Xiaomi ruft 110.000 SU7 Fahrzeuge über OTA zurück. Die strengsten neuen Vorschriften für intelligentes Fahrerassistenzsystem stehen kurz bevor.

Am Morgen des 19. September wurde das Xiaomi-Auto beim nationalen Marktaufsichtsbehörde registriert, und es wurde bekannt gegeben, dass 110.000 Standardmodelle des SU7 zurückgerufen werden. Die Sicherheitsrisiken der L2-Hochgeschwindigkeits-Leitassistenzfunktion werden über eine OTA-Upgrade behoben.

Im Rückrufhinweis wird erwähnt: Bei einigen Fahrzeugen im Rahmen dieses Rückrufs könnte die Erkennung, Warnung oder Behandlung von extremen und speziellen Szenarien in bestimmten Situationen, in denen die L2-Hochgeschwindigkeits-Leitassistenzfunktion aktiviert ist, unzureichend sein. Wenn der Fahrer nicht rechtzeitig eingreift, könnte dies das Kollisionsrisiko erhöhen und somit ein Sicherheitsrisiko darstellen.

Xiaomi folgt bei diesem Rückruf der Mitteilung der Industrie- und Informationstechnikministeriums und der nationalen Marktaufsichtsbehörde vom 25. Februar 2025 über die weitere Stärkung der Zulassung, des Rückrufs und der Online-Software-Upgrades von intelligent vernetzten Kraftfahrzeugen. Die Mitteilung fordert klar, dass Automobilhersteller bei der Beseitigung von Produktschäden über OTA-Upgrades gemäß der Implementierungsregeln für die Verordnung über den Rückruf defekter Kraftfahrzeuge handeln müssen.

Ahnliche Registrierungsrückrufe wurden bereits von Automobilherstellern wie Tesla und BYD durchgeführt.

Das Herbst-OTA-Update der großen Version des SU7 von Xiaomi zielt darauf ab, die Sicherheit der Assistenzsysteme und das Benutzererlebnis zu verbessern. Die wichtigsten Updates umfassen:

Optimierung der Ausweich- und Umfahrmanöver bei großen Fahrzeugen: Frühere Erkennung von großen Fahrzeugen, die die Fahrstreifenmarkierung überschreiten, und frühzeitige Verschiebung innerhalb der Fahrspur, um das Druckgefühl zu verringern; flexiblere und sichere Umfahrmanöver.

Neue Funktion "Dynamische Fahrgeschwindigkeit": Automatische Anpassung der Zielgeschwindigkeit der Assistenzsysteme in komplexen Umgebungen (z. B. Regen, Nacht) wird standardmäßig aktiviert.

Optimierung der Geschwindigkeitssteuerstrategie: Dynamische Anpassung der Zielgeschwindigkeit in Abhängigkeit von der Straße und der Verkehrssituation.

Neue Funktion "Fehlbeschleunigungsunterdrückungsassistenz (MAI)": Verringerung des Risikos eines versehentlichen Gaspedalbetätigungs.

Optimierung der DMS-Fahrerüberwachung: Entfernung der wiederholten Pop-up-Hinweise während der Fahrt.

Es ist ersichtlich, dass dieses Update direkt auf die Verbesserung der Sicherheit abzielt, und einige Funktionen stimmen auch mit den Vorschlägen für den verbindlichen nationalen Standard "Sicherheitsanforderungen für kombinierte Fahrassistenzsysteme von intelligent vernetzten Kraftfahrzeugen" überein.

Von Januar bis Juli 2025 belief sich der Verkauf von neuen Kraftfahrzeugen mit kombinierter Fahrassistenzsystem in China auf 7,7599 Millionen Einheiten, was einem Jahr-zu-Jahr-Anstieg von 21,31 % entspricht. Die Penetrationsrate stieg auf 62,58 %, was 6,5 Prozentpunkte mehr als im vergangenen Jahr ist. Heute sind mehr als 60 % der neuen Fahrzeuge mit Fahrassistenzfunktionen ausgestattet.

Im derzeit wettbewerbsintensiven Markt versuchen Automobilhersteller, Verbraucher mit Slogans wie "Hochwertige intelligente Fahrassistenz", "Keine manuelle Übernahme" und "Fahren auf jeder Straße" anzuziehen. Allerdings haben Verbraucher oft Schwierigkeiten, die Grenze zwischen Fahrassistenz und automatisiertem Fahren zu unterscheiden und neigen dazu, die Einschränkungen des Systems zu unterschätzen, was zu gefährlichen Verhaltensweisen wie dem Loslassen des Lenkrades und der Ablenkung des Fahrers führt und schließlich zu Unfällen führt.

Obwohl China bereits mehrere Standards für intelligent vernetzte Kraftfahrzeuge erlassen hat, fehlt es an verbindlichen Sicherheitsnormen für Fahrassistenzsysteme. Dies führt dazu, dass es bei der Zulassung von Produkten, der Qualitätssicherung und der Nachverfolgung von Verantwortlichkeit nach Unfällen kein einheitliches technisches Referenzsystem gibt.

Die von der Industrie- und Informationstechnikministeriums kürzlich veröffentlichte Mitteilung zur öffentlichen Konsultation der "Sicherheitsanforderungen für kombinierte Fahrassistenzsysteme von intelligent vernetzten Kraftfahrzeugen" wird wahrscheinlich diese Lücke schließen.

Der gesamte Entwurf der Konsultation ist sehr detailliert und enthält klare Vorschriften für die Sicherheitsanforderungen verschiedener Arten von Fahrassistenzsystemen, die Testmethoden auf Testgeländen und Straßen sowie die Art der Benutzerinformation. Die Dongchehui hat einige Inhalte herausgegriffen, die Sie möglicherweise interessieren.

Mehrstufiges Bewertungssystem

Das System wird in drei Kategorien unterteilt: Basis-Einfachfahrstreifen (Hochgeschwindigkeits-LCC, ACC, Fahrstreifenhaltung), Basis-Mehrfachfahrstreifen (automatisches Fahrstreifenwechseln auf der Autobahn) und Navigations-kombinierte Fahrassistenz (NOA, Parkplatz zu Parkplatz). Für jede Kategorie werden separate Sicherheitsanforderungen festgelegt.

Die Tests umfassen Testgelände, Straßen und Dokumentenprüfungen und umfassen insgesamt 46 Szenarien. Darüber hinaus werden Störungseingabe- und Störungstests eingeführt.

Wenn das Fahrzeug eine Nachtfahrassistenz unterstützt, muss ein Nachtstraßentest durchgeführt werden.

Zwangslose Ausstattung mit einem "Black Box"

Das Fahrzeug muss mit einem Datenerfassungssystem für kombinierte Fahrassistenz ausgestattet sein, das Kollisionsereignisse, Fahrereingaben, Sensorzustände usw. aufzeichnet.

Speicherfähigkeitsanforderungen: Typ I ≥ 2.500 Ereignisse, Typ II ≥ 8 Stunden kontinuierliche Daten.

Die Daten müssen für gerichtliche Beweiszwecke zugänglich sein, wobei Privatsphäre und Netzwerksicherheit berücksichtigt werden müssen.

Stärkung der Fahrerüberwachung

Warnung nach 5 Sekunden, wenn die Hände vom Lenkrad gelöst werden, und verstärkte Warnung nach 10 Sekunden.

Warnung nach 5 Sekunden, wenn der Blick des Fahrers abgelenkt ist, und verstärkte Warnung nach 3 Sekunden. Nach der verstärkten Warnung muss der Fahrer innerhalb von 5 Sekunden die Kontrolle übernehmen.

Wenn der Fahrer mehrmals abgelenkt ist, muss das System für mindestens 30 Minuten deaktiviert werden.

Derzeit ist es in der Branche allgemein anerkannt, dass die Anforderungen des neuen Standards sehr streng sind. Die in der Vergangenheit von Automobilherstellern sehr geschätzte Simulationsmethode erfordert nun die Klarstellung der Korrelation zwischen Simulation und Realität. Nach der Sicherheitsüberprüfung, der Simulation und den Geländetests wird die Entwicklungszeit wahrscheinlich um etwa sechs Monate verlängert.

Das zwangslose Datenerfassungssystem macht es möglich, die Verantwortung bei Unfällen nachzuverfolgen. Automobilhersteller können sich somit nicht mehr so leicht von der Verantwortung befreien, indem sie behaupten, dass der Fahrer einen Fehlbedienung verursacht hat.

Kurzfristig wird die Einführung dieser neuen Vorschriften sicherlich zu einer Integration und Umstrukturierung von Automobilherstellern und Fahrassistenzsystem-Lieferanten führen. Nach der Verlängerung der Entwicklungszeit könnte das Fahrassistenzsystem-Software kurzfristig teurer werden, und die Einführung neuer Funktionen wird verlangsamt.

Aber langfristig ist ein sichereres und vertrauenswürdigeres Fahrassistenzsystem für die gesamte Mobilitätsbranche von Vorteil.

Text | Senf

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account "Aifaner". Autor: Interessiert an zukünftiger Mobilität. 36Kr hat die Veröffentlichung mit Genehmigung durchgeführt.