Was zieht Menschen an den "rohen" Teslas?

„Wer kauft in China Tesla-Fahrzeuge?“ Seit Jahren versuchen chinesische Automobilhersteller mit verschiedenen Ansätzen, diese Frage zu beantworten.

Die Tatsache ist jedoch, dass es unabhängig von den äußeren Störfaktoren immer eine Gruppe von Anhängern für Teslas eigenwillige Art gibt. Von Model 3 über Model Y bis hin zu Model YL, egal wie ähnlich die neuen Modelle von Tesla sind und wie einfach die Neuerungen jeweils sind, es gibt immer viele chinesische Verbraucher, die dafür bezahlen.

In diesem Jahr 2025 sagen immer noch viele, dass einige Einzeltechnologien von Tesla möglicherweise nicht die Spitzenklasse darstellen. Aber die Gesamtspezifikationen in Bezug auf Sicherheit, Intelligenz und Leistung sowie das weitreichende Markenimage machen Tesla bei chinesischen Verbrauchern beliebt.

Angesichts des Angriffs chinesischer Marken, die Ökosysteme aufbauen, die Energieladung verbessern, die Ausstattungen erweitern, die Preise senken und sogar Meinungsstreitigkeiten führen, ist Tesla, das sich mit seiner Unbeweglichkeit durchsetzt, ein „Rollemodell in der Branche“. Die Verkaufszahlen werden von außen kaum beeinflusst.

Natürlich hat Tesla in Bezug auf die Unternehmensweltanschauung seine eigenen Charakteristika. Der Gründer Elon Musk und das dahinterstehende SPace X bilden eine Markenschutzmauer. Aber wenn man die Produktausgabe von Tesla in den letzten Jahren objektiv betrachtet, erscheinen manche Gründe für die Anhängerschaft vielleicht etwas abstrus?

Oft wird kritisiert, dass neue chinesische Automobilhersteller mit Detailsinnovationen nur an der Oberfläche rumspielen. Aber bei Tesla werden Dinge wie die versteckten Türgriffe, die erst mühsam geöffnet werden können, oder die Schaltfunktion über das Display und die Taste für die Blinker zu Anlass für Produktupdates. Die Schnelligkeit, mit der die Nutzer sich anpassen, ist erstaunlich.

Jetzt, mit der Erscheinung der kostengünstigen Versionen von Model 3/Y mit reduzierten Ausstattungen in der Öffentlichkeit und der Möglichkeit, dass sie auch nach China kommen, weiß man nicht, wie die potenziellen Kunden diese neuen Modelle von Tesla betrachten werden. Aber anhand der gegenwärtigen Situation ist es möglich, dass Tesla immer noch der gleiche wie bisher bleibt.

Wenn die „kostengünstigen“ Tesla-Fahrzeuge nach China kommen

Dieses Jahr ist es anders als sonst. Man dachte, dass Tesla aufgrund der starken Expansion chinesischer Elektromobile ins Ausland oder der sinkenden Nachfrage nach reinen Elektromobilen in verschiedenen Regionen auf der Weltmarkt größere Verkaufsdrucke haben würde.

Als Tesla jedoch seinen Globalen Produktions- und Lieferbericht für das dritte Quartal 2025 veröffentlichte, zeigten die Daten, dass Tesla in diesem Quartal weltweit etwa 447.000 reine Elektromobile hergestellt und 497.000 Fahrzeuge ausgeliefert hat, was einem Anstieg von 7,4 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und einen neuen Quartalsrekord setzt. Davon wurden 481.000 Model 3/Y ausgeliefert, was einem Anstieg von 9,4 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Im chinesischen Markt hat Tesla möglicherweise durch die staatlichen Subventionen stark profitiert. Im dritten Quartal hat Tesla im chinesischen Markt 169.200 Fahrzeuge verkauft, was einem Anstieg von 31 % gegenüber dem Vorquartal entspricht und einen neuen Höchststand in diesem Jahr darstellt. Im vergangenen September hat die Superfabrik von Tesla in Shanghai mehr als 90.000 Fahrzeuge ausgeliefert, und das Model Y war erneut der Verkaufsschampion im Segment der reinen Elektro-SUVs.

Seit dem Ende September haben die Fahrzeugsonderkredite in verschiedenen Regionen entweder eingeschränkt oder eingestellt worden, was einen Schatten über den gesamten Elektromarkt legt. Aber für Tesla scheint die Nachfrage der chinesischen Verbraucher kaum von diesen politischen Änderungen beeinflusst zu werden. Schließlich hat Tesla am 1. Oktober angekündigt, dass es weiterhin Sonderangebote für Fahrzeugkäufe anbieten wird.

Angesichts dieser Situation betrachten wir nun die Entscheidung von Tesla, kostengünstigere Modelle anzubieten.

Mit dieser Maßnahme zeigt Tesla seine Absicht, den Massenmarkt zu erobern. Im chinesischen Markt, wo die chinesischen Verbraucher Tesla so stark unterstützen, ist die Einführung von Basisversionen ähnlich wie damals, als die Premiummarken BBA ihre Einstiegsmodelle auf den Markt brachten, um möglichst viele Kunden, die vor allem wegen der Marke kaufen, zu gewinnen.

Werden die chinesischen Verbraucher dafür auch bezahlen?

Wahrscheinlich schon. Wir haben oben schon erwähnt, wie wichtig Tesla in der Kaufliste chinesischer Verbraucher ist. Wenn ein Sechssitzer wie das Model YL mit beengten Verhältnissen im dritten Sitzreihe so viele chinesische Kunden anzieht, beweist das nur, dass die potenziellen Kunden von Tesla nie wegen äußerer Umstände aufgeben werden.

Einfach ausgedrückt, für diejenigen, die Tesla-Fahrzeuge kaufen möchten, geht es nur darum, welches Modell sie kaufen sollen, nicht um andere Alternativen.

Jeder fragt sich, was die Magie von Tesla ist. Ist es, dass die Preise nie die Kunden im Stich lassen? Ist es die herausragende Fahrleistung? Oder sind es die intelligenten Ausstattungen, insbesondere die Fahrerassistenzsysteme, die über die Erwartungen hinausgehen?

Ich kann nur sagen, weil es Tesla ist. In meiner Umgebung haben viele Menschen als Grund für die Wahl von Tesla angegeben, dass es „gut fährt“ oder dass die Intelligenz gut umgesetzt ist. Tatsächlich sind manche von ihnen entweder absolute Anfänger hinter dem Steuer oder Theoretiker, die das FSD-Fahrerassistenzsystem nicht gewählt haben. Was will ich damit sagen? Ich lasse es dabei.

Heute, abgesehen von der Debatte, ob der chinesische Markt weiterhin Tesla durch rose Brille betrachtet, ist die Einführung kostengünstiger Modelle eine Strategie von Tesla, sich von einem „Technologieführer“ zu einem „Marktmonopolisten“ zu entwickeln. Bevor die Marktdurchdringung von Elektromobilen weltweit einen kritischen Punkt erreicht, erweitert Tesla die Nutzerbasis durch kostengünstige Fahrzeuge, um sowohl für die nachfolgenden Softwareleistungen wie FSD Nutzer zu akkumulieren als auch eine Vorsprungsposition gegenüber den Konkurrenten aufzubauen. Tesla hat also wohl überlegt.

Wann wird die Magie von Tesla schwinden?

Viele Branchenmitglieder sind der Meinung, dass die Einführung des kostengünstigen Model Y von Tesla sowohl von Elon Musks langjährigem Traum von einer „Elektromobilität für die Masse“ als auch von der schwierigen Marktsituation angetrieben wird. Diese Strategie beeinflusst nicht nur die kurzfristige Steigerung der Verkaufszahlen, sondern auch die langfristige Entwicklung von Tesla auf dem globalen Elektromarkt.

Darüber hinaus ist in den USA der Druck, der durch die Abschaffung der Subventionen entsteht, sehr groß. Um die Lücke der bis zu 7.500 US-Dollar Subventionen für private Fahrzeugkäufe zu schließen, ist die Einführung kostengünstiger Modelle für Tesla von großer Bedeutung.

Das kostengünstige Modell Model Y Standard wurde am 7. Oktober in den USA vorgestellt und kostet 39.990 US-Dollar (etwa 284.700 Yuan). Die Lieferung ist für November oder Dezember geplant. Der Preis des Model 3 Standard beginnt bei 36.990 US-Dollar. Dies ist offensichtlich nur der erste Schritt.

Wir stellen die Absicht von Tesla, neue Modelle anzubieten, nicht in Frage. Aber in diesem Jahr 2025 ist es wirklich schwer zu verstehen, dass man die Ausstattung eines Fahrzeugs so stark reduziert, nur um den Preis zu senken.

Nach Schluss der US-Börse am 8. Oktober (Beijing-Zeit) fiel der Aktienkurs von Tesla um 4,46 %, was einer Marktkapitalisationsverlustr von 65 Milliarden US-Dollar (etwa 463 Milliarden Yuan) entspricht. Dies ist der stärkste Rückgang unter den großen Technologiekonzernen und zeigt eigentlich schon viel.

Können Sie sich vorstellen, dass bei einem schon nicht mehr so neuen Modell wie dem Model Y Standard nahezu alle Ausstattungen entfernt werden?

Außen werden die durchgehende Frontleuchte und die diffuserende Rückleuchte entfernt. Innen fehlen die Ambientebeleuchtung, die Glasdach, die elektrische Lenksäulenverstellung, die elektrischen Sitzverstellknöpfe, das Rücksitzdisplay, die Sitzbelüftung und andere Funktionen. Das Audiosystem wird auf sieben Lautsprecher reduziert. Selbst das Sitzmaterial wird von einem hochwertigen Gemisch aus Stoff und gebohrtem Leder auf reines Kunstleder herabgestuft, die Innenraumdecke wird aus Stoff und der bewegliche Deckel der Mittelkonsole entfällt …

Zusätzlich wird die Federung auf passive Stoßdämpfer umgestellt, die Batteriekapazität verringert und die Reichweite auf 517 Kilometer (WLTC-Standard) gesenkt.

Ja, ja, auch so gibt es immer noch Leute im Internet, die behaupten, dass diese kostengünstigen Modelle noch immer einen Kauf wert sind, solange die mechanischen Eigenschaften von Tesla gut sind und der Stromverbrauch in Ordnung ist.

Aber ich als Chinese frage mich, wenn diese kostengünstigen Fahrzeuge nach China kommen und Tesla weiterhin so viele Leute dazu bringt, zu kaufen, indem es die Produkte so stark optimiert, werden die chinesischen Automobilhersteller, die darauf setzen, dass ihre neuen Modelle viele Ausstattungen haben und die Preise niedrig sind, das wirklich hinnehmen?

Das Spannungsverhältnis zwischen Marktwert und Ausstattungsauswahl wird die Marktannehmbarkeit bestimmen. Durch die Strategie „Ausstattung reduzieren, um die Kernfunktionen zu erhalten“ packt Tesla den Markenwert und die Vorteile der E-Mobilitätstechnologie in kostengünstige Produkte. Obwohl dies auf den ersten Blick eine kluge Entscheidung scheint, ist die so starke Reduzierung der Ausstattung, die fast auf die Ausstattung eines Taxifahrzeugs reduziert wird, sehr verletzend für den Markenwert.

Ehrlich gesagt, obwohl die chinesischen Marken heute die Meinungsmacht haben, haben Sie vielleicht bemerkt, dass der Weg des günstigen Preises mit vielen Ausstattungen nie aufgegeben wurde. Wenn die Verbraucher heute mit Freude sagen, dass die Joint-Venture-Marken nicht mehr die chinesischen Kunden mit niedrigen Ausstattungen und hohen Preisen ausbeuten können, wissen sie vielleicht nicht, dass Tesla heute immer noch die Rolle der ehemaligen Joint-Venture-Marken spielt. Ich weiß wirklich nicht, was ich dazu sagen soll.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account „Auto Community“ (ID: iAUTO2010), geschrieben von Cao Jiadong und wurde von 36Kr mit Genehmigung veröffentlicht.