Folgen Sie Wang Chuanfu und setzen Sie Ihr gesamtes übriges Leben darauf. Er ist der wichtigste Gräber des "technologischen Fischteichs" von BYD.

Viele haben von Wang Chuanfu's Theorie des "Technikteichs" gehört - alle von BYD selbst entwickelten Technologien sind in einem "Teich" zusammengefasst, und wenn der Markt es erfordert, wird einfach eine herausgeholt. Viele wissen jedoch nicht, dass Lian Yubo einer der wichtigsten Gründer dieses "Technikteichs" ist.

Im Winter 2003 in Shanghai Pudong, in der Kaffee bar auf der 86. Etage des Jinmao-Gebäudes, plauderten der 37-jährige "Batteriekönig" Wang Chuanfu und ein alterssgleicher Ingenieur intensiv miteinander.

In der Zeit, als "Mianmian" (kleine Taxen) auf den Straßen fuhren, planten diese beiden "Wilde Jungen" mit Träumen bereits, die Batterietechnologie in Autos zu integrieren und Elektromobile in China zu entwickeln. So auf ihre Unterhaltung konzentriert waren sie, dass sie die Zeit vergehen nicht bemerkten, bis die Sonne am nächsten Morgen aufgegangen war und sie bemerkten, dass eine Nacht vergangen war.

Keiner konnte vorhersehen, dass Elektromobile 20 Jahre später zu einem hochkonkurrierten Sektor für Automobilhersteller weltweit werden würden. Wang Chuanfu und dieser Ingenieur haben nicht nur BYD, das weltweit größte Unternehmen für Neue Energiefahrzeuge, gegründet, sondern auch als Kernförderer der Elektromobilitätsrevolution in der globalen Automobilindustrie gedient.

Dieser Ingenieur ist Lian Yubo, der von der Branche als "der Mann hinter Wang Chuanfu" und "Gründer des BYD-Technikteichs" gefeiert wird, der Chefwissenschaftler von BYD und der Direktor des Automobiltechnikforschungszentrums.

Der Weg mit Wang Chuanfu ins Automobilbauen

Lian Yubo hatte als Kind den Traum, Flugzeuge zu bauen. Im Jahr 1982, im Alter von 18 Jahren, absolvierte er die Aufnahmeprüfung für die Nanjing University of Aeronautics and Astronautics mit 60 Punkten über der Zulassungsschwelle.

In seiner Freizeit baute er Flugzeugmodelle und experimentierte mit kleinen elektronischen Erfindungen. Als er hörte, dass die Wissenschaftsvereinigung Leute suchte, um alte Flugzeuge zu reinigen, meldete er sich sofort an, nur um die Möglichkeit zu haben, ein Flugzeug einmal mit eigenen Händen zu berühren.

Aber der Traum, Flugzeuge zu bauen, wurde nie wahr. Nach seinem Abschluss wurde er in eine Automobilfabrik in seinem Heimatort Yizheng, Jiangsu, eingeteilt. Hier begann er seine Beziehung zum Automobilbau.

Damals bewegte ihn der technologische Abstand zwischen chinesischen und internationalen Automobiltechnologien tief. Er studierte fleißig Automobiltheorien und -technologien und setzte sich das Ziel, eines Tages fortschrittliche Autos zu bauen, die von den Chinesen selbst entwickelt wurden.

Während seiner Arbeit wurde Lian Yubo nacheinander an das China Automotive Technology and Research Center in Tianjin und nach Italien geschickt, um sich weiterzubilden. Im Alter von 27 Jahren wurde er zum stellvertretenden Chefingenieur der Yizheng Automobile ernannt.

Im Jahr 2000 gründete Lian Yubo zusammen mit einigen Lehrern der Tongji-Universität das Unternehmen Tongji Tongjie. Zu der Zeit begannen viele chinesische Automobilunternehmen, an der Entwicklung eigener Marken zu arbeiten, und viele Automobile wurden entworfen oder unterstützt von Tongji Tongjie. Daher wurde Lian Yubo von vielen Automobilherstellern als wertvoller Mitarbeiter gewünscht.

Aber Lian Yubo blieb unbeeindruckt. Es war nicht einfach, sein eigenes Unternehmen aufzugeben, bis er 2003 Wang Chuanfu traf.

Der damalige "Batteriekönig" Wang Chuanfu hatte gegen starke interne und externe Zweifel gerade für 270 Millionen Yuan 77 % der Aktien der Shaanxi Qinchuan Automobile erworben. Er brauchte dringend einen Automobiltechnikexperten wie Lian Yubo.

Lian Yubo hatte großen Respekt vor Wang Chuanfu, der ebenfalls aus der Ingenieurswelt stammte. Viele Jahre später sagte er in einem Interview, dass es Wang Chuanfus Leidenschaft für Elektromobile, das Feuer in seinen Augen und seine Entschlossenheit und nationale Verantwortung, die chinesischen Elektromobile erfolgreich zu machen, waren, die ihn überzeugten.

Ihre gemeinsame Leidenschaft für Technologie und der Traum, ein Unternehmen zu gründen, das die traditionelle Verbrennungsmotortechnologie revolutionieren würde, brachten sie zusammen. Nach drei nächtlichen Gesprächen entschied sich Lian Yubo, "sein zweites Leben" zu riskieren und Wang Chuanfu beim Automobilbau zu folgen.

Schritt für Schritt vorwärts

Ende 2003 trat Lian Yubo offiziell bei BYD ein und übernahm die Leitung der Neuentwicklung von Fahrzeugen. Die Situation, der er gegenüberstand, war jedoch nicht rosig.

Wang Chuanfus Entscheidung, in den Automobilbau zu expandieren und die Qinchuan Automobile zu erwerben, führte zu starken Protesten der Anleger. Der Börsenkurs von BYD fiel stark. Im Jahr 2004 nahm die Verluste des Modells "Fulai'er" von Qinchuan weiter zu, und allein im Jahr 2004 beliefen sich die Verluste auf über 70 Millionen Yuan.

In dieser Situation setzte Wang Chuanfu alles auf Lian Yubo. Obwohl das Automobilforschungsteam von BYD schwach war und die Ausrüstung mangelhaft war, hatten sowohl Wang Chuanfu als auch Lian Yubo einen "Wahnsinn" an sich. Wang Chuanfu sagte, dass ein Auto nichts anderes sei als "ein Haufen Stahl" und dass es keine "Technikangst" beim Automobilbau geben müsse. Lian Yubo vertraute nicht auf die Methode, "ausländische Mönche" (ausländische Experten) mit hohen Gehältern zu rekrutieren, sondern glaubte, dass ein gutes Forschungsteam selbst aufgebaut werden musste.

Anschließend rekrutierte er in Shanghai einige Dutzend Universitätsabsolventen, kaufte einige Ausrüstungen und gründete mit bescheidenen Mitteln das Shanghai BYD Forschungs- und Entwicklungszentrum. Viele dieser Studenten sind heute Kernmitglieder der BYD-Forschung.

Das erste Projekt, das Lian Yubo übernahm, war das Modell "316" von BYD, das auf dem Modell Fulai'er basierte, aber in vielen Aspekten noch nicht reif und professionell war. "Es war wie ein halbgekochter Brei." Nachdem das Auto fertiggestellt war, lud BYD die Händler zur Prüfung ein. Die Händler waren so schockiert, dass viele davon ohne zu zögern gingen.

Wang Chuanfu, der schwer getroffen war, entschied nach einer Nacht voller Angst, das Modell 316 abzubrechen und von vorne anzufangen. Dadurch gingen auch über 200 Millionen Yuan an Formkosten verloren.

Der Markt hatte große Zweifel an den Ergebnissen, die BYD liefern konnte. Wang Chuanfu wusste, dass das erste Auto von BYD nur erfolgreich sein konnte, nicht aber scheitern. Seine Aufgabe an Lian Yubo war, ein neues Auto innerhalb eines Jahres zu entwickeln.

Mit wenig Zeit und einer großen Aufgabe, was tun? Nach langem Überlegen entschied sich Lian Yubo, das populäre Toyota Corolla-Modell als Vorlage zu nehmen und ein Auto mit höherer Kost - Nutzen - Relation zu entwickeln. Schließlich haben auch japanische, koreanische und sogar deutsche Automobilhersteller in der Anfangsphase mit Nachahmung begonnen und dann den Markt mit kostengünstigen Produkten erobert. Wenn die Stärke noch nicht ausreicht, ist es die sicherste Methode, "Schritt für Schritt" vorwärts zu gehen.

Nachdem er sich klar wurde, arbeitete Lian Yubo mit hoher Intensität an der Entwicklung des neuen Modells. Er war immer der erste, der am Arbeitsplatz ankam, und der letzte, der ging. Oft hatte er keine Zeit, zu essen.

Im September 2005 kam das erste serienmäßige Modell von BYD, das F3, auf den Markt. Es sah dem Corolla ähnlich, aber kostete nur die Hälfte. Nach der Markteinführung war die Reaktion des Marktes extrem heiß. Innerhalb eines Jahres wurden über 100.000 Exemplare verkauft, und es wurde die chinesische Marke, die am schnellsten 100.000 verkaufte.

Der Kost - Nutzen - Vorteil des F3 überraschte sogar Toyota, das für seine Kostenkontrolle und Lean - Produktion bekannt ist. Sie konnten nicht verstehen, wie BYD es schaffte, so günstig zu produzieren. Deshalb kauften sie ein F3, um es zu zerlegen und zu untersuchen.

Das Geheimnis war, dass BYD viel Maschinenarbeit durch Menschen ersetzt hatte. Viele Produktionsanlagen wurden von Lian Yubo und seinem Team auf eigene Faust entwickelt und gebaut. Ein Branchenkenner war überrascht zu entdecken, dass in der Automobilforschungszentrale von BYD in Shanghai Songjiang nur ein oder zwei Laboreinrichtungen importiert waren, der Rest war eine Kopie von importierten Geräten.

Obwohl das F3 ein großer Erfolg war, unterschätzten viele in der Automobilbranche BYD weiterhin und glaubten, dass es keine technologische Stärke besäße. Ein Automobilbranchenmanager sagte einmal, dass das F3 nur eine schlechte Kopie des Toyota Corolla sei. Aber einige Jahre später war er überrascht zu entdecken, dass die Technik und Fertigung von BYD sprunghaft vorangeschritten waren.

Dies war genau Lian Yubos Stärke. Sein Team nahm zwar Produkte der Konkurrenz als Referenz, stoppte aber nicht bei der Nachahmung, sondern legte immer Wert auf die Verbesserung seiner eigenen technologischen Stärke. Dies unterscheidet sich grundlegend von der einfachen Kopie des Aussehens ausländischer Produkte durch einige chinesische Automobilhersteller später. Wie Wang Chuanfu sagte: "Wir haben nicht das Ziel, Produkte zu kopieren, sondern das Ziel, die Entwicklungsplatte endgültig zu beherrschen."

Nach dem F3 führte Lian Yubo sein Team auch bei der Entwicklung von Modellen wie dem F3R und F6 an, die ebenfalls gute Marktresultate erzielten. Dadurch etablierte sich BYD auf dem chinesischen Automobilmarkt.

Ansporn in der Elektromobiltechnologie

Obwohl mehrere Benzinfahrzeuge gute Marktleistungen hatten, war das eigentliche Ziel von BYD, die traditionelle Automobilindustrie zu revolutionieren und Elektromobile zu bauen.

Wang Chuanfu sagte: "Wir sind in die Automobilbranche eingetreten, um vor allem Elektromobile zu bauen, und der Kern eines Elektromobils ist die Batterie. Batterien sind unser Spezialgebiet. Deshalb sind wir überzeugt, dass wir das fortschrittliche kostengünstige und hochwertige Herstellmodell von BYD auf die Automobilindustrie übertragen können und dass dies die Wettbewerbssituation im gesamten chinesischen und globalen Automobilmarkt verändern wird."

Wenn man heute Wang Chuanfus Großaussagen betrachtet, muss man sagen, dass dies eine strategische Einschätzung von hohem Niveau und Voraussicht ist. Aber es war damals nicht einfach, diese Vision umzusetzen.

Bereits bevor Lian Yubo bei BYD eintrat, versuchte Wang Chuanfu, Batterien in das Fulai'er - Limousine zu integrieren. Was die Reichweite betraf, konnte es sogar 280 Kilometer fahren.

Im Jahr 2004, während der Entwicklung des BYD F3, wurde das Elektromobilforschungsteam von BYD unter der Leitung von Lian Yubo offiziell gegründet. Und auf der Beijing Auto Show im selben Jahr zeigte BYD seine Ambitionen: Sie stellten drei Fahrzeuge mit neuen Energien vor, darunter den reinen Elektrotaxi EF3, das Elektrokonzepfahrzeug ET und das Hybridlimousine Hybrid - S. Dies war sogar vier Jahre früher als die Einführung des ersten Elektromodells Roadster von Tesla.

Damals war der Automobilmarkt noch von Verbrennungsmotorenfahrzeugen dominiert, und das Verständnis der Öffentlichkeit und der Medien für Elektromobile war noch gering. Deshalb gab es nicht viel Reaktion.