Mit dem Eingreifen des ehemaligen iPhone 6-Designers könnte Ferrari möglicherweise das coolste Elektroauto aller Zeiten herstellen.

Während Luxusmarken wie Lamborghini, Aston Martin, Porsche und Maserati ihre Elektromobilitätspläne verlangsamen, geht Ferrari den entgegengesetzten Weg.

Vor kurzem hat das italienische legendäre Automobilunternehmen erstmals Details über sein erstes rein elektrisches Modell – das interne Kürzel lautet „Elettrica“ – preisgegeben.

Rendering von TopGear

Ferrari-CEO Benedetto Vigna spricht direkt aus:

Ja, andere Unternehmen haben Probleme. Aber wir wollen der Welt beweisen, dass Ferrari mit Elektrizität ein unvergleichliches Fahrerlebnis bieten kann und dass wir jede Technologie nutzen können, um unsere Kunden zu befriedigen.

Ein „andersartiges“ Ferrari

Im Gegensatz zu den Erwartungen der Öffentlichkeit ist die Elettrica kein Supersportwagen, sondern ein praktischerer Vierer-GT. Ferrari will nicht nur Fahrer von Verbrennungsmotoren anwerben, sondern die Zielgruppe erweitern.

Dies ist nicht nur eine Marktstrategie, sondern auch eine technische Entscheidung:

GT-Modelle können die elektrische Antriebstechnik und -systeme besser nutzen als Supersportwagen. Wenn man einen Zweisitzer elektromotorisch antreibt, ist die Verbesserung der Leistung und Praktikabilität begrenzt und reicht nicht aus, um das zusätzliche Gewicht auszugleichen.

Maria Fulgenzia, Leiterin der Produktentwicklung von „Elettrica“, erklärt:

Wir sind überzeugt, dass Elektromobile die Fahrcharakteristik, den Innenraum und die Sichtbedingungen ideal ergänzen und neue Kunden anziehen können, die normalerweise kein Ferrari in Betracht ziehen würden. Bei Zweisitzer-Sportwagen ist die Elektromobilität nicht konkurrenzfähig, auch wenn die Leistung beeindruckend ist.

Im Gegensatz dazu bietet ein GT-Modell wie die „Elettrica“ mit einem elektrischen Antriebssystem deutliche Verbesserungen bei der Dynamik, der Sicht und der Komfort gegenüber vergleichbaren Verbrennungsmotoren-Modellen.

Egal, wie das Fahrzeug aussieht, welche Größe es hat oder wie es positioniert ist, Fahrerbeteiligung und starke dynamische Leistung stehen bei der Entwicklung neuer Fahrzeuge im Mittelpunkt. „Es ist ein Elektromobil, aber vor allem – in Theorie und Praxis – ist es ein Ferrari.“

Rendering von AutoCar

Die „Elettrica“ wird von Ferrari in Zusammenarbeit mit der Designfirma Lovefrom von Jonathan Ive, dem ehemaligen Designer des iPhones, entworfen. Jonathan Ive hat auch die Designteams hinter berühmten Apple-Produkten wie dem iPhone 5s, iPhone 6 und dem ersten Apple Watch geleitet.

Ferrari hat die Designetails des neuen Fahrzeugs noch nicht veröffentlicht. Aber anhand des stark beschilderten Prototyps können wir sehen, dass der Bodenabstand höher sein wird als bei herkömmlichen Vierer-GT-Modellen. Die Fahrzeugkontur ist aerodynamisch optimiert, und die Länge wird etwa fünf Meter betragen, ähnlich wie beim Purosangue mit V12-Motor.

Ferrari „Elettrica“ im Tarnkleid

Um sicherzustellen, dass die Fahrer eines Elektromobils genauso viel Beteiligung spüren wie bei einem Verbrennungsmotor-Fahrzeug, hat Ferrari ein innovatives Sound-System entwickelt, das die Antriebstechnik während der Fahrt akustisch begleitet.

Im Gegensatz zu den meisten Simulations-Sound-Systemen auf dem Markt nutzt Ferrari einen hochpräzisen Sensor, der die Schwingungen mechanischer Komponenten aufnimmt und verstärkt, ähnlich wie ein Gitarren-Pickup.

Darüber hinaus gibt es ein spezielles Ferrari-Noise-Cancellation-System (FONC), das unerwünschte Stromharmonischen des Motors, wie hochfrequente Pfeiftöne, erkennt und „selektiv eliminiert“, um den Fahrkomfort zu verbessern.

Ferrari erklärt, dass dieses Sound-System eine echte Hörerfahrung ist, die das dynamische Fahrerlebnis widerspiegelt und bestimmte physikalische Empfindungen verstärkt.

Der Sound unseres elektrischen Ferraris ist nicht gefälscht, gar nicht.

Stärker, schneller, reiner

In Bezug auf die Leistung übertrifft die „Elettrica“ alle bisherigen Ferrari-Straßenfahrzeuge. Sie wird eines der leistungsstärksten Modelle werden, die das Unternehmen je gebaut hat.

Das Fahrzeug ist mit insgesamt vier Motoren ausgestattet. Zwei Motoren hinten erzeugen jeweils 416 PS, zusammen also 832 PS. Der vordere Motor liefert zusätzliche 282 PS. Bei Vollgas kann das System über 986 PS abgeben. So kann das neue Fahrzeug in 2,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 309 km/h erreichen.

Ferrari behauptet, dass die Vorderachse ein Drehmoment von bis zu 3498 Nm auf die Straße übertragen kann. Nach der Übersetzung im Getriebe kann die Hinterachse fast 8000 Nm erzeugen. Die hinteren Motoren können bis zu 25.500 U/min drehen, der kleinere vordere Motor bis zu 30.000 U/min und erreicht diese Drehzahl in weniger als einer Sekunde.

Die Anordnung der vier Motoren ermöglicht eine vollständige Drehmomentverteilung auf die vier Räder, was die Agilität und Stabilität maximiert. Der vordere Motor kann bei der Autobahnfahrt abgeschaltet werden, um die Effizienz zu erhöhen.

Die Batterie der „Elettrica“ hat eine Kapazität von 122 kWh und eine Reichweite von über 530 km nach WLTC. Mit einem 800-V-System kann es mit einer maximalen Leistung von 350 kW aufgeladen werden.

Die Batteriezellen werden von der südkoreanischen Firma SK On geliefert, während Ferrari die Konstruktion und Montage selbst vornimmt. Die Energiedichte beträgt 195 Wh/kg, was laut Ferrari die höchste auf dem europäischen Markt ist.

Die Batterie ist so angebracht, dass die Vorder- und Hinterachse direkt mit Strom versorgt werden können, ohne dicke Kabel im Fahrzeug verlegen zu müssen. 85 % der Batterie befindet sich unter dem Fahrzeugboden, und einige zusätzliche Zellen sind unter den Rücksitzen in zwei Ebenen gestapelt.

Dadurch liegt der Schwerpunkt der „Elettrica“ 80 mm tiefer als beim Purosangue. Dies ermöglicht es, das Radhaus möglichst kurz zu halten und das Gewicht optimal zu verteilen, mit einem Verhältnis von 47:53 vorne zu hinten.

Um die Fahrruhe zu verbessern, wird die „Elettrica“ das erste Ferrari-Straßenfahrzeug mit einem hinteren Hilfsrahmen sein. Der Hilfsrahmen ist über elastische Buchsen mit der Antriebsachse, der aktiven Federung und dem Hinterradlenksystem verbunden, um unerwünschte Geräusche und Vibrationen vom Heck zu isolieren.

Die Federung ist eine Weiterentwicklung des 48-V-Aktiven-Systems, das bereits im Purosangue und F80 eingesetzt wird. Zusammen mit einem Fahrbahn-Vorausschau-System misst die „Elettrica“ 200 Mal pro Sekunde alle dynamischen Parameter des Fahrwerks und reagiert entsprechend. Beispielsweise kann es die äußeren Dämpfer in engen Kurven stärken, um die Fahrzeuglage zu stabilisieren, und jedes Rad in die Fahrbahnunebenheiten drücken, um den Bodenkontakt zu verbessern und Sprünge zu vermeiden.

Mit diesem hochmodernen teilaktiven Federungssystem, Hinterradlenkung (maximal 2,15 Grad) und vollständiger Drehmomentverteilung auf alle Räder behauptet Ferrari, dass dies das erste Ferrari ist, das „die vertikalen, longitudinalen und lateralen Kräfte unter allen dynamischen Bedingungen kontrollieren kann“, ähnlich wie das Cloud Chariot-P-System im Yangwang U8.

Die Räder verhalten sich wie vier Kugeln, die jederzeit unabhängig in jede Richtung bewegt werden können.

Um den Fahrern ein intensives Fahrerlebnis zu bieten, bietet Ferrari in der „Elettrica“ auch einen manuellen Fahrmodus.

In diesem Modus spürt der Fahrer bei jedem Zug am rechten Schaltpaddel eine sprunghafte Leistungszunahme. Beim Bremsen in die Kurve kann er am linken Paddel ziehen, um die Leistung schrittweise zu reduzieren und die Rekuperation zu erhöhen, ähnlich wie beim Herunterschalten in einem Verbrennungsmotor-Fahrzeug.

Die „Elettrica“ ist nicht Ferraris erster Schritt in die Elektromobilität. Seit 2009, als die Formel 1 in die Hybrid-Ära eintrat, hat Ferrari den Elektromotor als wichtiges Mittel zur Leistungssteigerung eingesetzt. Das Unternehmen hat bereits Hybridmodelle wie den V12-LaFerrari, den V8-SF90 und den V6-296 vorgestellt. Das kürzlich wieder aufgelegte Flaggschiff, der 849 Testarossa, verfügt ebenfalls über einen 4,0-Liter-V8-Motor mit Doppelaufladung und drei Elektromotoren. Der Schritt von Hybrid zu rein elektrisch ist jedoch eine neue Herausforderung.

Ferrari 849 Testarossa

Vor fünf Jahren waren die Automobilhersteller begeistert von der Idee, beeindruckende Elektromobile mit hoher Leistung zu entwickeln. Doch viele haben ihre Versprechen gebrochen, meistens wegen des Arguments, dass der Markt noch nicht reif sei oder dass die Kunden Bedenken hinsichtlich des Sounds, des Gewichts und des Fahrerlebnisses haben.

Selbst Ferrari war unsicher und plante zunächst, die Veröffentlichung eines reinen Elektromobils bis 2028 zu verschieben. Um neue Kunden anzuwerben und die Erwartungen einiger Stammkunden zu erfüllen, die glauben, dass das Unternehmen mit Elektrizität das unvergleichliche Fahrgefühl beibehalten kann, hat Ferrari jedoch beschlossen, das Projekt weiter voranzutreiben.

Egal, wie die Verkaufszahlen und der Marktanteil ausfallen werden, wir sind überzeugt, dass das endgültige Serienmodell der Ferrari „Elettrica“ ein aufregendes Fahrerlebnis bieten wird.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account „Dong Che Hui“. Autor: Mustard. 36Kr hat die Veröffentlichung mit Genehmigung durchgeführt.