Schöner als Huawei und Li Auto, ein großer Sieger im Bereich der chinesischen autonomen Fahrtechnologie taucht auf.
Wer ist der große Gewinner im Bereich der intelligenten Fahrzeugführung in China?
Manche sagen, es sei Huawei, die sowohl an intelligenter Fahrzeugführung arbeitet als auch Lidar-Sensoren verkauft. Andere meinen, es sei Li Auto, das sich von einem Mittelfeldler zu einem Spitzenreiter entwickelt hat. Aber ich bin der Meinung, dass es weder Huawei noch Li Auto ist, und sogar kein Fahrzeughersteller sein wird.
Sondern es ist der hinter den Kulissen lukrativ Geschäfte machende Boss: Hesai Technology.
Wer ist Hesai eigentlich?
Umringt von Stars
Wir wissen alle, dass bei der hochgradigen Assistenzierten Fahrweise, also der sogenannten "intelligenten Fahrzeugführung", es je nach Vorhandensein eines Lidar-Sensors in zwei Haupttechnikrichtungen aufgeteilt werden kann: Das auf Lidar-Sensoren basierende Mehrsensor-Fusionskonzept und das auf Kameras basierende visuelle Fusionskonzept.
Und Hesai Technology ist genau der führende Anbieter von Lidar-Sensoren in der Branche.
Laut einer Meldung von "Xueqiu Finance" belief sich die Anzahl der verbauten "Haupt-Lidar-Sensoren" in Kraftfahrzeugen in China im ersten Halbjahr 2025 auf 862.000 Stück. Hesai führte mit 284.000 Stück und einem Marktanteil von 33,0% an und hielt sich bereits seit vier Jahren an der Spitze weltweit. Im gleichen Zeitraum machte es auch 33% des weltweiten Umsatzes mit Fahrzeug-Lidar-Sensoren aus, deutlich vor Huawei (30%) und RoboSense (27%).
Tatsächlich hatte Hesai Technology im Jahr 2025 eine unglaublich erfolgreiche Zeit.
Am 16. September 2025 trat Hesai offiziell an der Hongkonger Börse auf und wurde damit das erste weltweit Lidar-Unternehmen, das sowohl an der amerikanischen als auch an der hongkonger Börse primär notiert ist. Am ersten Notierungstag eröffnete es mit einem Plus von 13,3%. Der Marktwert bei Schlusskurs belief sich auf 36,3 Milliarden HK-Dollar. Während der IPO-Anmeldephase gab es eine 167-fache Überanmeldung, was einen Rekord seit der Einführung der neuen Rückgewinnungsregeln an der Hongkonger Börse darstellt.
Die Kapitalmärkte haben zugestimmt, was auf eine solide Umkehr der Geschäftsergebnisse zurückzuführen ist: Im zweiten Quartal 2025 belief der Umsatz auf 710 Millionen Yuan, was einem Jahreszuwachs von 53,9% entspricht. Der monatliche Nettogewinn betrug 44,1 Millionen Yuan, und das Unternehmen hat damit erfolgreich das Minus in Plus verwandelt. Es ist das erste börsennotierte Lidar-Unternehmen in der Branche, das ein vierteljährliches Gewinn erzielt hat. Im ersten Halbjahr belief der kumulative Nettogewinn auf 26,53 Millionen Yuan, die Gewinnspanne blieb auf hohem Niveau von 42%, und die Cashflows wurden ebenfalls positiv.
Im Vergleich dazu hat Li Auto gerade zwei aufeinanderfolgende Monate mit einem Absatzrückgang von fast 40% im Vergleich zum Vorjahr hinter sich, was ein seltenes "Zweimonats-Rückgang" in den letzten Jahren ist. Im gesamten zweiten Quartal war es sogar der erste Umsatzrückgang, und Li Xiangs grandioses Vision für das MindVLA scheint nicht zu funktionieren.
Aber obwohl Hesai derzeit so erfolgreich ist, befand es sich bis 2024 noch am Rande des Bankrotts.
Hesai wurde 2014 gegründet. Anfangs produzierte es jedoch Laser-Sensoren für die Gasüberprüfung, was ein Nischenmarkt mit einem Jahresumsatz von nur 400 Millionen Yuan ist. Das Unternehmen konnte weder Geld verdienen noch Kapital beschaffen und musste sich nur von den Gründern finanzieren, um am Laufen zu bleiben.
Später wandte es sich dem Bereich der Lidar-Sensoren für PKWs zu, aber von 2019 bis 2022 hatte es vier Jahre lang Verluste. Nach der Notierung an der NASDAQ im Februar 2023 fiel der Aktienkurs innerhalb eines Jahres sogar um bis zu 85%.
Aber wir sagen immer, dass der Erfolg eines Menschen sowohl von seiner persönlichen Bemühung als auch von der historischen Entwicklung abhängt. Und der Erfolg von Hesai ist auch untrennbar von der historischen Entwicklung der neuen Energiefahrzeuge in China.
Ab 2024 wurde "City NOA" zum Kern der Konkurrenz zwischen chinesischen Automobilherstellern. Da es um die Bewältigung komplexer Szenarien wie ungeschützte Linkskreuzen und ungewöhnliche Hindernisse geht, betrachten die Automobilhersteller Lidar-Sensoren allgemein als "notwendige Sicherheitsreserve" für City NOA.
Der sprunghafte Anstieg der Marktbedürfnisse hat den Lidar-Herstellern neue Chancen eröffnet. Insbesondere das AT128 von Hesai ist immer noch sehr leistungsfähig mit einer Punktfrequenz von 1,53 Millionen Punkten pro Sekunde. Nach einer erheblichen Preisreduzierung kostet es nur etwa 350 US-Dollar, was 100 - 150 US-Dollar billiger als die Konkurrenzprodukte ist. Es ist damit das Starprodukt auf dem Lidar-Markt.
Die plötzlich eintretenden Aufträge haben es ermöglicht, dass die Jahresliefermenge von Hesai über 500.000 Einheiten stieg. Dank der "Kostensenkung durch Chipisierung + Massenlieferung" konnte es die Verluste ausgleichen und hat offiziell die "dunkelste Stunde" hinter sich gelassen.
Die Vermittlung von Wissen an die Verbraucher seitens der Automobilhersteller im Jahr 2024 hat auch die Wahrnehmung bei den Verbrauchern verstärkt, dass "Lidar = Sicherheit".
In der "43-seitigen Branchenstudie" der Soochow Securities im August 2025 wurde erwähnt, dass in einer Umfrage mit 69 Autofahrern 59% für das Lidar-Konzept, 13% für das reine visuelle Konzept und 28% neutral waren. Fast 60% der Verbraucher haben sich für die höhere Sicherheit von Lidar ausgesprochen.
Tatsächlich war dies auch immer die Schwerpunktpropaganda von Hesai. Man muss nur auf das neu veröffentlichte "echte 800-Linien" fahrzeugtaugliche Lidar-ETX von Hesai schauen, um es zu verstehen.
Das sogenannte "echte 800-Linien" bedeutet, dass der Lidar-Sensor im vertikalen Bereich das 360°-Sichtfeld in 800 "Laserringe" aufteilt. Je mehr Linien es gibt, desto klarer und vollständiger ist das erzeugte Punktwolkenprofil, und desto höher ist die maximale Auflösung des Radars.
In der Vergangenheit haben sie auch mehrfach auf das "echte 128-Linien" und "echte 512-Linien" hingewiesen, was impliziert, dass die Auflösung und Klarheit des Produkts in der Branche Spitzenwerte erreichen.
Diese Propaganda-Narration trifft tatsächlich die tatsächlichen Bedürfnisse bei der Fahrzeugnutzung genau.
Zum Beispiel bei komplexen Straßenverhältnissen, das ist ein "killerisches" Anwendungsfeld. Die in China typischen Straßenverhältnisse mit hoher Dichte und der Vermischung von Fahrzeugen und Fußgängern sind voller Unsicherheiten wie "überraschend auftauchende" Fußgänger und vorbeifahrende Lieferfahrräder. Der Lidar-Sensor kann durch das aktive Aussenden von Laserlicht und das Empfangen der Rückstrahlung direkt ein präzises dreidimensionales Punktwolkenmodell erzeugen, das unabhängig von der Form des Zielobjekts und der Beleuchtung ist.
Außerdem kann die Erfassungsreichweite der meisten Produkte über 100 Meter betragen. Die Vorteile von "besserer Sicht" und "größerer Reichweite" werden von den Verbrauchern leichter akzeptiert.
Allerdings stimmen nicht alle Automobilhersteller mit Hesai überein. Einige Automobilhersteller haben nicht nur die Lidar-Sensoren von Hesai nicht gewählt, sondern haben sogar kein einziges Lidar-Sensor in ihren Fahrzeugen eingebaut.
Was ist der Grund, dass sie sich gegen die Mainstream-Richtung gestellt haben?
Außergewöhnlich
Wenn es um die treuesten Anhänger des visuellen Konzepts und die größten Gegner von Lidar geht, dann ist es sicherlich Elon Musk von Tesla.
Einige berühmte Sprüche von Musk über Lidar müssen nochmal erwähnt werden.
Zum Beispiel das "First Principles" und die "Vergleich mit dem Menschen".
Dies ist die Grundlage aller Argumente von Musk. Er ist fest davon überzeugt, dass die Lösung für die automatische Fahrweise auf das "First Principles Thinking" zurückgeführt werden sollte.
"Menschen fahren mit ihren Augen". Er hat immer wieder betont, dass es bereits auf der Erde ein erfolgreiches Beispiel für die Fahrt mit einem "biologischen neuronalen Netzwerk angetriebenen visuellen System" (d. h. die menschlichen Augen und das Gehirn) gibt. Menschen senden kein Laserlicht aus ihren Augen, um die Welt wahrzunehmen, können aber dennoch äußerst komplexe Fahrumgebungen bewältigen.
Außerdem ist das gesamte Straßenverkehrssystem der Welt, einschließlich Verkehrsampeln, Straßenschildern, Fahrstreifenmarkierungen und Bremslichtern, für die visuelle Wahrnehmung ausgelegt. Lidar-Sensoren können diese Informationen nicht lesen und müssen letztendlich auf das visuelle System zurückgreifen, um die Verkehrsregeln zu verstehen.
Außerdem achtet Musk überhaupt nicht auf die Anzahl der Linien, die Hesai bei der Produktpropaganda als Verbesserung der Sicherheitsreserve betont. Selbst wenn es 8 Millionen Linien wären, würde er es nicht interessieren.
Weil er der Meinung ist, dass die gleichzeitige Verarbeitung von zwei völlig verschiedenen Dateströmen, nämlich visuellen und Lidar-Daten, das System extrem komplex macht. Wenn die Daten beider Quellen in Konflikt geraten, ist es für das System schwierig, zu entscheiden, welchen Daten es vertrauen soll, was sogar zu Verwirrung führen kann.
Und er meint, dass die echte Sicherheitsreserve eher von mehreren Kameras kommt. Wenn eine verdeckt ist, können die anderen weiterhin funktionieren.
Auch die Erfassungsreichweite von mindestens 100 Metern der Lidar-Sensoren von Hesai hat für Musk keinen Wert. Denn er meint, dass das reine visuelle Konzept problemlos eine Reichweite von 250 Metern erreichen kann und sogar noch weiter sehen kann, wenn die Algorithmen und die Fähigkeiten des großen Modells verbessert werden.
Jedenfalls haben die Vorteile von Lidar für Musk keinen Wert.
Übrigens gibt es auch in China, dem "Hauptquartier" von Lidar, einen entschiedenen Anhänger des visuellen Fusionskonzepts: XPeng.
Im Vergleich zu Musk, der es so scheint, als wolle er "Lidar in die Hölle schicken", ist XPeng eher ein pragmatischer Kompromissfinder.
Von 2021 bis 2023 war XPeng der aggressivste "Lidar-Vordenker" in China: Der P5 war der erste Serienfahrzeug mit zwei Lidar-Sensoren. Die Max-Versionen von P7i, G9 und X9 kamen alle standardmäßig mit Lidar-Sensoren und stellten damit die Haltung ein, dass "Mehrsensor-Fusion ist die Spitze der Sicherheit".
Im Jahr 2024 hat der Konflikt zwischen Kosten und Fahrerlebnis das Vertrauen in Lidar erschüttert. Die Kosten eines Lidar-Sensors pro Fahrzeug betragen fast 10.000 Yuan, was die Preisklasse von Fahrzeugen unter 200.000 Yuan blockiert. Und Elon Musk hat He Xiaopeng in den USA die FSD V12, ein reines visuelles Stadtnavigationssystem, demonstriert, das "erschreckend reibungslos" funktionierte.
Nach seiner Rückkehr nach China im Juni hat XPeng sofort ein Projekt zur "Entfernung von Lidar" ins Leben gerufen. Zuerst wurde das Lidar-Sensor im P7+ entfernt, und ein Übergangskonzept mit reinem visuellen AI-Hawkeye + ORIN wurde getestet.
Im Jahr 2025 hat sich die technische Haltung vollständig gewendet. In einigen der neuesten wichtigen Fahrzeuge von XPeng, wie dem neuen P7, einem Flaggschiff-Limousine im Preissegment von 200.000 - 300.000 Yuan, fehlt das Lidar-Sensor sogar in der obersten Ausstattung.