Li Bin gelingt es erfolgreich, er wird als "Gott Bin" gefeiert. NIO strebt an, sich mit BBA zu messen.

Der NIO Day 2025 endete erfolgreich in der Weise, die Li Bin am liebsten gesehen hätte.

Nicht nur, weil die Benutzer sich sehr amüsieren konnten, sondern auch, weil viele Leute nach dem NIO Day die neu veröffentlichte NIO ES8 sofort reservierten, was sogar zur berühmten Situation führte, dass das System überlastet war.

Der endgültige Preis der neuen NIO ES8 entspricht der Bezeichnung "Gott Li Bin" – 298.800 Yuan.

Als diese Zahl auf dem Bildschirm erschien, übertönte die Jubelstimme der Menschen in der Hangzhou International Expo Center augenblicklich Li Bin.

Der Gesamtpreis für den Kauf des Fahrzeugs beginnt bei 406.800 Yuan. Bei Wahl des BaaS-Batteriemietplans beträgt er nur 298.800 Yuan. Dies ist nicht nur fast 120.000 Yuan billiger als beim Vorgängermodell bei der Markteinführung, sondern bringt auch die niedrigste Einstiegshürde unter 300.000 Yuan.

Obwohl NIO die Anzahl der Reservierungen nicht veröffentlicht hat, hat Li Bin auf der Kommunikationskonferenz nach dem NIO Day den Erfolg der neuen ES8 erwähnt: "Anscheinend war unsere vorherige monatliche Absatzprognose für die NIO ES8 etwas vorsichtig."

Diesmal kann Li Bin wahrscheinlich tatsächlich aufatmen.

Schließlich ist der erfolgreiche Absatz der ES8 die stärkste Voraussetzung für die Gewinnung von NIO im vierten Quartal und auch ein entscheidender Kampf, um den Investoren, Lieferanten und Benutzern zu beweisen, dass er wieder auf die Beine steht und kämpfen kann.

Außerdem wurde auf dem NIO Day nicht nur die neue NIO ES8 vorgestellt, sondern auch das bisher teuerste Serienfahrzeug von NIO, die Top-Version des ET9 – die Horizon Special Edition. Der Gesamtkaufpreis beginnt bei 818.000 Yuan, der Preis für die Batteriemiete (BaaS) bei 710.000 Yuan.

Die ES8 ist der Ankerpunkt

Auf der Pressekonferenz und auch auf der anschließenden Kommunikationskonferenz tauchte wiederholt eine Zahl auf – 40.000 Stück.

Dies ist die Produktionskapazität, die Li Bin für die nächsten drei Monate für die neue NIO ES8 vorbereitet hat. Das scheint viel zu sein, schließlich handelt es sich um ein SUV mit einem Preis von über 400.000 Yuan, aber es ist möglicherweise nicht genug.

Obwohl Li Bin bei Fragen zu den Bestellungen keine Angaben machen wollte, hat er dennoch angegeben, dass die interne Absatzprognose für die dritte Generation ES8 "etwas vorsichtig" war. Das heißt, dass die bisher erhaltenen Bestellungen die vorherige Erwartung übertroffen haben.

Laut einer Meldung von LatePost wurde von einer Person in der Nähe der oberen Leitung von NIO erfahren, dass die Anzahl der festen Bestellungen für die neue NIO ES8 seit dem Abend des 20. September bereits die von NIO veröffentlichte Jahresproduktionskapazität von 40.000 Stück überschritten hat.

Die Marktfähigkeit war bereits in der Vorverkaufsphase ersichtlich. Li Bin sagte auf der Pressekonferenz, dass innerhalb von 10 Tagen nach dem Start der Vorverkaufsaktion am 21. August über 150.000 Menschen einen Testfahrtantrag stellten. "Viele Testfahrten wurden sogar in der Nacht durchgeführt."

Deshalb entschied NIO bereits in der Nacht des Vorverkaufs, die Produktionskapazität zu erhöhen. "Durch die Bemühungen der Partner in Schichtarbeit konnte die Produktionskapazität bis Ende des Jahres auf über 40.000 Stück gesteigert werden."

Li Bin sagte, dass es sehr schwierig sei, in etwas mehr als drei Monaten die Lieferungsziele für ein neues, hochwertiges SUV mit drei Sitzreihen zu erreichen. Es gebe viele Herausforderungen in den Bereichen Entwicklung, Produktion und Lieferung. Das Ziel ist, dass die monatliche Produktionskapazität der ES8 im Dezember 15.000 Stück erreichen soll. "Unser gesamtes Produktionsziel beträgt 40.000 Stück. Wir hoffen auch, dass wir die Produktion noch etwas erhöhen können, aber der Anstieg wird nicht sehr groß sein."

Natürlich gibt es noch einen anderen Aspekt, der zeigt, wie gut die neue NIO ES8 verkauft wird. Li Bin hat auf der Kommunikationskonferenz die Kunden, die bis Ende des Jahres kein Fahrzeug erhalten können, bereits gewarnt.

Wenn die Produktionskapazität dieses Jahres nicht ausreichen sollte, verspricht Li Bin, die Differenz bei der Kfz-Steuerrückerstattung zu kompensieren und Kaufpunkte als Bonus für die Kunden vorzusehen. Diese beiden Maßnahmen werden gleichzeitig umgesetzt, um die Sorge der "zukünftigen Fahrzeugbesitzer" aufgrund der Wartezeit und der Produktionsplanung zu lindern.

Bereits wurde berichtet, dass die Kfz-Steuerermäßigung für Elektromobile von 2026 bis 2027 von derzeit 30.000 Yuan auf 15.000 Yuan gesenkt werden wird. Daher wird die Kaufkosten für die Fahrzeuge, die nach dem Jahreswechsel ausgeliefert werden, in gewissem Maße steigen.

Dies ist auch ein Mittel, um die vielen Kunden, die bereits reserviert haben, zu beruhigen und die Bestellungen zu halten. Wie Li Bin sagte: "Ein gutes Auto ist es wert zu warten." Nach dem Überangebot an Bestellungen war Li Bin deutlich entspannter und machte auch Witze. Solange die Leute sich amüsieren, können sie mich 'Li Bin der Geist' nennen, egal ob 'Li Bin der Junge' oder 'Li Bin der Gott'.

Außer der Produktionskapazität ist auch die standardmäßig im gesamten Fahrzeug installierte 102-kWh-Batterie ein Faktor, der die Lieferung des Fahrzeugs beeinflusst. Li Bin sagte, dass aufgrund der Batterieaustauscharchitektur die Batterie sowohl für die Fahrzeuglieferung als auch für den Batterieumsatz in den Austauschstationen verwendet werden muss, was eine gewisse Schwierigkeit bei der Balanceierung darstellt. Objektiv betrachtet kann es vorkommen, dass die Zuteilung der Batterieressourcen die Lieferzeit für einige Kunden beeinträchtigt.

Li Bin hofft auch, dass die Kunden die momentane Belastung bei der Produktion verstehen. Wenn es in der Anfangsphase noch Probleme mit der Verfügbarkeit der Batterieressourcen gibt, "hoffen wir, dass die Leute etwas geduldiger sein werden. Wenn es vorübergehend nicht möglich ist, die Batterie auszutauschen, können Sie auch die Ladestation nutzen. Wir werden die Produktion und den Service kontinuierlich optimieren, um die Balance zwischen Lieferung und Service aufrechtzuerhalten."

Der Preis ist natürlich ein entscheidender Faktor für den erfolgreichen Absatz. Der Preis der neuen NIO ES8 war auch das zentrale Thema auf der Kommunikationskonferenz.

Im Vergleich zur zweiten Generation der NIO ES8 ist der Preis um mehr als 120.000 Yuan gesunken. Dies ist zwar für die "zukünftigen Fahrzeugbesitzer" sehr willkommen, aber als Flaggschiffmodell von NIO hat es jetzt die Aufgabe, die Verkaufszahlen zu erhöhen, was möglicherweise im Widerspruch zur "hochwertigen" Position von NIO steht.

Li Bin sieht das jedoch anders. Er meint, dass der Preis jedes Fahrzeugmodells von der Zeitgeschichte abhängt. Der tatsächliche Preis der ersten Generation ES8 war nach staatlichen und regionalen Subventionen unter 400.000 Yuan. Die zweite Generation hatte aufgrund der hohen Batteriekosten, der Installation von vier NVIDIA Orin-X-Chips und der Einführung vieler weltweit erstmalig eingesetzter Technologien einen Preis von 500.000 Yuan.

Heute beträgt der Startpreis der dritten Generation ES8 406.800 Yuan. Dies ist das Ergebnis der Verringerung der Kosten für Kernkomponenten wie die Batterie, der Skaleneffekte und der Massenproduktion von NIO's eigenentwickelten Technologien.

Nehmen wir den Chip als Beispiel. Der von NIO eigenentwickelte Chip hat bei gleicher Rechenleistung und besserer Leistung im Vergleich zum NVIDIA-Chip 10.000 Yuan niedrigere Kosten. Wenn man dies auf den Verkaufspreis umrechnet, ist der Unterschied noch größer.

"Die ES8 hat tatsächlich einen angemessenen Preis erreicht, was die gesamte Preisskala von NIO festlegt. Die Preiskategorien der drei Marken werden immer deutlicher." sagte Li Bin. Was das Flaggschiffmodell der ES-Serie angeht, plant NIO, im ersten Halbjahr 2026 ein höher positioniertes ES9 zu veröffentlichen, um diese Rolle zu übernehmen.

Li Bin hat besonders betont, dass trotz des niedrigeren Preises die Gewinnspanne höher als bei der vorherigen Generation ES8 ist und ein angemessener Gewinn erzielt wird. Man braucht sich also keine Sorgen um die Rentabilität zu machen.

Im Gegenteil, in seiner Ansicht ist die ES8 das Ankerfahrzeug von NIO. Der Preis der neuen NIO ES8 entspricht der Position der NIO-Marke und kann den durchschnittlichen Verkaufspreis der Marke erhöhen.

Qin Lihong ergänzte, dass selbst bei den BBA-Marken (BMW, Benz, Audi) mehr als 60 % der Verkaufszahlen auf Fahrzeuge mit einem Preis von rund 200.000 Yuan entfallen. Zudem liegt der Preis der neuen NIO ES8 immer noch im Bereich von 400.000 Yuan. Der Preis von unter 300.000 Yuan nach BaaS ist nur eine Geschäftsmodelmaßnahme.

Als Li Bin über die Produktplanung nach der Veröffentlichung der ES8 sprach, hat er auch indirekt Informationen über das ES9 preisgegeben. Wahrscheinlich wird es ein SUV mit fünf Sitzplätzen sein. Außerdem wird es im nächsten Jahr keine großen Neuerungen bei den Modellen "5566" und kein Modell "EC7" geben.

Anfang der "Verständnis" der Befehle

Nach Ansicht von Li Bin ist die NIO ES8 mit ihrem "angemessenen" Preis bereits außergewöhnlich. Selbst die "kurze Zusammenfassung" der Produktstärke der ES8 von Li Bin dauerte fast eine Stunde.

Die neue NIO ES8 hat drei "Trumpfarten". Die erste ist der Raum. Li Bin sagte, dass die neue NIO ES8 das größte reine Elektro-SUV in China ist.

Li Bin hat erneut den Slogan "Sechs Personen und zwölf Koffer kein Problem, jeder Sitz ist ein MVP, kann MPV ersetzen" aufgerufen. Der riesige vordere Kofferraum hat ein Volumen von 230 Litern und kann zwei 20-Zoll-Koffer und einen 14-Zoll-Koffer sowie einen Rucksack aufnehmen.

Selbst ein faltbares Fahrrad für Taxifahrer kann hineinpassen. In dieser Anwendungssituation ist die Praktikabilität unglaublich hoch. Li Bin meint, dass der vordere Kofferraum eines SUV mit drei Sitzreihen nicht nur für Notfälle, sondern auch für häufige Bedürfnisse notwendig ist. Er sagte, dass die Benutzer des LeDao L90 den vorderen Kofferraum bereits zu 93 % der Zeit nutzen, der hintere Kofferraum zu 96 %. Dies war in der Vergangenheit völlig unvorstellbar.

Außer dem vorderen Kofferraum hat der hintere Kofferraum der NIO ES8 auch noch ein Volumen von 547 Litern, wenn alle drei Sitzreihen besetzt sind. Dies reicht aus, um acht 20-Zoll-Koffer und einen 14-Zoll-Kinderkoffer aufzunehmen. Dies liegt daran, dass die NIO ES8 nicht nur den normalen Kofferraum, sondern auch einen zusätzlichen 132-Liter-Stauraum hat. Insgesamt hat das Fahrzeug 41 Stauraumplätze, was sehr reichlich ist.

Mit den Abmessungen von 5280 x 2010 x 1800 mm hat es ein Fahrgastraumvolumen, das direkt mit den Hauptstrom-MPV-Modellen konkurriert. Viele Daten in der Klasse sind Spitzenwerte. Beispielsweise kann der maximale Beinraum im zweiten Sitzreihe 1407 mm betragen, der Längsraum im