Nicht nur während der Nationalfeiertagsferien, sondern auch bei jedem Aufladevorgang wissen Elektromobilbesitzer nicht, wie man diese Frage beantwortet.

Automobilhersteller lieben es, auf „800 V“ hinzuweisen, aber an den Ladesäulen steht „kW“.

In diesem Jahr fielen der Nationalfeiertag und das Mondfest zusammen, was einen Superurlaub von acht Tagen ergab. Die lange Zeitspanne und die kostenlose Nutzung der Autobahnen bieten zweifellos die perfekte Gelegenheit für eine entspannte Rundreise mit dem Auto.

Wenn man über Rundreisen spricht, sind die Vorteile von Elektromobilen bei den Energiekosten ziemlich offensichtlich. „Mein neues Mittelklasse-SUV eines chinesischen Herstellers fährt an Wochentagen auf gemischten Strecken (Stadt und Autobahn) etwa 70 bis 80 Kilometer hin und zurück. Mit der Energierückgewinnung auf „Standard“ eingestellt, liegt der Stromverbrauch bei etwa 14 kWh pro 100 Kilometer.“

Das Fahrzeug ist mit einem Batteriepack von 78 kWh ausgestattet. Selbst wenn man mit einer praktischen Reichweitenrealisierung von 80 % auf der Autobahn rechnet, kann es bei vollem Tank problemlos eine reine Elektroreichweite von etwa 450 Kilometern erzielen. Wenn man mit einem durchschnittlichen Strompreis von 1 Yuan pro Kilowattstunde an Schnellladesäulen rechnet, betragen die Kosten für 100 Kilometer nur etwa 17 Yuan.

Die Vorteile von Elektromobilen bei den Energiekosten sind wirklich beeindruckend, aber für eine schöne Reise braucht es auch effizientes Aufladen. Wenn wir unser Auto an einer Raststätte oder an einer Ladesäule aufladen, fällt ein interessantes Phänomen auf: Die Automobilhersteller betonen gerne Konzepte wie „800-V-Hochspannungsplattform“ oder „4C-Schnellladung“ in ihrer Werbung, aber auf dem Bildschirm der Ladesäulen ist die auffälligste Zahl die Ladeleistung in Kilowatt (kW).

Warum folgen die Automobilhersteller nicht der Einheit der Ladesäulen?

Um diese scheinbar widersprüchliche Werbelogik zu verstehen, müssen wir zunächst ein Grundlagenwissen aus der Physik der Mittelstufe wiederholen:

Ladeleistung = Ladespannung × Ladestrom (P = UI).

Diese einfache Formel zeigt uns eine einfache Wahrheit: Die Ladegeschwindigkeit wird von der Leistung (W) bestimmt, nicht von der Spannung (V) oder dem Strom (I) allein. Wenn wir unser Handy aufladen, interessiert uns, ob der Ladegerät 18 W oder 65 W hat, nicht die Ausgangsspannung in Volt.

Da die Batteriekapazität in Kilowattstunden (kWh) gemessen wird, ist es am intuitivsten, die Ladezeit mit der Leistung zu berechnen: Eine 100-kWh-Batterie kann theoretisch in 30 Minuten mit einer 200-kW-Ladesäule aufgeladen werden. Selbst für Verbraucher, die nicht so stark auf Physik stehen, ist diese Berechnung einfach zu verstehen.

Warum lieben die Automobilhersteller es also, auf „800 V“ hinzuweisen?

Aus verschiedenen Perspektiven betrachtet, ist es sinnvoller, über die Spannung zu sprechen

Es muss erwähnt werden, dass die Werbestrategien der Automobilhersteller oft das Ergebnis eines Zusammenspiels von Technologie, Marketing und Verbrauchspsychologie sind. Die Popularität des Begriffs „800 V“ ist ein typisches Beispiel für diese komplexe Logik.

Aus technischer Sicht wissen wir die Formel Ladeleistung = Ladespannung × Ladestrom (P = UI) und verstehen, dass es im Wesentlichen zwei Wege gibt, die Ladeeffizienz zu verbessern: Die Spannung (U) oder den Strom (I) zu erhöhen, oder beides gleichzeitig.

Allerdings sind die Herausforderungen und Kosten dieser beiden Wege in der Praxis sehr unterschiedlich. Hier müssen wir eine andere wichtige physikalische Formel einführen – das Joulesche Gesetz:

Verlustleistung = Strom² × Widerstand (P = I² × R).

Diese Formel zeigt ein zentrales Problem auf: Die Wärme, die beim Übertragen und Laden von Elektrizität entsteht, hängt nicht von der Spannung ab, sondern ist proportional zum Quadrat des Stroms. Das bedeutet, dass wenn man den Strom blindlings erhöht, um eine hohe Leistung zu erreichen, die Wärmeentwicklung des gesamten Ladesystems, einschließlich Ladesäule, Kabel, Fahrzeuganschluss und Batterie, exponentiell steigen wird.

Dies führt nicht nur zu einem großen Energieverlust in Form von Wärme, sondern stellt auch eine enorme Herausforderung für die Kühlungsgestaltung des Systems dar und kann sogar ernsthafte Sicherheitsrisiken mit sich bringen.

Im Vergleich dazu ist die Erhöhung der Spannung ein eleganterer technischer Ansatz. Nehmen wir zum Beispiel an, wir möchten eine Ladeleistung von 400 kW erreichen. Wir können entweder das Schema „400 V × 1000 A“ oder das Schema „800 V × 500 A“ wählen. Die Leistung ist in beiden Fällen die gleiche, aber da der Strom halbiert wird, ist die Verlustleistung im zweiten Fall nur ein Viertel der im ersten Fall bei gleichem Widerstand.

Von technischer Seite betrachtet kann eine Hochspannungsplattform bei gleicher hoher Ladeleistung dünnere Kabel verwenden (Kosten und Gewicht reduzieren), weniger Wärme erzeugen und die Ladeeffizienz verbessern. Die Spannung (U) ist eine Variable, über die die Automobilhersteller bei der Entwicklung des Elektromobilsystems einen großen Einfluss haben. Die Erhöhung der Spannung spiegelt direkt die technologischen Durchbrüche der Automobilhersteller in der elektrischen Architektur, der Energieverwaltung und den Kernkomponenten wider und ist daher ein ausgezeichnetes Mittel, um ihre technologische Stärke zu demonstrieren.

Und die Demonstration technologischer Stärke über die Spannung ist auch eine Marketingtendenz.

Zu Beginn der Entwicklung der Elektromobilität in China verwendeten die meisten Fahrzeuge im Markt die Standards für langsame Wechselstromladung, was eine niedrige Ladespannung bedeutete. Damals hat Tesla mit seiner einzigartigen 380-V-Gleichstrom-Schnellladetechnologie und seinem eigenen Netzwerk von Superladesäulen weltweit ein Vorbild für „schnelles Laden“ gesetzt. Die Spannungsplattform von Tesla war damals ein Synonym für „schnell“.

Um im Kernbereich des „Ladeerlebnisses“ die Spitze zu erreichen, ist der Begriff „800 V“ als Synonym für die nächste Generation von Hochspannungsplattformen entstanden. Diese Zahl verdoppelt nicht nur den Wert, sondern trägt auch eine Marketinggeschichte: Während andere noch die Technologie der letzten Generation verwenden, haben wir bereits die „zweite Generation des Elektromobilerlebnisses“ erreicht.

„800 V“ bringt die komplexen technischen Vorteile wie „weniger Wärmeentwicklung, höhere Effizienz und schnelleres Laden“ in ein einfaches, aufprallendes und techniklastiges Label zusammen und bildet ein starkes Argument, um die Vorreiter (wie Tesla) zu erreichen oder zu übertreffen.

Leicht zu verstehen und zu nutzen, aber auch einfacher, Tricks zu spielen?

Die Werbepfade von „langsames Laden“ über „schnelles Laden“ bis hin zu „800 V“ sind für die Verbraucher wirklich freundlicher. Selbst wenn man nicht die dahinter liegenden physikalischen Prinzipien und Marketingtrends versteht, kann man die technologische Entwicklung einfach anhand der Intuition „je größer die Zahl, desto besser“ verstehen. Allerdings lässt diese Vereinfachung auch Raum für „Wortspiele“.

Zunächst einmal bedeutet der sogenannte „800-V-Hochspannungsplattform“ nicht, dass das Fahrzeug tatsächlich eine Ladespannung von 800 V erreichen kann. Es gibt in der Branche eine stillschweigende Regel: Solange die Spannung über 400 V liegt, kann man von einer „800-V-Hochspannungsplattform“ sprechen.

Nehmen wir als Beispiel einige beliebte Modelle auf dem Markt. Das XPeng G9, das frühzeitig die 800-V-Hochspannungs-Schnellladung vorgestellt hat, hat in der Verkaufsversion 2025 Long Range Max eine Nennspannung von 569 V; das Changan Avatr 11 2025 Max Elektroversion hat eine Nennspannung von 572 V; die beiden Batteriepacks mit unterschiedlicher Kapazität des Porsche Taycan haben Nennspannungen von 613 V und 723 V. Man kann sehen, dass die Nennspannungen dieser Fahrzeuge mit einer „800-V-Hochspannungsplattform“ noch weit von 800 V entfernt sind.

Selbst wenn das Batteriesystem eines Fahrzeugs 800 V unterstützt, gibt es noch den Unterschied zwischen „Gesamt-800-V“ und „Teil-800-V“. „Teil-800-V“ kann nur bedeuten, dass die Batterie und das Ladesystem Hochspannung unterstützen, aber die Kernkomponenten wie Motor, Klimakompressor und On-Board-Ladegerät (OBC) des Fahrzeugs noch immer mit der herkömmlichen Spannung von 400 V betrieben werden und durch teure DC/DC-Wandler heruntertransformiert werden müssen. Dies erhöht nicht nur die Kosten und die Komplexität, sondern verursacht auch Energieverluste bei der Spannungswandlung.

„Gesamt-800-V“ bedeutet dagegen, dass alle Hochspannungskomponenten, von der Batterie über den Antrieb bis hin zur Wärmeverwaltung und zum Laden, im 800-V-System arbeiten. Dies ist eine echte Generationenwechsel. Der Schlüssel zur Realisierung von „Gesamt-800-V“ liegt in einem halbleitenden Material der dritten Generation namens Siliziumcarbid (SiC).

Im Vergleich zu herkömmlichen Silizium(Si)-basierten Halbleitern (wie IGBT) hat Siliziumcarbid (SiC) eine höhere Spannungsfestigkeit, einen niedrigeren Durchlasswiderstand und eine schnellere Schaltfrequenz. Das bedeutet, dass Leistungselektronikkomponenten wie Wechselrichter und Wandler, die aus SiC-Bauelementen hergestellt werden, bei höheren Spannungen und Temperaturen arbeiten können und gleichzeitig kleiner, leichter und effizienter sind.

Es ist die Reife und Anwendung der SiC-Technologie, die den Weg für die Verbreitung der „Gesamt-800-V“-Architektur ebnet und die Vorteile der Hochspannungsplattform voll ausnutzen lässt.

Die Branche entwickelt sich, auch die Standards sollten aktualisiert werden

Die Automobilhersteller werden sich möglicherweise nicht um die Debatte über „echtes oder falsches 800 V“ kümmern, aber die Politik lenkt die Branche in eine reife und geordnete Richtung.

Im Juni dieses Jahres haben die Generalverwaltung des Nationalen Entwicklungs- und Reformkomitees und andere Ministerien gemeinsam die „Benachrichtigung über die Förderung der wissenschaftlichen Planung und des Aufbaus von Hochleistungsladesäulen“ herausgegeben. Dies ist das erste Mal, dass Ministerien auf nationaler Ebene eine spezielle Datei für Hochleistungsladesäulen herausgeben.

In der Datei wird die Ansicht vertreten, dass Hochleistungsladesäulen moderat vorausschauend geplant werden sollten. Dies hat natürlich viel Aufmerksamkeit erregt. Bis Ende 2027 sollen in ganz China mehr als 100.000 Hochleistungsladesäulen installiert sein. Das bedeutet, dass in den nächsten Jahren eine bedeutende Verbesserung der Ladeinfrastruktur stattfinden wird.

Was genau bedeutet „Hochleistung“ in der Benachrichtigung? Obwohl die Datei keine genaue Definition gibt, wird in der Branche allgemein angenommen, dass die Ladeleistung von Hochleistungsladesäulen nicht weniger als 480 kW beträgt und bis zu 800 kW oder sogar höher gehen kann. Bei dieser Leistung kann ein Fahrzeug mit einer 100-kWh-Batterie theoretisch in 10 bis 15 Minuten auf 80 % aufgeladen werden.

Dieser Ansatz zur Standardsetzung, der auf der Leistung basiert, spiegelt die neue Tendenz der Branchenentwicklung wider: Egal ob „800-V-Plattform“ oder „Doppelkanalladung“, alles muss schließlich auf die Kernleistung der Ladeleistung hinauslaufen. Die direkte Angabe der Leistung in Watt ist nicht nur wissenschaftlicher und genauer, sondern auch für die Verbraucher besser verständlich.

Aus technologischer Sicht treibt die Hochleistungsladung die Verbesserung der gesamten Branchenkette an. Hersteller von Ladesäulen entwickeln flüssigkeitsgekühlte Ladegeräte und intelligente Leistungszuteilungssysteme; Stromnetzbetreiber verbessern die Verteilungsanlagen und erkunden die Integration von Energiespeichern und Ladesäulen; Automobilhersteller optimieren das Batteriemanagementsystem und verbessern die Ladefähigkeit der Fahrzeuge. Diese gemeinsame Entwicklung der gesamten Branchenkette ist ein Zeichen für die Reife der Elektromobilbranche.

Noch wichtiger ist, dass die Einheitlichkeit der Leistungsstandards den Schutz der Verbraucherrechte fördert.

Wenn eine Ladesäule klar „480 kW“ anzeigt anstatt der vagen Bezeichnung „Super-Schnellladung“ und wenn ein Automobilhersteller die „maximale Ladeleistung von 350 kW“ anstatt nur der „800-V-Plattform“ in seiner Werbung erwähnt, können die Verbraucher die Leistung des Produkts besser verstehen und eine vernünftige Wahl treffen. Diese Verbesserung der Transparenz ist von entscheidender Bedeutung für die Etablierung einer gesunden Marktordnung.

Technologischer Fortschritt ist immer lobenswert, und die 800-V-Hochspannungs