"Chinesisches Design" rettet Nissan

Jetzt weiß jeder, dass Nissan in großen Schwierigkeiten steckt. Nissan, das einst als Pionier in der Branche durch das weltweit erste Massenelektromobil Leaf auf sich aufmerksam machte, hat sich im Marktstrom allmählich den Weg verloren.

Seine Führungsrolle im Bereich der Elektromobilität wurde zunächst von Tesla gewaltsam weggeschnappt, und dann wurde sein Marktanteil unter dem heftigen Wettbewerb chinesischer Marken wie BYD ständig verringert.

Derzeit ist die finanzielle Situation von Nissan prekär. Im Mai dieses Jahres kündigte Nissan eine Reihe von schockierenden Umstrukturierungsplänen an, darunter die Kündigung von 20.000 Mitarbeitern und die Schließung von sieben Fabriken, um die fixen und variablen Kosten jeweils um 250 Milliarden Yen zu senken.

Im Juli prognostizierte Nissan sogar einen Betriebsverlust von 180 Milliarden Yen im Zeitraum von April bis September. Gleichzeitig steht Nissan unter dem Druck hoher Schulden, und die im nächsten Jahr fälligen Schulden belaufen sich auf über 5 Milliarden US-Dollar.

Das Problem auf Produktseite ist der Kern der Schwierigkeiten, in die Nissan geraten ist.

Das Problem der alternden Fahrzeugpalette und der langsamen Modellwechsel dauert schon seit Jahren an, was direkt zu einem starken Rückgang der Wettbewerbsfähigkeit auf dem Markt geführt hat.

Nehmen wir das markante Modell Leaf als Beispiel. Seit seiner Einführung im Jahr 2010 ist die technologische Weiterentwicklung fast zum Stillstand gekommen: Während sich die globalen Hauptmärkte allgemein dem CCS-Lade standard gewandt haben, setzt das Leaf immer noch hartnäckig auf den veralteten CHAdeMO-Stecker, was die Benutzer bei der Kompatibilität mit öffentlichen Ladeeinrichtungen einschränkt. Selbst im Modell von 2024 bleibt die Batteriekühltechnik noch in der Phase der Luftkühlung. Im Vergleich zum von den Konkurrenten weit verbreiteten Flüssigkeitskühlsystem gibt es deutliche Unterschiede in der Reichweitenstabilität und der Sicherheit unter hohen Temperaturen.

Das Portfolio der Verbrennungsmodelle steht ebenfalls vor dem Problem alter Plattformen. Der Frontier-Pickup für den nordamerikanischen Markt basiert auf einer Plattform aus dem Jahr 2004 und wurde über 17 Jahre lang nicht grundlegend verbessert. Erst 2021 kam ein neues Modell auf den Markt, während in der gleichen Zeit die Konkurrenten wie Toyota Tacoma und Ford Ranger bereits zwei Plattformupdates durchgeführt hatten und in Sachen Intelligente Ausstattung, Karosserierigheit und Kraftstoffeffizienz überlegen sind.

Einige Kleinwagen und Kleinstwagen auf dem japanischen Heimatmarkt haben auch aufgrund der langen Zeit ohne Design- und Technologieupdates allmählich die Gunst der Verbraucher verloren. Dieser Produktrhythmus, bei dem die Fahrzeuge schon bei ihrer Einführung veraltet sind, hat dazu geführt, dass die Verkaufszahlen von Nissan auf den wichtigsten Weltmärkten ständig unter Druck stehen. Im ersten Halbjahr 2024 sanken die globalen Verkaufszahlen um 8 % gegenüber dem Vorjahr, und die Performance auf den Kernmärkten hat in keinem Fall die Erwartungen erfüllt.

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Nissans Rettungsversuch

Angesichts der schwierigen Situation hat Nissan unter der Leitung des neuen CEO Ivan Espinosa einen umfassenden Rettungsversuch begonnen. Espinosa übernahm im März 2024 das Amt und war zuvor lange Zeit für die globale Produktplanung von Nissan verantwortlich. Er hat ein tiefes Verständnis für das Problem der "niedrigen Effizienz bei der Produktentwicklung" des Unternehmens.

Er hat die "Verkürzung des Produktentwicklungszyklus" als zentrales Ziel des "Re:Nissan"-Wiederaufbauprogramms festgelegt und klar gemacht, dass die Entwicklungszeit für die ersten Generationen neuer Modelle von den derzeitigen 52 Monaten auf 37 Monate verkürzt wird und für die nächsten Generationen auf 30 Monate, was einer Beschleunigung um 40 % im Vergleich zur bisherigen Situation entspricht, um schnell auf die Veränderungen der Marktbedürfnisse zu reagieren.

Um dieses Ziel zu erreichen, hat Nissan das globale Designsytem umfassend umstrukturiert. Gemäß dem am 17. September 2024 veröffentlichten Plan hat Nissan zwei Designstudios in San Diego und São Paulo geschlossen und gleichzeitig die nicht-kernigen Aktivitäten am Hauptsitz in Atsugi, Japan, und im Designzentrum in London reduziert. Die Designressourcen werden nun auf die vier Kernplattformen des globalen Designzentrums in Atsugi, Japan, des StudioSix in Los Angeles, des Nissan Design Europe in London und des CreativeBoxStudio in Tokio konzentriert.

Alfonso Albaisa, der globale Designchef von Nissan, sagte in einem Interview, dass diese Umstrukturierung nicht nur die Vereinfachung der Organisation sei, sondern vor allem die Kosten senken und die Geschwindigkeit erhöhen soll, indem der Prozess optimiert wird. Es wird erwartet, dass die Designzeit um 40 % verkürzt und die gesamten Designkosten für die Produktentwicklung um 25 % gesenkt werden. Das eingesparte Geld wird vollständig in die Entwicklung neuer Modelle investiert.

Im Bereich der konkreten Produktumsetzung hat Nissan mehrere Updatepläne festgelegt: Das Leaf wird faceliftet, um seine Ladekompatibilität und die Batterieleistung zu verbessern. Die Ausstattung der beliebten Kleinwagen und Kleinstwagen wird verbessert, um die Wettbewerbsfähigkeit auf dem Heimatmarkt zu erhöhen. Es werden bald ein neues Elgrand-Minivan und ein Kleinst-Crossover Kicks auf den Markt gebracht, um Lücken in der Nischenmarkt zu schließen.

Für die wichtigsten ausländischen Märkte plant Nissan, im zweiten Halbjahr 2024 in den USA eine neue Version des Einstiegsmodells Sentra auf den Markt zu bringen und Anfang 2026 dem am besten verkauften Kompakt-SUV Rogue eine Plug-in-Hybrid-Version hinzuzufügen, um die Produktstärke des Verbrennungsportfolios zu verbessern.

Zusätzlich führt Nissan eine Neuerung der Designsprache durch. Die Hyper Urban Crossover und der GT-R Hyper Force Konzeptwagen, die auf der Japanischen Internationalen Automobilausstellung 2023 vorgestellt wurden, deuten darauf hin, dass die zukünftigen Modelle einen aggressiveren Designstil haben werden. Diese neuen Designmerkmale werden zunächst auf das nächste Leaf angewendet.

Darüber hinaus ist der LKW-Bereich ein wichtiges Zielgebiet für die Weiterentwicklung. Nissan plant, ab 2028 auf der Grundlage einer neuen Fahrzeugrahmenplattform eine Reihe neuer Fahrzeuge auf den Markt zu bringen. Die Premiummarke Infiniti wird ebenfalls ein Designupgrade erhalten. Die neue Designsprache wird vermutlich erstmals in einem Modell eingesetzt, das in 30 Monaten entwickelt wird. Es wird vermutet, dass es sich um ein Schwestermodell des Nissan Skyline (der amerikanische Infiniti Q50) handelt.

Derzeit zeigt sich bereits der erste Erfolg von Nissans Rettungsversuch. Das nächste Nissan Skyline (der amerikanische Infiniti Q50) dient als Testfeld für die Verkürzung des Entwicklungszyklus. Der Entwicklungsprozess verwendet ein neues Kooperationsmodell, und das Fahrzeug soll 2027 auf den Markt kommen.

Aber um wirklich aus der Krise herauszukommen, muss Nissan noch viele Herausforderungen bewältigen: Wie kann man die Produktqualität gewährleisten, während man den Entwicklungszyklus verkürzt? Wie kann man das Vertrauen der Verbraucher in die Marke wiederherstellen? Wie kann man in der Elektromobilitätstechnologie einen Durchbruch erzielen, um die Konkurrenten einzuholen? Dieser Rettungskampf betrifft nicht nur die Zukunft von Nissan, sondern bietet auch einen wichtigen Verweis für die Transformation traditioneller Automobilhersteller in der industriellen Wandelzeit.

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Lernen von der "chinesischen Geschwindigkeit"

Bei der Suche nach Möglichkeiten, den Produktentwicklungszyklus zu verkürzen, hat Nissan seinen Blick auf China gerichtet. In den letzten Jahren hat der chinesische Automarkt eine erstaunliche Dynamik und Innovationskraft gezeigt, insbesondere im Bereich der Elektromobilität. Chinesische Marken wie BYD, NIO und Zeekr sind schnell aufgestiegen. Sie haben nicht nur technische Durchbrüche erzielt, sondern auch in Sachen Produktentwicklungsgeschwindigkeit die Welt beeindruckt.

Die Wall Street Journal hat festgestellt, dass das chinesische Luxusmarke NIO ein neues Modell in 36 Monaten entwickeln kann, während Zeekr, das zur gleichen Unternehmensgruppe wie Volvo gehört, ein Produkt von Grund auf in nur 24 Monaten entwickeln kann. Diese "chinesische Geschwindigkeit" lässt die traditionellen Automobilhersteller fassungslos und zeigt Nissan die Richtung für die Veränderung.

Alfonso, der globale Designchef von Nissan, gestand, dass das Designteam von Nissan wichtige Inspirationen aus der Geschwindigkeit seines chinesischen Studios in Shanghai gezogen hat. Im Vergleich zu den Nissan-Studios an anderen Orten auf der Welt benötigen die Mitarbeiter des Shanghai-Studios 30 % bis 40 % weniger Zeit für die Produktion von Designs.

Jetzt setzen die globalen Studios von Nissan allmählich die gleichen effizienten Prozesse ein und verlassen sich nicht mehr auf starre Bürokratie und umständliche Flussdiagramme, um eine flexiblere und flüssigere Kreativität zu erreichen. Dieser Wandel fördert die enge Kommunikation zwischen Technik und Design und beschleunigt auch die Genehmigungsgeschwindigkeit der Geschäftsleitung, so dass der gesamte Produktentwicklungsvorgang effizienter wird.

Durch diese zentralisierte Verwaltung hofft Nissan, die Ressourcen besser zu integrieren, die Designleistung zu erhöhen und die Kosten zu senken. Alfonso sagte, dass diese Neuerung Teil einer grundlegenden Umgestaltung sei, um die für das Design benötigte Zeit um bis zu 40 % zu verkürzen und die gesamten Designkosten für die Produktentwicklung um etwa ein Viertel zu senken.

Seitdem Nissan die neue Designmethode am Skyline getestet hat, haben die Designern diese effizienten Prozesse auch auf zwei andere Modelle angewandt, die derzeit in der Entwicklung sind. Alfonso sagte, dass dies eine grundlegende Veränderung der Unternehmenskultur sei und bisher sehr erfolgreich gewesen sei.

Außer im Designbereich, wo Nissan von der "chinesischen Geschwindigkeit" lernt, beginnt es auch mit China enge Zusammenarbeit bei der Fahrzeugentwicklung. Die Präsentation des Elektromobils N7 von Dongfeng Nissan auf der Shanghai Auto Show in diesem Jahr ist ein typisches Beispiel. Vom Konzeptfahrzeug auf der Peking Auto Show im April 2024 bis zur bundesweiten Voranmeldung im April 2025 hat es nur ein Jahr gedauert, was die "chinesische Geschwindigkeit" perfekt widerspiegelt.

Am 11. September hat Dongfeng Nissan die Verkaufs- und Lieferergebnisse für August bekanntgegeben. Mit 10.148 verkauften und ausgelieferten Fahrzeugen hat es sowohl in Bezug auf die Verkaufszahlen als auch auf die Lieferungen die Marke von 10.000 Einheiten überschritten. Dieses Ergebnis markiert nicht nur einen wichtigen Durchbruch in Bezug auf die Verkaufszahlen von Dongfeng Nissan, sondern zeigt auch eine deutliche Verbesserung in Bezug auf die Marktakzeptanz und das Vertrauen der Benutzer. Es hat drei Monate lang die Liste der verkauften Elektromobile von Joint-Ventures an der Spitze geführt.

Als das erste Elektromodell von Dongfeng Nissan Passenger Vehicle Company, dem chinesischen Joint-Venture von Nissan, das im Rahmen der neu entwickelten neuen Energiekonstruktion lokal entwickelt wurde, ist das N7 nicht nur auf chinesische Familien zugeschnitten. Es ist mit fünf branchenführenden Technologien ausgestattet, darunter AI Zero-Pressure Cloud Carpet-Sitze, All-Round Intelligent Anti-Car-Sickness-Technologie, One-Stage End-to-End Combined Driving Assistance, NISSAN OS Super Car-Computer-System und eine Vier-Nadel-Multi-Zellen-Sicherheitsbatterie, die die strengsten Branchentests bestanden hat. Darüber hinaus wird es dank der Vorteile des globalen Nissan-Händlernetzwerks innerhalb eines Jahres auf die Weltmärkte kommen und die globale Produktpalette von Nissan ergänzen und bereichern.

Dies zeigt deutlich das strategische Versprechen von Nissan "in China, für China, für die Welt" und seine Entschlossenheit, die chinesischen Kräfte zu nutzen, um eine schnelle Produktiteration zu erreichen.

Nissans Nachahmung der "chinesischen Geschwindigkeit" hat ihm zwar Zeit gewonnen, aber die Einschätzung von Felipe Munoz, einem globalen Automobilanalysten von JATO, trifft den Nagel auf den Kopf: "Diese Maßnahmen hätten vor einigen Jahren ergriffen werden müssen, nicht erst nachdem die chinesischen Marken drei oder vier Jahre lang aufgestiegen sind."

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account "Automobilgemeinde" (ID: i