkauft wird, aber weder im Design, noch in der Ausstattung oder der technischen Ausstattung so beeindruckend ist wie das damalige Model S und keine absolute Führungsrolle in der Branche hat.

In den letzten Jahren hat Tesla auch einige neue Fahrzeuge vorgestellt. Aber als Musks Mitarbeiter hat von Holzhausen in der Zeit, als Musk wenig Interesse zeigte, kein neues erfolgreiches Produkt entwickelt.

Der Elektropickup Cybertruck, der Ende 2019 vorgestellt wurde, war bei seiner Premiere sehr beeindruckend. In der ersten Woche wurden 250.000 Bestellungen erhalten, und die Gesamtbestellmenge überstieg 1 Million. Aber aufgrund des hohen Preises und der reduzierten Ausstattung liegt die tatsächliche Verkaufszahl des Cybertrucks weit hinter den Erwartungen. Laut Schätzungen der Tech-Medienplattform The Verge liegt die jährliche Verkaufszahl des Cybertrucks möglicherweise zwischen 35.000 und 50.000 Fahrzeugen.

Ähnlich verhält es sich mit dem Elektrosattelzug-Semitrailer. Dieser wurde 2017 vorgestellt und sollte ursprünglich 2019 in Serie gehen. Doch es gab mehrere Verzögerungen, und erst 2022 wurde die „Serienversion“ vorgestellt. Bisher wurden nur einige Dutzend Fahrzeuge in den USA ausgeliefert.