Warum können die Türen nach einem Unfall oft nicht geöffnet werden?

Wie sicher sind eigentlich die Türen von Elektromobilen? Die Bedenken der Verbraucher sind nie verschwunden.

In letzter Zeit hat ein Unfall eines Xiaomi SU7 Ultra in Chengdu Aufmerksamkeit erregt. Laut offizieller Mitteilung überquerte das Unfallfahrzeug nach dem Zusammenstoß die Mittelinsel der Straße und fing Feuer.

Aus den Videos, die von Zufallspassanten aufgenommen wurden, ist zu sehen, dass nach dem Unfall einige hilfsbereite Passanten versuchten, zu helfen. Doch selbst mehrere erwachsene Männer konnten die Türen des Unfallfahrzeugs nicht öffnen, auch wenn sie mit aller Kraft an den Türgriffen zogen.

Das Unfallgeschehen wird derzeit noch untersucht, und viele Details sind noch unklar. Aber die Sicherheit von Elektromobilen ist erneut im Fokus der Aufmerksamkeit von Millionen von Verbrauchern.

36Kr hat bereits mehrere Artikel über Türschlösser und versteckte Türgriffe verfasst, doch das Thema Sicherheit lohnt sich immer wieder. In diesem Artikel werden wir weiter untersuchen: Wie kann man die Türen von Elektromobilen im Notfall öffnen?

Beim Auslösen der Airbags wird das Fahrzeug automatisch entriegelt

Das Türschloss eines Fahrzeugs ist eine komplexe und präzise physikalische Struktur, die hauptsächlich aus zwei Teilen besteht. Der eine Teil ist das Schloss. Mit Schlüssel, Fernbedienung, Fernzugriff über das Smartphone oder über die zentrale Armaturentafel im Fahrzeug wird immer nur der Schloss-Teil betätigt. Der andere Teil ist die Schlossfalle. Wenn man am Türgriff zieht, wird die Schlossfalle gelöst und die Tür geöffnet.

Das heißt, um eine Tür erfolgreich zu öffnen, sind insgesamt zwei Schlüsselschritte erforderlich: Der erste Schritt ist das Entriegeln des Schlosses, der zweite Schritt ist das Öffnen der Schlossfalle.

Das Türschloss in Fahrzeugen wurde ursprünglich entwickelt, um zu verhindern, dass das Fahrzeug von Fremden einfach weggefahren werden kann und um es den Insassen zu ermöglichen, sich selbst zu schützen, indem sie die Türen abschließen können. In den meisten Fällen wird also die Entscheidung, ob die Türen verschlossen werden oder nicht, den Fahrzeugbesitzer und den Insassen überlassen.

Aber nach einem Unfall besteht die Gefahr, dass die Insassen ohnmächtig werden. Wenn das Türschloss weiterhin nur von den Insassen betätigt werden kann, wird die Rettungsschwierigkeit erheblich erhöht. Im Falle eines Unfalls müsste man die Türen aufschneiden, um die Insassen zu retten, und der Wert des Fahrzeugs würde ebenfalls beeinträchtigt.

Deshalb haben die Automobilhersteller ein raffiniertes Notfall-System für das automatische Entriegeln und Verriegeln entwickelt: Der Auslösevorgang der Airbags dient als Startbedingung für das Notfallprogramm des Türschlosses.

Die Airbags sind das höchste Sicherheitsniveau im gesamten Fahrzeug.

Das System aus Aufprallsensoren und Airbags hat in der Regel die höchste Betriebspriorität. Die Genauigkeit der Sensoren, die Übertragungsgeschwindigkeit der Kabel und die Präzision des Steuergeräts entsprechen den höchsten Standards.

Wenn das Fahrzeug einen Aufprall erleidet, erkennt der Aufprallsensor die Zustandsänderung und entscheidet über ein vom Hersteller festgelegtes Programm, ob die Airbags ausgelöst werden sollen. Wenn die Aufprallbedingungen ausreichen, um die Airbags auszulösen, wird der Zünder aktiviert, und die Airbags werden entfaltet.

Im Moment des Zündens der Airbags wird das Programm zum Verriegeln der Türen ausgelöst, und die Türen werden sofort verschlossen. Dieser Moment wird in der Regel von mehreren Funktionen begleitet, wie z. B. das Straffen des Sicherheitsgurts und das Straffen der Sitzlehne. Das Ziel ist es, die Position der Insassen zu fixieren und eine sekundäre Verletzung zu vermeiden.

Wenn die Sensoren, die den Fahrzeugzustand überwachen, feststellen, dass das Fahrzeug stillsteht, wird ein Signal gesendet, um das Türschloss zu entriegeln und so die Rettung durch Personen im Fahrzeug und außerhalb zu erleichtern.

"Sowohl in der Vorschrift als auch in der Praxis wird in der Regel nur das Türschloss entriegelt, die Tür bleibt aber weiterhin geschlossen. Es muss jemand im Fahrzeug oder außerhalb am Türgriff ziehen, um die Tür zu öffnen", sagte ein Ingenieur gegenüber 36Kr. Aufgrund der komplexen Unfallumgebung könnte das automatische Öffnen der Türen andere Verletzungen verursachen.

Die Airbags sind ein Einwegprodukt. Nach einem Unfall, in dem die Airbags ausgelöst wurden, muss der Fahrzeugbesitzer sie im Servicecenter ersetzen lassen.

Ein Ingenieur sagte 36Kr, dass die Kosten für die Neuinstallation der Airbags in einem preiswerten Pkw mit zehn Airbags etwa 10.000 Yuan betragen würden. "Alle Airbags und die Kabel müssen neu installiert und eingestellt werden."

Wenn die Airbags bei einem schweren Unfall nicht ausgelöst werden, können sie die Insassen nicht schützen. Wenn sie bei einem leichten Aufprall ausgelöst werden, können sie die Sicht des Fahrers behindern oder Gegenstände auf der Armaturentafel herumschleudern und so die Insassen verletzen.

Deshalb sind die Automobilhersteller bei der Einstellung des Auslöseprogramms der Airbags sehr vorsichtig.

Wenn der Unfall nicht schwerwiegend ist und die Airbags nicht ausgelöst werden müssen, sind die Insassen wahrscheinlich bei Bewusstsein und können selbständig entriegeln und so die Rettung durchführen. In diesem Fall muss das Notfallprogramm des Türschlosses nicht aktiviert werden.

Die Kopplung des automatischen Entriegelungs- und Verriegelungssystems des Fahrzeugs mit dem Airbag-System ist eine bewährte und vielfach getestete Praxis. Aber warum gibt es dennoch Fälle, in denen die Türen nach einem Unfall nicht geöffnet werden können? Aus theoretischer und praktischer Sicht gibt es hauptsächlich zwei Arten von Situationen:

Die Stromversorgung des Türschlosses ist die erste Verteidigungslinie und erfordert Redundanz

Die erste Situation ist, dass das automatische Entriegelungs- und Verriegelungssystem fehlschlägt und die Türen nicht entriegelt werden können.

Für den Betrieb des automatischen Entriegelungs- und Verriegelungssystems eines Fahrzeugs müssen die Stromversorgung, das Steuergerät und die Kabel zwischen ihnen intakt und funktionsfähig sein. Aber nach einem heftigen Aufprall besteht die Gefahr, dass jeder dieser Schritte beschädigt wird. Sobald ein Teil beschädigt ist, funktioniert das System für das Entriegeln und Verriegeln der Türen nicht mehr.

Um die Sicherheit zu erhöhen und das Risiko eines Ausfalls des Entriegelungs- und Verriegelungssystems zu verringern, verwenden die Automobilhersteller in der Regel redundante Stromversorgungen und redundante Kabelverbindungen.

Beispielsweise wird das Türschloss gleichzeitig an die Hochvolt-Batterie und an die Niedervolt-Batterie angeschlossen, und es werden zwei Kabel an verschiedenen Stellen verlegt. Bei dieser Lösung bleibt die Stromversorgung und die Kabelverbindung im Heckteil des Fahrzeugs intakt, wenn der Aufprall im Frontteil des Fahrzeugs erfolgt. Entsprechend gilt das auch, wenn der Aufprall im Heckteil des Fahrzeugs erfolgt. Aber diese Lösung bringt für die Hersteller doppelte Kosten.

Einige Fahrzeugmodelle haben sogar eine dritte Stromversorgung und eine dritte Kabelverbindung für das Türschloss. Die Türschlösser der vier Türen bilden eine eigene Leitung, und die Stromquelle befindet sich unter den zweiten Sitzreihen. Diese Lösung bietet mehr Sicherheit. Selbst wenn die Niedervolt-Batterien im Front- und Heckteil des Fahrzeugs gleichzeitig beschädigt werden, kann die separate Stromquelle unter den zweiten Sitzreihen weiterhin funktionieren.

Ein Ingenieur sagte 36Kr, dass auch drei Stromversorgungen nicht 100 % Garantie bieten können, dass keine Beschädigung auftritt. Aber wenn bei einem Unfall die Bodenstruktur unter den zweiten Sitzreihen deformiert wird, liegt das Problem der Rettung nicht mehr allein darin, ob die Türen geöffnet werden können oder nicht.

Außerdem verwenden einige Fahrzeugmodelle eine physikalische Notfallstruktur. Nach einem Unfall wird das Entriegelungssignal über eine Hebelstruktur übertragen, um die Türen physikalisch zu entriegeln. Ein Ingenieur sagte 36Kr, dass einige Unternehmen der reinen elektronischen Struktur nicht vollkommen vertrauen können. Wenn die Kosten es erlauben, sind die Hersteller bereit, in der physikalischen Struktur nach weiteren Möglichkeiten zu suchen.

Purelektronische Türgriffe bergen Risiken, mechanische Strukturen sind unverzichtbar

Die zweite Situation ist, dass das Entriegelungs- und Verriegelungssystem des Türschlosses funktioniert und die Türen entriegelt werden, aber die Türen sich nicht öffnen lassen.

Wie bereits erwähnt, besteht das Türschloss eines Fahrzeugs aus zwei Teilen: Einem Schloss und einer Schlossfalle. Um die Tür zu öffnen, muss man nicht nur das Schloss entriegeln, sondern auch die Schlossfalle öffnen. Der Türgriff ist die Möglichkeit, die Schlossfalle zu öffnen.

Bei den herkömmlichen mechanischen Türgriffen, die man anzieht, besteht eine Verbindung zwischen dem Griff und der Schlossfalle über einen Hebel oder ein Zugseil. Es handelt sich um eine reine physikalische Struktur. Rettungskräfte können die Schlossfalle einfach lösen, indem sie am mechanischen Türgriff ziehen.

Aber viele Fahrzeuge verwenden heute reinelektronische Türgriffe. Das Xiaomi SU7 ist ein Beispiel dafür.

Lei Jun hat auf der Vorstellung des Xiaomi SU7 besonders auf das Design der halbversteckten Türgriffe hingewiesen. Er sagte, dass sich im Inneren des halbversteckten Türgriffs ein Knopf befindet. Der Benutzer kann den Knopf berühren, indem er seine Hand in den Türgriff steckt, und so die Tür öffnen.

Dies ist eine Türgriffstruktur ohne physikalisches Zugseil, die nur durch einen Motor angetrieben wird. Um diese Tür erfolgreich zu öffnen, muss man nicht nur das automatische Entriegelungs- und Verriegelungssystem des Fahrzeugs schützen, sondern auch den Knopf an der Tür, den Motor und die Kabel zwischen ihnen.

Im Notfall steigt das Risiko mit der Anzahl der Schritte, insbesondere bei elektronischen Strukturen.

Bei einer physikalischen Struktur muss man nur sicherstellen, dass das Zugseil stark genug ist. Bei einer elektronischen Struktur muss man dagegen die Integrität und Funktionsfähigkeit des Knopfs am Griff, der Zwischenkabel und des Motors am Griff sicherstellen. Die Schwierigkeit und das Risiko sind damit offensichtlich.

Ein Ingenieur sagte 36Kr, dass die meisten Pkw eine Höchstgeschwindigkeit von über 180 km/h erreichen können. Um sicherzustellen, dass die Türen bei hoher Geschwindigkeit nicht aufspringen, ist die Schlossfalle der Türen und die Dichtung um den Türrahmen eine sehr feste Dichtstruktur.

"Nehmen wir an, es handelt sich um einen elektronischen Türgriff. Wenn der Motor ausfällt, kann man die Tür auch dann nicht öffnen, wenn es sich um einen halbversteckten Türgriff handelt und man einen Angriffspunkt hat, weil die Schlossfalle überhaupt nicht gelöst wird."

Wenn das Fahrzeug dagegen einen äußeren mechanischen Türgriff hat, können die Rettungskräfte von außen die Tür öffnen, solange der Türgriff nicht abgerissen ist.

Wenn sowohl die inneren als auch die äußeren Türgriffe des Fahrzeugs elektronische Strukturen sind, gibt es noch eine letzte Rettungsmöglichkeit im Fahrzeug: Im Fahrersitz befindet sich ein mechanischer innerer Türgriff.

In den meisten Fahrzeugmodellen ist dieser Türgriff nicht vom Türschloss gesteuert und kann jederzeit geöffnet werden. Wenn es zu einem Unfall kommt, kann man mit einem Fensterschläger das Fahrerscheibenfenster einschlagen und die Tür über den mechanischen inneren Türgriff im Fahrersitz öffnen.

Ein Ingenieur sagte 36Kr, dass es in Fällen, in denen die Tür nur leicht deformiert ist und es einen mechanischen Türgriff gibt, auch Fälle gibt, in denen man die Tür mit Kraft öffnen kann. Das heißt, der mechanische Türgriff bietet tatsächlich eine stärkere Sicherheitsgrundlage.

Wie kann man als Verbraucher beim Fahrzeugkauf feststellen, ob das Fahrzeug einen mechanischen Türgriff hat? Ein mechanischer Türgriff ist über ein Zugseil oder einen Hebel verbunden. Um die Tür zu öffnen, muss es genügend Raum geben, um nach außen "zuziehen".

Ende September diesen Jahres hat das Ministerium für Industrie und Informationstechnik einen Entwurf für die verbindliche nationale Norm "Sicherheitstechnische Anforderungen für Türgriffe an Kraftfahrzeugen" vorgelegt. Im Entwurf wird klar festgelegt, dass sowohl die inneren als auch die äußeren Türgriffe von Kraftfahrzeugen eine physikalische Struktur haben müssen. Nach Inkrafttreten des Entwurfs wird der mechanische äußere Türgriff zum Standard werden.

Aber wenn die Geschwindigkeit zu hoch ist und die Türen nach einem Unfall stark deformiert sind, ist es egal, ob das Entriegelungs- und Verriegelungssystem funktioniert oder nicht und ob es sich um einen mechanischen oder elektronischen Türgriff handelt. Die Einhaltung der Verkehrsregeln und sicheres Fahren sind die Kernfaktoren der Fahrzeugsicherheit.

Nach dem Wettlauf um Technologie und Luftwiderstandskoeffizienten kehrt die Elektromobilitätsbranche nun zur Sicherheit als Kernaspekt zurück. Der Türgriff eines Fahrzeugs könnte der Anfang sein. Danach werden sowohl die Automobilhersteller als auch die Verbraucher tiefer in die Dinge hinein forschen und sich auf jedes Detail der Fahrzeugsicherheit konzentrieren.