Die verborgenen Türgriffe sind verschwunden, aber die Angst der Automobilhersteller, ihre Fähigkeiten zu demonstrieren, besteht weiterhin.

Nach Jahren des Ringens mit verborgenen Türgriffen müssen die Besitzer von Elektromobilen endlich definitiv Abschied von ihnen nehmen.

Wenn man die Geschäftshistorie betrachtet, scheint es selten zu geben, dass die Verkaufsargumente einer Produktkategorie schließlich zu Problemen für die Benutzer werden. Elektromobile haben es geschafft. Ganz zu schweigen von den Fällen, in denen diese Probleme den Benutzern teure Schäden oder sogar das Leben kosten können.

Am 24. September veröffentlichte das Ministerium für Industrie und Informationstechnik einen Entwurf des Vorschlags für die Sicherheitsanforderungen an Autotürgriffe, in dem vollkommen verborgene Außentürgriffe ausdrücklich verboten werden. Eine Woche vor der Veröffentlichung des Entwurfs gab der Designchef von Tesla bekannt, dass Tesla sein umstrittenes Türgriffssystem neu gestaltet, damit die Passagiere in Notfällen die Türen intuitiver öffnen können.

Teslas Zugabe dieser Zeit ist aus Überlegungen zum Überleben begründet. Seit 2018 hat die US-amerikanische Verkehrssicherheitsbehörde mehr als 140 Beschwerden über defekte Türen von Tesla-Fahrzeugen erhalten. In China hat die Anzahl der Verkehrsunfälle aufgrund von defekten Türgriffen im Jahr 2024 im Vergleich zum Vorjahr um 47 % zugenommen, wobei verborgene Türgriffe einen Anteil von 82 % hatten. Sicherheitsbeschwerden und regulatorischer Druck haben direkt zu einer großen Branchenreform in der Automobildesignebene geführt.

Die verborgenen Türgriffe waren nur der Anfang. Am 7. Oktober hat Tesla in den neu veröffentlichten "Preiswerteren" Modellen Y und 3 bewusst sein markantes Panoramadach entfernt, während die intelligenten Ausstattungen nicht reduziert wurden.

Bei den Entscheidungen der Unternehmen ist klar, was "überflüssig" ist.

Nach dem Markteintritt in China im Jahr 2013 hat Tesla das Konzept von Intelligenz und Elektromobilität neu definiert. Vom verborgenen Türgriff über das Panoramadach bis hin zum Fehlen von physischen Tasten haben immer mehr Automobilhersteller ihm gefolgt, ähnlich wie die Mobiltelefonbranche in den letzten Jahren. Aufgrund des Mangels an Innovationen haben die Mobiltelefonhersteller sich stattdessen auf die Kameraausstattung und die Bildparameter konzentriert und in den Irrtum geraten, dass es nur um die Demonstration von Technikkenntnissen geht.

Für die Elektromobilhersteller kommt diese Engpassphase jedoch zu früh. Wenn das Gefühl für Technik von Sicherheit und Menschlichkeit abweicht, bedeutet dies, dass das Automobildesign in die Falle gerät, dass Form über Funktion geht.

Warum gibt es so viele menschenfeindliche Designs bei Elektromobilen?

Im positiven Sinne ist der verborgene Türgriff nicht völlig wertlos. Diese aus der Aerodynamik stammende äußere Gestaltung wurde zu Beginn ihrer Entstehung als perfekte Kombination von Ästhetik und Aerodynamik gefeiert. Die glatte Gestaltung kann tatsächlich den Luftwiderstand während der Fahrt reduzieren, auch wenn dies für die Reichweite von Elektromobilen nur wenig bringt.

Tatsächlich haben in den letzten zwei Jahren viele Automobilhersteller begonnen, sich "traditionell" zurück zu kehren. Fahrzeuge wie der BYD Seal und der AITO M8 verwenden halbverborgene Türgriffe, und jeder Griff ist mit einem physischen Entsperrcontroller ausgestattet, um sicherzustellen, dass die Türen auch nach einem vollständigen Stromausfall des Fahrzeugs mit der mechanischen Struktur geöffnet werden können.

Die Offizielle Website des AITO M8 erklärt die Sicherheit der halbverborgenen Türgriffe

Es sind nicht nur hochwertige Fahrzeuge, sondern auch preiswerte Fahrzeuge unter 100.000 Yuan, die auf ihre eigene Weise gegen diese Designmängel vorgehen. Der Baojun Yunhai von SAIC-GM-Wuling betont in seiner Werbung, dass sein neues Modell pragmatische, nicht verborgene Türgriffe gewählt hat, die sowohl praktisch als auch stilvoll sind und eine echte "Rückkehr zur Wurzel" darstellen.

Quelle: Der Offizielle WeiBo-Account von Baojun Automobile

Tatsächlich gab es vor der Entstehung von Elektromobilen bei traditionellen Automobilherstellern viele gute Designbeispiele, die sowohl ästhetisch ansprechend als auch sicher waren. Der klassische Türgriff des Porsche 911 reduziert den Luftwiderstand und ermöglicht gleichzeitig ein schnelles Öffnen. Das 1954 veröffentlichte Mercedes-Benz 300SL Gullwing mit seinen aufklappbaren Türen und der langen Motorhaube löste auf mutige Weise die technischen Beschränkungen.

Mercedes-Benz 300SL Gullwing

Obwohl die traditionellen Automobilhersteller in der Ära der Elektromobilität hinterherhinken, bleiben diese klassischen Designs immer noch beeindruckend.

Tesla hat alles verändert. Genau wie das Auftauchen der Apple iPhone-Serie das Mobiltelefon neu definiert hat, hat Tesla die Elektromobile neu definiert und die Automobilbranche umgeschrieben.

Teslas Streben nach minimalistischem Design und Fahrerlebnis hat die Automobilbranche eindeutig beeinflusst. Aber wenn die Netizens über die "Zehn Sünden des Elektromobildesigns" klagen, stellen sie fest, dass fast die Hälfte davon von Tesla initiiert wurde.

Zum Beispiel das große Display und das Fehlen von physischen Tasten. Damals hat Teslas minimalistische Fahrgastzelle das zentrale Display zum Standard gemacht, aber alle Funktionen sind tief in den Menüs versteckt. Die Fahrer müssen sogar auf der Autobahn nach versteckten Funktionen suchen, was das Fahrrisiko enorm erhöht. Ein wichtiger Grund, warum dieses scheinbar praktische, aber tatsächlich gefährliche Design akzeptiert wurde, ist, dass die Beseitigung der physischen Tasten und die Integration in das Fahrzeugcomputerprogramm die Herstellungskosten des Fahrzeugs effektiv senken kann.

Quelle: Der Offizielle WeiBo-Account von Tesla

Da die Verbietung von vollkommen verborgenen Türgriffen fast sicher ist, fordern viele Fahrzeugbesitzer nun die Abschaffung anderer überflüssiger Designs, wie des zentralen Displays ohne physische Tasten und des nicht öffnbaren Panoramadachs.

Die Mode des Panoramadachs wurde ebenfalls von Tesla initiiert. Auf der offiziellen Tesla-Website war einmal eine Beschreibung des Panoramadachs zu finden - durch das Panoramadach aus Glas wird den Benutzern ein hellerer und freierer Fahrkomfort geboten, und der Himmel und die Sterne liegen ganz nah.

Nach den Vorstellungen der Automobilhersteller soll das Glasdach die UV-Strahlung blockieren und das Innere des Fahrzeugs kühl halten, während man die "Poesie und Ferne" genießen kann. Viele Fahrzeugbesitzer kritisieren jedoch: Sie dachten, dass sie täglich den blauen Himmel und die weißen Wolken sehen könnten, aber stattdessen sehen sie nur Staub und Vogelkot.

"Das größte Problem ist, dass es den Kopf brennt und man ganz benommen wird." Ein Besitzer eines NIO ES6 aus Peking erzählte uns, dass er aus Sonnen Schutzgründen Aluminiumfolie auf die Innenseite des Glases geklebt hat und diese jedes Jahr im Sommer anbringt und im Herbst entfernt. Vor kurzem fuhr er in Yunnan ein NIO ET5. Da es dort an sonnigen Tagen sehr heiß ist und das Panoramadach nicht geöffnet werden kann, "ist es wie eine Strafe, wenn die Sonne scheint."

Netizens teilen auf sozialen Plattformen Lösungen, wie man das Panoramadach mit Aluminiumfolie abdeckt

Ein alter Besitzer eines Tesla Model Y kritisierte, dass er nach einiger Zeit noch mehr als 1.000 Yuan ausgegeben hat, um die kompletten Sonnenschutzvorhänge für das Dach und die hinteren Türen auf der offiziellen Website zu bestellen. Auf der offiziellen Tesla-Website ist der Preis des Sonnenschutzvorhangs für das Glasdach des Model Y derzeit 860 Yuan. Daher haben die Netizens viel Lob für die Standardversion des Model Y ohne Panoramadach in Nordamerika ausgesprochen - das ist keine Reduzierung der Ausstattung, sondern eher eine Verbesserung!

Hinter den überflüssigen Designs verbirgt sich eine wirtschaftliche Rechnung

Ob es sich um verborgene Türgriffe oder Panoramadächer handelt, hinter dem angeblichen Streben nach Technik und Innovation verbirgt sich tatsächlich der Eigennutzen der Automobilhersteller. Viele Designs, die als "Nutzen" für die Benutzer verkauft werden, sind im Grunde eher die Ergebnisse sorgfältiger Kalkulationen der Automobilhersteller.

Das Panoramadach ist zwar schon seit langem vorhanden, hat jedoch in der Ära der Elektromobilität erst richtig Fuß gefasst. Das erste Auto mit einem Schiebedach wurde bereits 1932 hergestellt, aber es wurde damals wegen der mangelnden Sicherheit und Praktikabilität kritisiert. Erst 1941 hat das Lincoln Coupe das erste moderne Panoramadach eingeführt und so eine Modeerscheinung ausgelöst. In den folgenden Jahrzehnten war das Panoramadach ein Symbol für Luxus und Status.

Der Lincoln Continental Coupe wurde aus dem Standardmodell des Lincoln Continental umgebaut

Im Jahr 2012 ist das Tesla Model S mit einem Panoramadach auf den Markt gekommen, und auch die Modelle 3/Y und andere Fahrzeuge wurden später mit einem Panoramadach ausgestattet. Seitdem können sowohl die Besitzer von Luxusautos als auch diejenigen von Fahrzeugen unter 100.000 Yuan frühzeitig das "Gleichheitsrecht des Dachs" genießen.

Warum ist das einmal so exklusive und luxuriöse Panoramadach in der Elektromobilbranche zum Standard geworden?

Einer der Gründe liegt in der Beachtung des Fahrkomforts. Normalerweise müssen die Elektromobile Batterien am Fahrzeugboden speichern, was den vertikalen Raum im Fahrzeug einschränkt. Das Panoramadach ist dünner als das metallene Dach und löst das Problem, dass die dicke Batteriepackung den Kopfraum der Insassen beeinträchtigt.

Das zweite ist die Kosten- und Wirtschaftlichkeitsrechnung. Im Vergleich zum traditionellen Schiebedach benötigt das Panoramadach keine komplizierten Antriebs-, Drainage- und Übertragungsstrukturen und ist daher kostengünstiger. Am Beispiel von Tesla: Das Panoramadach besteht aus hochfestem Verbundglas, das im Vergleich zu herkömmlichen Stahl- und Aluminiummaterialien billiger ist. Fachleute haben geschätzt, dass die Kosten für ein traditionelles Schiebedach normalerweise zwischen 3.000 Yuan und 10.000 Yuan liegen, während die durchschnittlichen Kosten für ein normales Panoramadach nur etwa 1.500 Yuan betragen.

Wenn die Automobilhersteller Kosten sparen, leidet zwangsläufig das Benutzererlebnis. Im Vergleich zum traditionellen Schiebedach haben die beiden Nachteile des Panoramadachs darin, dass es nicht geöffnet werden kann und keine Sonnenschutzvorhänge hat.

Die kollektive Kritik an der Design des Panoramadachs im sozialen Netzwerk

Viele Besitzer von Elektromobilen sagen, dass sie nach der Fahrzeugübernahme sofort die Sonnenschutzvorhänge für das Panoramadach bestellen, sogar früher als den Handyhalter.

Einige Fachleute meinen, dass für die Automobilhersteller der effektivste Weg darin besteht, eine Wärmedämmung hinzuzufügen und verschiedene Materialien wie doppelt vergütetes Glas zu verwenden.

Aber auf diesem Punkt wird es für die Automobilhersteller, die nach dem besten Kosten-Nutzen-Verhältnis streben, schwer sein, die Benutzer zu verstehen. Schauen Sie sich mal Yu Chengdong an. Auf der Vorstellung des AITO M5 hat er viel darüber gesprochen, dass viele Fahrzeuge aus Kostengründen die McPherson-Federbeine verwenden,