"Der Befürworter der Gleichberechtigung von Satelliten" Wang Yang: Satelliten sollen von "Waffen des Staates" zu "alltäglichen Geräten der Bevölkerung" werden.
Am 24. September 2025 beobachtete ein Mann in der Nähe der Küste von Rizhao, Shandong, mit großer Begeisterung den Start einer Rakete über dem Horizont. Die Raketenfairing war mit den Satelliten der sechsten Umlaufbahn des Geely-Konstellationsprojekts beladen.
Nachdem die Satelliten erfolgreich in ihre vorgesehene Umlaufbahn gelangt waren, war die Startmission ein voller Erfolg. Damit war die erste Phase der Geely-Konstellation endgültig fertiggestellt. Ab sofort können weltweit 20 Millionen Nutzer (darunter 5 Millionen Hochfrequenznutzer und 15 Millionen Mittel- und Niederfrequenznutzer) eine echte Echtzeit-Satellitenkommunikation herstellen.
Der Mann heißt Wang Yang. Er ist der Gründer und CEO von Space-Time DaoYu und ein "Schlüsselmann" der chinesischen kommerziellen Raumfahrtbranche.
Vor zwölf Jahren verließ er seinen Job im staatlichen Sektor, getrieben von der romantischen Vorstellung, das Universum zu erkunden. Er gründete damit das erste chinesische kommerzielle Raumfahrtunternehmen, Oukewei. Damit begann seine wahre Reise ins Weltall. Vier Jahre später erreichte der "Jiading-1"-Satellit erfolgreich seine Umlaufbahn. Es war ein winziger Satellit mit einem Gewicht von weniger als 100 Kilogramm, dessen Kernkomponenten fast alle eigenentwickelt waren. Dies markierte den Durchbruch der chinesischen kommerziellen Raumfahrt von Null auf Eins und stärkte Wang Yangs Entschlossenheit, sein Unternehmen aufzubauen.
Im April 2018 übernahm Wang Yang die Position des Vorsitzenden des Shanghai Gesi Information Technology Co., Ltd. und war gleichzeitig der Generaldirektor seines Mutterunternehmens, der Shanghai Zhongke Chenxin Satellite Technology Co., Ltd. Zu dieser Zeit gab es zwei Hauptaufgaben: Einmal die Massenproduktionsfähigkeit für Satelliten von Grund auf aufzubauen und zweitens die Lieferkette für kommerzielle Satelliten von Grund auf zu etablieren. Dies hängt auch mit der späteren Konstellation, die als G60 bekannt wurde, zusammen.
Im Gegensatz zu der herkömmlichen Vorstellung von der Raumfahrt ist Wang Yang kein einfacher Idealist. Seine Zeit bei Huawei hat ihn frühzeitig auf die Wichtigkeit der Marktbearbeitung aufmerksam gemacht.
Er hat einen unerschütterlichen Glauben, der sich von einem berühmten Statement von Ren Zhengfei von Huawei ableitet: "Den Kopf nach oben halten und auf dem Weg Eier legen". Die kommerzielle Raumfahrt ist nicht nur darauf ausgerichtet, Satelliten zu bauen und eine "Satellitenkette" zu bilden, sondern auch, dass Satelliten für alle zugänglich sind.
Dies könnte genau der Moment sein, an dem die chinesische kommerzielle Raumfahrt möglicherweise einen Knackpunkt erreicht.
Der Weg der chinesischen Privatunternehmer in der "Satellitenkette" zur Lösung der Probleme
In den 1990er Jahren plante ein amerikanisches Unternehmen, 66 künstliche Satelliten für die globale Mobilfunkkommunikation zu starten. Das Unternehmen hieß Iridium. Der Plan dauerte 12 Jahre und kostete über 5 Milliarden US-Dollar. In jener Zeit war dies jedoch ein zu teurer Plan. Ein Iridium-Handy kostete über 3.000 US-Dollar, und die Gesprächsgebühren beliefen sich auf 3 bis 8 US-Dollar pro Minute. Diese Pionierarbeit, die nicht in die damalige Zeit passte, endete schließlich in einem Trauerspiel, das von der Zeit zerquetscht wurde. 2000 ging das Iridium-Unternehmen pleite.
Viele Jahre später kehrte der Geist von Iridium auf andere Weise zurück.
Im Mai 2019 startete SpaceX die ersten 60 Satelliten des "Starlink"-Projekts in die Umlaufbahn vom Luftwaffenstützpunkt Cape Canaveral in Florida aus, indem es die Falcon 9-Trägerrakete einsetzte.
Ein versteckter Krieg im globalen Satelliten-Internet begann.
Zur gleichen Zeit startete Wang Yang, der gerade die Investition von Li Shufu erhalten hatte, offiziell die Idee der Geely-Konstellation auf dem chinesischen Markt.
Tatsächlich ist Space-Time DaoYu eher ein echter "chinesischer Iridium" als Starlink. Im Vergleich zu Iridium hat es jedoch bessere Karten in der Hand und eine präzisere Einschätzung des Marktes.
Hohe Kosten sind immer die tödlichste Droge für die kommerzielle Raumfahrt. Dies war die Ursache für den Misserfolg von Iridium als Pionier.
In der Zeit von Space-Time DaoYu war die erste Aufgabe, das Problem der geringen Kosten und der hohen Zuverlässigkeit zu lösen.
Bei Wang Yangs kommerziellen Raumfahrtforschung gibt es eine Person, die seine Ideen teilt, nämlich Li Shufu. Geely hat Space-Time DaoYu nicht nur Anwendungen im Fahrzeugbereich gebracht, sondern auch von der Herstellungsseite her starke Unterstützung geleistet. Mit der Unterstützung von Geely hat Space-Time DaoYu das Massenproduktionsmodell der Automobilindustrie übernommen und in Taizhou, Zhejiang, die weltweit erste Satelliten-Massenproduktionsfabrik errichtet, die die Raumfahrt- und Automobilherstellungstätigkeiten tiefgreifend integriert.
Bei der innovativen Erforschung der Massenproduktion von Satelliten (AIT) wurden drei Durchbrüche erzielt: Erstens die Standardisierung, zweitens die Automatisierung und drittens die Integration der Lieferkette. Wang Yangs Team begann bereits 2014, die Bordlasten und alle Plattformelektronikkomponenten des "Jiading-1"-Satelliten eigenständig zu entwickeln. Bei der Konstellation Yaogan-30 wurden erstmals im Inland Massenproduktions-Test- und Übertragungskomponenten in Serie geliefert, sowie die RDSS-Lasten für den Beidou-Satelliten. Bereits in der Entwurfsphase wurden teure Raumfahrtkomponenten in großen Mengen durch Automobilkomponenten ersetzt, was eine Revolution in der traditionellen Raumfahrtindustrie darstellt. Dank der hochzuverlässigen In-Orbit-Betriebsleistung von Hunderten von eigenentwickelten Komponenten des Wang Yang-Teams in den letzten zehn Jahren ist dies nun Realität geworden. Satelliten mit geringen Kosten, hoher Zuverlässigkeit und Serienlieferung sind nun möglich.
Einerseits beschleunigt die kurze Produktionszeit, die geringen Kosten und die Massenproduktion die industrielle Planung. Andererseits werden schnellere Wege gefunden, um kommerzielle Szenarien umzusetzen.
Die jüngste Fertigstellung der ersten Phase der Geely-Konstellation ist ein markanter Anfang. Dies bedeutet, dass die chinesische kommerzielle Raumfahrt nicht nur Satelliten ins Weltall bringen und eine Satellitenkonstellation aufbauen kann, sondern auch, dass die Satellitentechnologie tatsächlich dem breiten Publikum dient.
Dieser enge Kontakt zum Markt und die außergewöhnliche Geschwindigkeit der Entwicklung der globalen privaten kommerziellen Raumfahrt hängen mit seiner komplexen Genetik zusammen. Die Branchen der Raumfahrt, der Automobilindustrie und der Kommunikation sind miteinander verschmolzen. Wang Yang hat einmal gesagt, dass Space-Time DaoYu zwar nicht das am besten finanzierte Unternehmen ist, aber definitiv das Team, das am besten versteht, wie man Raumfahrttechnologie in kommerziellen Wert umwandelt.
Bereits im September 2023 wurde das Serienfahrzeug ZEEKR 001 FR mit der Satellitenkommunikationstechnologie von Space-Time DaoYu auf den Markt gebracht. Dies war für die Branche die erste Serienanwendung von Raumfahrttechnologie in Automobilen und hat eine eherne Bedeutung. Fahrzeugbesitzer können auch ohne Bodensignal Satellitenanrufe tätigen und Warnmeldungen über Satelliten empfangen. Diese Technologie wird heute auch in vielen Modellen von ZEEKR, Lynk & Co. und Geely Galaxy eingesetzt, was die Mobilität der Menschen erleichtert.
Es ist bekannt, dass die Satellitenanwendungen von Space-Time DaoYu nicht nur die Satellitenkommunikation umfassen, sondern auch die hochpräzise Positionsbestimmung für die Assisted Driving unterstützen. Dank des Low-Earth-Orbit (LEO)-Navigationsverstärkungssystems und des eigenen Bodendatenstationennetzes, das das ganze Land abdeckt, kann die Positionsgenauigkeit auf 10 Zentimeter reduziert werden, was die traditionellen GPS-Systeme bei weitem übertrifft. Diese Fähigkeit schafft günstige Bedingungen für die Massenimplementierung der autonomen Fahrweise. In Kombination mit der Satellitenkommunikation kann das intelligente Fahrzeug auch in abgelegenen Gebieten mit schwachem Bodensignal stabil funktionieren.
Im Juli 2025 schloss Space-Time DaoYu eine strategische Partnerschaft mit Caocao Chuxing ab, um Satellitenkommunikation und hochpräzise Positionsbestimmung für die Flotte autonomer Fahrzeuge bereitzustellen. Dies bedeutet, dass die chinesische Fahrzeug-Satellitenkommunikation tatsächlich auf dem Weg zur Allgemeinheit ist.
Hier entsteht langsam ein Bild von einer Technologie- und Dienstleistungsplattform, die Himmel und Erde verbindet, und zwar unter der Leitung von Wang Yang und Space-Time DaoYu.
Der praktikable Geschäftsmodellweg für die chinesische kommerzielle Raumfahrt
Die klare Einsicht, einen praktikablen Weg für die chinesische kommerzielle Raumfahrt zu finden, kommt von Wang Yang. "In gewisser Weise ist das Geschäftsmodell bei der Unternehmensführung wichtiger als die High-Tech-Technologie, denn das erste ist die Voraussetzung für die Existenz eines Unternehmens, und das gilt auch für Unternehmen in der kommerziellen Raumfahrtbranche."
Dies hängt mit Wang Yangs verschiedenen wichtigen Arbeitserfahrungen zusammen. Seine Karriere begann in zwei völlig verschiedenen Welten: auf dem Schlachtfeld von Huawei und im Labor des chinesischen Akademies der Wissenschaften.
Im Jahr 2004 verzichtete er auf den Internet-Boom und trat bei Huawei ein. Er miterlebte die Iteration der Kommunikationsbranche von 2G auf 3G und war direkt vor Ort. Dies hat Wang Yang tiefgehend verstehen lassen, dass "Technologie auf die Marktanwendung ausgerichtet sein muss".
Das Labor des chinesischen Akademies der Wissenschaften hat ihn eng mit der Forschung und der nationalen Weltraumstrategie verbunden. Während seiner Zeit im Shanghai Center for Microsatellites Engineering des chinesischen Akademies der Wissenschaften hat Wang Yang alle Entwicklungsprojekte von der Entstehung bis zur Fertigstellung erlebt, von der gesamten Satellitenkonstruktion im Weltraumsegment bis zum Testsystem im Bodensegment und bis zum AIT-Prozess der Satelliten. Dies hat ihm nicht nur persönliche Erfahrungen eingebracht, sondern auch ein besseres Verständnis der Anforderungen im System gegeben. Er hat ein Low-Earth-Orbit (LEO)-Satellitensystem entwickelt, das das nationale Satellitensystem ergänzt. "Die Satellitenanwendungsdienste, die von Space-Time DaoYu angeboten werden, sind ein organischer Bestandteil der nationalen strategischen Infrastruktur. Sie werden gemeinsam geplant, sind kompatibel und ergänzen sich in ihrer Funktion."
Genau diese Erfahrung hat es Wang Yang ermöglicht, bei der Gründung einer Privatkonstellation in einem Unternehmen mit einem äußerst komplexen Großprojekt umzugehen. Die Raumfahrt ist immer ein Systemprojekt, und Wang Yang, der an vielen komplexen Projekten beteiligt war, weiß dies nur zu gut. Als Leiter und Seelen der Unternehmung hat er ein Traumteam für die Gründung einer privaten "Satellitenkette" zusammengebracht.
Beispielsweise sind von den 18 Gründungsmitgliedern 14 Ingenieure, die durchschnittlich 15 Jahre Erfahrung in der Raumfahrtbranche haben. Es ist keine Übertreibung zu sagen, dass diese Personen an 40 der wichtigsten chinesischen Satellitenmodelle beteiligt waren, darunter an nationalen Projekten wie dem Beidou-II/III, Yaogan-30 und der Fengyun-Reihe von Wetter-Satelliten. Der CTO war der Leiter der Bordlasten des Beidou-III-Satelliten und der Chefingenieur des "Jiading-1". Der Generaleingenieur war der Chefingenieur der Fernerkundungssatellitenmodelle des Shanghai Center for Microsatellites.
Während er über die wissenschaftliche Fähigkeit verfügt, das Universum zu erkunden, hat Wang Yang auch eine besonnene Einstellung. Dies hat seine Träume von der Erkundung des Weltalls nie in die Luft getragen. In den letzten Jahren hat Wang Yang sich besonders auf die Verbesserung der Satelliten-Massenproduktionsfähigkeit konzentriert, die er als die Lücke zwischen der chinesischen kommerziellen Raumfahrt und den internationalen Giganten ansieht. Im Jahr 2021 errichtete Space-Time DaoYu in Taizhou die erste kommerzielle Satelliten-Massenproduktionsfabrik in China, deren Ziel es ist, einen Satelliten pro Tag herzustellen. Bei der Lösung des Kapazitätsproblems wurde die Herstellungskosten der Satelliten um eine Größenordnung gesenkt. Dank der flexiblen Produktionslinie kann die Fabrik auch die Massenproduktion verschiedener Satellitenmodelle unterstützen.
Alles war bereit. In den letzten zwei Jahren hat Space-Time DaoYu, das über die nötigen Fähigkeiten verfügt, ein klares Ziel und einen klaren Weg hat, seine Geschwindigkeit erhöht. Es hat ein kontinuierliches und hochfrequentes Startprogramm durchgeführt:
Am 3. Februar 2024: Am Xichang-Satellitenstartzentrum startete Space-Time DaoYu 11 Satelliten der zweiten Umlaufbahn der Geely-Konstellation mit einer Long March 2C-Trägerrakete in die vorgesehene Umlaufbahn. Am 6. September desselben Jahres: Am Taiyuan-Satellitenstartzentrum startete es 10 Satelliten der dritten Umlaufbahn der Geely-Konstellation mit einer Long March 6-Trägerrakete. Am 9. August 2025: In der Nähe der Küste von Rizhao, Shandong, startete es 11 Satelliten der vierten Umlaufbahn der Geely-Konstellation mit einer Jielong-3-Trägerrakete. Nur einen Monat später startete es erneut 11 Satelliten der fünften Umlaufbahn der Geely-Konstellation mit einer Jielong-3-Trägerrakete in der Nähe der Küste von Rizhao, Shandong.
Heute entwickelt sich alles gemäß Wang Yangs ursprünglichem Plan. Am 24. September 2025, diesem historischen Moment, wurde endlich die erste Phase der Geely-Konstellation von Space-Time DaoYu fertiggestellt. Von nun an werden kommerzielle Satelliten-IoT-Kommunikationsdienste für globale Nutzer angeboten.
Hiermit beginnt eine noch grandiosere Reise.
Der Beginn der globalen Massenanwendung der chinesischen kommerziellen Raumfahrt
Nach Wang Yangs Ansicht muss eine wirklich erfolgreiche Geschichte der kommerziellen Raumfahrt den Menschen dienen.
Space-Time DaoYu definiert seine Konstellation als globale Low-E