Achten Sie auf diese Zahl, wenn Sie einen Plug-in-Hybrid kaufen. Im nächsten Jahr müssen Sie möglicherweise mehrere tausend Euro mehr ausgeben.
Die „Ankündigung über die technischen Anforderungen für neue Energiefahrzeuge, für die die Kfz - Kaufsteuer in den Jahren 2026 - 2027 ermäßigt oder erlassen wird“ (im Folgenden als „Ankündigung“ bezeichnet) wurde kürzlich veröffentlicht. Dabei wurden die technischen Anforderungen für reine Elektromodelle und Plug - in - Hybridmodelle (einschließlich Range - Extender - Modellen) von Personenwagen angepasst. Die Ankündigung wird am 1. Januar 2026 offiziell in Kraft treten.
Welche bestehenden Modelle werden betroffen sein?
„Einige joint - venture Plug - in - Hybridmodelle könnten unter größerem Druck stehen“
Die oben genannte Ankündigung hat neue Anforderungen an den Stromverbrauch von reinen Elektromodellen sowie an die reine Elektroreichweite, den Stromverbrauch und den Kraftstoffverbrauch von Plug - in - Hybridmodellen (Range - Extender - Modellen) gestellt. Im Bereich der Plug - in - Hybridmodelle (Range - Extender - Modelle) muss die reine Elektroreichweite eine bedingte äquivalente volle Elektroreichweite von mindestens 100 Kilometern erreichen, und die Schwellenwerte für den Kraftstoffverbrauch im Leerlauf und den Stromverbrauch pro 100 Kilometern sind höher als die bisherigen Standards.
Offizielle Informationen zeigen, dass die Berechnung der äquivalenten vollen Elektroreichweite (EAER) auf dem WLTC - Testverfahren (weltweiter einheitlicher Testzyklus für leichte Fahrzeuge) basiert. Letzteres ist ein von der Vereinten Nationen im Jahr 2017 in Zusammenarbeit mit mehreren Ländern erstellter Teststandard für Energieverbrauch und Emissionen von Kraftfahrzeugen. Die Testergebnisse entsprechen eher der tatsächlichen Fahrweise, aber die Reichweitenwerte sind niedriger.
Betrachtet man die Datenquellen, basieren die von der Industrie - und Informationstechnikministeriums veröffentlichten Daten auf dem WLTC, während die Automobilhersteller eher den CLTC (chinesischer Fahrzyklus für leichte Kraftfahrzeuge) bevorzugen. Letzterer ist ein von China für die Straßenbedingungen entwickeltes Testverfahren für die Reichweite von Elektromobilen, und die Werte sind höher als die des WLTC.
Nach Ansicht von Zhang Hong, Mitglied des Expertenausschusses der China Automobile Dealers Association, werden einige bestehende Plug - in - Hybridmodelle wie die BYD Qin - Serie, das Geely Galaxy L7/L6 und das Chery Fengyun A8 derzeit in ihren Einstiegsversionen meist eine reine Elektroreichweite von 50 bis 80 Kilometern haben. Wenn sie nicht schnell verbessert werden können, verlieren sie die Berechtigung zur Kfz - Kaufsteuerermäßigung, und ihre Wettbewerbsfähigkeit wird stark sinken.
Aus der Rangliste der 20 besten verkauften Plug - in - Hybridmodelle im August, die von Dongchedi veröffentlicht wurde, geht hervor, dass die Einstiegsversionen von 15 Modellen die reine Elektroreichweite (WLTC) nicht den neuen Vorschriften entsprechen würden.
Beispielsweise hat das erste platzierten BYD Qin PLUS DM - i in der Einstiegsversion eine reine Elektroreichweite von 43 Kilometern. Das sechste platzierten Galaxy A7 hat in der Einstiegsversion eine reine Elektroreichweite von 55 Kilometern. Das sechzehnte platzierten Changan UNI - Z PHEV hat in der Einstiegsversion eine reine Elektroreichweite von 95 Kilometern.
Die empfohlenen Verkaufspreise der oben genannten Verkaufsmodelle (alle Einstiegsversionen), die nicht den neuen Vorschriften entsprechen, liegen im Bereich von 80.000 bis 150.000 Yuan. Wenn man grob auf der Grundlage der derzeitigen Verkaufspreise im Geschäftsbereich rechnet, beträgt die ermäßigte Kfz - Kaufsteuer 6.000 bis 13.000 Yuan.
„Wir haben bisher Modelle mit niedriger Reichweite hauptsächlich für die Kostenkontrolle hergestellt. Jetzt, da die Ankündigung herausgekommen ist, wird die Reichweite der zukünftigen Modelle sicherlich höher als der Standard sein. Tatsächlich sind die meisten Modelle, die seit dem zweiten Halbjahr dieses Jahres herausgebracht wurden, bereits über dem neuen Standard.“ Ein verantwortlicher Mitarbeiter eines unabhängigen Automobilherstellers sagte gegenüber Zhongxin Jingwei.
Automobilhersteller wie Seres und SAIC Volkswagen haben Zhongxin Jingwei mitgeteilt, dass ihre Verkaufsprodukte den neuen Standards entsprechen. SAIC Volkswagen hat angegeben, dass keine produzierenden Modelle betroffen seien. Gemäß der Ankündigung der drei Ministerien entsprechen die relevanten produzierenden Produkte von SAIC Volkswagen den technischen Anforderungen.
Aus der oben genannten Rangliste der Top 20 geht hervor, dass die Einstiegsversionen von 12 eingeschlossenen Modellen vor Juli 2025 auf den Markt gekommen sind. Nur die Einstiegsversionen des Galaxy A7, des Haishi 06 DM und des Haval Menglong PHEV kamen im zweiten Halbjahr auf den Markt. Die von der Fabrik offiziell angegebene Mindestreine Elektroreichweite (CLTC) der beiden Modelle Haishi 06 DM und Haval Menglong PHEV liegt jedoch über 100 Kilometern.
Nach Statistiken von Cui Dongshu, Generalsekretär der China Passenger Car Association, betrug der Anteil der Modelle mit einer reinen Elektroreichweite von weniger als 100 Kilometern im Bereich der Plug - in - Hybridfahrzeuge 2024 54 %. In den ersten drei Quartalen 2025 sank dieser Wert auf 26 %. Im Bereich der Range - Extender - Fahrzeuge betrug der Anteil der Modelle mit einer reinen Elektroreichweite von weniger als 100 Kilometern 2024 6 % und sank in den ersten drei Quartalen 2025 auf 2 %.
Nach den zwei Listen der „Kataloge der Kraftfahrzeuge, die Energie sparen und neue Energien nutzen und von der Kfz - Steuer befreit werden“, die seit September vom Industrie - und Informationstechnikministerium veröffentlicht wurden, werden insgesamt 54 Plug - in - Hybridmodelle von Personenwagen von der Kfz - Steuer befreit. Unter ihnen haben nur die Einstiegsversionen von 3 Produkten eine reine Elektroreichweite (WLTC) von weniger als 100 Kilometern, nämlich das Geely Galaxy M9, das Geely Galaxy Xingjian 7 und das Chery iCAR V27.
„Automobilhersteller können die Anforderungen durch die Optimierung der Batteriekapazität und die Verbesserung der Effizienz der elektronischen Steuerung erfüllen. Es wird erwartet, dass die meisten führenden Automobilhersteller schnell anpassen können, während einige ältere Plug - in - Hybridmodelle von joint - venture Marken möglicherweise unter größerem Druck stehen.“ sagte Zhang Hong.
Cui Dongshu schrieb am 10. in einem Beitrag, dass die technischen Anforderungen für reine Elektromodelle relativ moderat seien. Die Verbesserung der Stromverbrauchskennzahlen sei hauptsächlich eine Leitmaßnahme für mittlere und große Elektromodelle, um sicherzustellen, dass der Stromverbrauch von großen Fahrzeugen kontinuierlich sinkt und das Ziel von großen reinen Elektromodellen mit hoher Integration, niedrigem Stromverbrauch und geringem Gewicht erreicht wird.
„Zurzeit haben reine Elektromodelle über 2.710 Kilogramm relativ großen Druck beim Stromverbrauch, insbesondere große reine Elektro - SUVs müssen ihre Stromverbrauchsdaten verbessern. Diese Politik wird dazu beitragen, die Tendenz von chinesischen Elektromodellen zu überlangen, zu hohen und zu schweren SUVs zu ändern.“ sagte Cui Dongshu in seinem Beitrag.
Zhang Hong teilt eine ähnliche Meinung. Er sagte, dass einige Modelle mit hohem Stromverbrauch und hohem Fahrzeuggewicht, wie einige große reine Elektro - SUVs, ihre Technologie verbessern müssen, um den Standards zu entsprechen. Der Gesamteffekt ist jedoch relativ gering, da die meisten Automobilhersteller den Stromverbrauch bereits als Kernkennzahl betrachten.
Wenn es um die typischen Modelle geht, die vom Markt verdrängt werden könnten, ist Zhang Hong der Ansicht, dass Plug - in - Hybridmodelle mit einer reinen Elektroreichweite von weniger als 100 Kilometern, die nicht schnell verbessert werden können, wie einige ältere Plug - in - Hybridmodelle von joint - venture Marken, möglicherweise aufgrund des Verlusts der Kfz - Kaufsteuerermäßigung schneller aus dem Markt verschwinden werden. Darüber hinaus könnten reine Elektromodelle mit einem deutlich höheren Stromverbrauch als der nationale Grenzwert, die es schwierig haben, die Standards durch technische Verbesserungen zu erreichen, vom Markt verdrängt werden.
„Kurzfristig könnte es zu Schwankungen der Nachfrage kommen“
Wird die neue Regelung die Endmarkte der bestehenden neuen Energiefahrzeuge beeinflussen?
Zhang Hong ist der Ansicht, dass kurzfristig Schwankungen der Nachfrage auftreten könnten. Vor der Inkraftsetzung der neuen Regelung könnten die Automobilhersteller Promotionstaktionen wie „Garantie der Kfz - Kaufsteuerermäßigung“ durchführen, um die Verbraucher zu einer früheren Fahrzeugkäufe anzuregen. Einige Verbraucher könnten sich entscheiden, bereits bis Ende 2025 ein bestehendes Modell zu kaufen, aus Angst vor steigenden Kaufkosten in Zukunft.
Nach Ansicht von Zhang Hong wird sich der Markt langfristig rationalisieren. Die neue Regelung zielt darauf ab, die technologische Entwicklung voranzutreiben. Die Verbraucher werden stärker auf die technischen Parameter der Modelle achten und sich eher für Modelle entscheiden, die den neuen Vorschriften entsprechen und bessere Leistung haben. Daher wird die Liquidation wahrscheinlich hauptsächlich auf einige Modelle, die nicht den neuen Vorschriften entsprechen, beschränkt sein, und nicht auf den gesamten bestehenden Markt für neue Energiefahrzeuge.
Dateibild Foto von Zhongxin Jingwei
Lang Xuehong, stellvertretender Generalsekretär der China Automobile Dealers Association, ist der Ansicht, dass einige Produkte im nächsten Jahr nicht mehr in das Verzeichnis der Kfz - Kaufsteuerermäßigung aufgenommen werden, und ihre Wettbewerbsfähigkeit wird drastisch sinken. Unter diesen Umständen werden die relevanten Automobilhersteller sicherlich beschleunigt versuchen, die nicht konformen Produkte, für die bereits Rohstoffe eingekauft wurden, zu verkaufen.
Welche neuen Veränderungen werden die Verbraucher bei den neuen Energieprodukten, die nach dem 1. Januar 2026 erscheinen, wahrnehmen können?
„Zunächst wird es in der Reichweite von Plug - in - Hybridmodellen deutliche Veränderungen geben, und die Stabilität der Reichweite bei niedrigen Temperaturen wird verbessert werden. Die Verbraucher können sich für Plug - in - Hybridmodelle mit einer soliden reinen Elektroreichweite entscheiden, und sie können ihre täglichen Pendelfahrten im Wesentlichen mit reinem Elektroantrieb absolvieren, was die Abhängigkeit von Kraftstoff verringert. Darüber hinaus verlangt die Politik, dass die Reichweite bei niedrigen Temperaturen (- 7 ° C) um nicht mehr als 35 % abnehmen darf. Die Automobilhersteller müssen ihre Batteriewärmemanagementtechnologie verbessern. Die zukünftigen Modelle werden in der Winterreichweite stabiler sein, und die Reichweitenangst der Verbraucher in Norden wird möglicherweise gelindert werden.“ analysierte Zhang Hong.
Was den Energieverbrauch betrifft, ist Zhang Hong der Ansicht, dass die Energieverbrauchsnormen strenger werden. Modelle mit hohem Energieverbrauch werden aus dem Markt verdrängt, und die Verbrauchskosten der Verbraucher werden sinken. Bei der Auswahl der Modelle sagte er, dass nur Modelle, die höhere technische Anforderungen erfüllen, von der Kfz - Kaufsteuerermäßigung profitieren können. Modelle mit rückständiger Technologie, kurzer Reichweite und hohem Energieverbrauch werden schrittweise aus dem Markt verschwinden, und die Verbraucher können sich für bessere und energieeffizientere Modelle entscheiden.
„Nach 2026 wird der Markt für neue Energiefahrzeuge mehr auf die technische Qualität achten. Die Verbraucher können Fahrzeuge mit zuverlässigerer Reichweite, niedrigerem Energieverbrauch und fortschrittlicherer Technologie kaufen. Ihre Kaufentscheidungen werden mehr auf Produkte mit hoher Leistung konzentriert sein. Gleichzeitig wird der Wettbewerb in der Branche unter der Führung der Politik intensiver werden, und die Verbraucher können von besseren Produkten und Dienstleistungen profitieren.“ fasste Zhang Hong zusammen.
Was werden die neuen Veränderungen bei den Automobilherstellern im nächsten Jahr sein?
„Diese Politik zielt hauptsächlich darauf ab, die rückständigen Produktionskapazitäten aus dem Markt zu verdrängen, indem die technischen Anforderungen erhöht werden. Die Produkte müssen ein höheres technisches Niveau aufweisen, um die neuen Anforderungen zu erfüllen und wettbewerbsfähig zu sein. Tatsächlich wird hier nicht das zukünftige technische Niveau der Automobilhersteller getestet, sondern das gegenwärtige.“ analysierte Lang Xuehong.
Lang Xuehong ist der Ansicht, dass die Verbraucher im Allgemeinen sehr preisempfindlich sind. Dies erfordert, dass die Hersteller die zusätzlichen Kosten verstecken, damit die Produkte den ursprünglichen Preis behalten oder sogar noch preiswerter werden können. Für Unternehmen, die diese Kosten nicht verstecken können, besteht die Gefahr, dass sie im nächsten Jahr aus dem Markt verdrängt werden. „Das gegenwärtige technische Niveau entscheidet über das Schicksal im nächsten Jahr. Wenn ein Automobilhersteller derzeit nicht das neue technische Niveau erreicht, muss er seine technologischen Investitionen beschleunigen. Da es jedoch einige Zeit dauert, bis diese Investitionen sich auf dem Markt auswirken, wird es für ihn schwierig sein, am Markt zu bleiben.“
Zhang Hong ist der Ansicht, dass die neue Politik eine positive Wirkung auf die langfristige Entwicklung der Automobilindustrie haben wird. Die neue Politik wird die Wettbewerbssituation auf dem Markt verbessern, rückständige Modelle und Unternehmen aus dem Markt verdrängen, die Unregelmäßigkeiten auf dem Markt verringern und Raum für hochwertige Produkte schaffen, wodurch die Wettbewerbsfähigkeit der gesamten Branche verbessert wird. Die führenden Unternehmen können ihre Positionen dank ihrer technologischen Vorteile stärken, während kleinere und mittlere Automobilhersteller ihre Technologie beschleunigt verbessern müssen, sonst besteht die Gefahr, dass ihr Marktanteil sinkt.