Auf der diesjährigen Münchner Automobilmesse brennt es wirklich auf dem Dach der europäischen Automobile.

“It's Europe vs China.”

Bevor die Münchner Automobilmesse IAA MOBILITY 2025 überhaupt eröffnet war, hatte die Reuters in ihrer Titelseite bereits die Stimmung für diese europäische Automobilveranstaltung gesetzt.

Ja, im Rückblick ist dies die am stärksten kontrovers geführte deutsche Automobilmesse. China und Europa, Osten und Westen, zwei Lager, zwei Kräfte, haben sich noch nie so heftig auf deutschem Boden gestoßen.

Seitens Europas versuchen Unternehmen und Medien eifrig, der Welt zu beweisen, dass sie noch immer im vollen Gange sind und immer noch die Vorreiter der Automobilbranche bleiben. Eine Woche vor der Messe konnten BMW und Mercedes - Benz es nicht abwarten. Neuwagen wie der BMW iX3 und der Mercedes - Benz GLC EV wurden bereits im Voraus vorgestellt. Die BBA - Hersteller setzen alles auf eine Karte und "erklären den Gegnern aus dem Osten den Krieg".

China hingegen zeigt mit einer konsequenten Strategie und einem entschiedenen Produktangebot seine Entschlossenheit, im europäischen Markt Fuß zu fassen und nicht abzugehen. Nach Statistiken ist die Anzahl der teilnehmenden chinesischen Unternehmen von über 70 im Jahr 2023 auf 103 gestiegen, wobei dies die Bereiche ganzer Fahrzeuge, dreiteilige Antriebssysteme sowie Software und Hardware für die Automobilintelligenz umfasst.

"Chinesische Unternehmen sind aktiver als je zuvor!"

Ob in Interviews oder Statements von Führungskräften und Experten aus Forschungsinstituten oder Branchenverbänden wie dem Deutschen Automobilindustrie - Verband (VDA), das Wort "China" scheint überall zu klingen. Unter den 29 teilnehmenden Automobilherstellern in diesem Jahr kommen 14 aus China, während nur 10 dem europäischen Lager angehören.

Am 8. September Ortszeit in Peking wurde die Münchner Automobilmesse endlich eröffnet. Unter dem Motto "IT'S ALL ABOUT MOBILITY" drangen chinesische Automobile erstmals tief in das Herz Europas vor. Mit dem Fokus auf drei Kernbereiche - Mobilität, Nachhaltigkeit und Technologieinnovation - hat ein blutiger Wettlauf zwischen China und Europa in der Heimat von BMW begonnen.

Die BBA - Hersteller ziehen frühzeitig die Schwerter

Seit der ersten Automobilausstellung 1897 in Berlin war die IAA immer der absolute Mittelpunkt auf dem europäischen Kontinent. Nach dem Zweiten Weltkrieg wechselte die Messe 1939 nach Frankfurt. In der goldenen Ära der Verbrennungsmotoren war die IAA ein Richtpunkt für die Weltautomarkt und Technologie. Die Frankfurter Automobilmesse lief in Anerkennung und Lob voran und fand alle zwei Jahre statt, bis sie 2019 endete.

Im Jahr 2021 übernahm München in Bayern die Leitung der Automobilmesse von Frankfurt. Die deutsche Automobilmesse trat in die "Münchner Ära" ein. Der Name der Messe wechselte von IAA zu IAA MOBILITY, umfassender und mit neuen Konzepten wie Mobilität versehen.

Was Bayern nicht erwartet hatte, war, dass die Münchner Automobilmesse größere Herausforderungen zu meistern hat als die einstige Frankfurter Automobilmesse. 2021 war die Organisation der Münchner Automobilmesse aufgrund der COVID - 19 - Pandemie und des Chipmangels äußerst schwierig. 2023, als es so schien, dass sich die Dinge besserten, geriet die Münchner Automobilmesse in noch größere Schwierigkeiten. Der Wettbewerb aus China und die Verzögerung bei der Transformation zur neuen Vier - Felder - Strategie in der europäischen Automobilbranche ließen die Sorgen und Unruhen in der deutschen Heimspielarena wachsen.

Das Gleiche gilt für die Münchner Automobilmesse 2025.

Einerseits besteht die Unsicherheit aufgrund der Trump - Zollpolitik, andererseits beschleunigt die chinesische Automobilindustrie ihre Expansion in Europa und zeigt mit ihrer gesamten Industriekette ihr Potenzial. Während der Druck durch die Zollpolitik nur vorübergehend ist, hat der Wettbewerb aus China einen nachhaltigeren Einfluss. Die europäische Automobilindustrie sendet ständig Signale, dass sie keine Konkurrenz duldet, aber die Zeitfenster für die Transformation werden immer kürzer.

Eine Woche vor der Messe führten BMW und Mercedes - Benz in ihrem deutschen Heimatmarkt eine "Blitzoffensive" mit neuen Produkten durch.

Am 5. September wurde weltweit der erste Serienwagen der neuen BMW - Neuzeit, der BMW iX3, vorgestellt. Sowohl in Bezug auf Künstliche Intelligenz, Fahrerassistenzsysteme, Batterietechnologie als auch Designphilosophie wurde ein neues Niveau erreicht. Angesichts neuer Herausforderungen ist das Projekt der neuen BMW - Neuzeit die visionärste Strategie in der Unternehmensgeschichte und bestimmt die Markt - und Produktstrategie für die kommenden Jahrzehnte.

Bei der wichtigen Presskonferenz zur Transformation in die neue Vier - Felder - Ära und zur Wiederherstellung des Markenimage erwähnte der BMW - Vorsitzende Oliver Zipse mehrmals China. In seiner Ansicht ist China zum entscheidenden Schlachtfeld im globalen Technologiewettlauf der Automobilindustrie geworden. Insbesondere die Innovationen in der Künstlichen Intelligenz haben BMW dazu gebracht, mit mehr chinesischen Technologieunternehmen zusammenzuarbeiten. Der chinesische BMW iX3, der im nächsten Jahr in Produktion gehen wird, wird die neuesten Technologien von Unternehmen wie Alibaba, DeepSeek und Momenta integrieren.

Mercedes - Benz bemüht sich ebenfalls, Zeit zu gewinnen.

Eine Nacht vor der Münchner Automobilmesse wurde weltweit der elektrische Mercedes - Benz GLC vorgestellt. Dieser auf der neuen MB.EA - Elektro - Plattform basierende Wagen trägt die wichtige Mission der "Doppelstrategie" von Mercedes - Benz und legt den Grundstein für die zukünftige Familienvisage und das Produktangebot.

"Wir sollten von China lernen!"

Ähnlich wie BMW erwähnte auch der Chef von Mercedes - Benz China. Als Vorsitzender des Europäischen Automobilherstellerverbandes (ACEA) räumte Mercedes - Benz - Chef Ola Källenius ein, dass China bei der "Kohlenstoffreduzierung" weltweit an der Spitze steht. Die chinesische Politik unterstützt nicht nur Elektromobile, sondern auch Hybridfahrzeuge - "Sie haben keine vollständige Verbrennungsmotor - Verbotsgesetzgebung verabschiedet, kein festes Datum festgelegt und keine bestimmten Technologien beschränkt. Europa sollte sich an diesem Ansatz Chinas orientieren."

Es war bisher ungewöhnlich, dass traditionelle europäische Automobilhersteller wie die BBA - Hersteller kurz vor der Messe wichtige Strategien und Neuwagen vorstellen.

Die Beratungsfirma McKinsey analysiert, dass die von Mercedes - Benz und BMW repräsentierten Automobilhersteller ein Beispiel für die europäische Automobilindustrie sind, die versucht, auf die chinesischen Automobilhersteller zu reagieren. Die Münchner Automobilmesse 2025 ist für die europäische Automobilindustrie wichtiger als die Jahre 2021 und 2023. Der Wettlauf zwischen Europa und China hat sich wie nie zuvor verschärft. Chinesische Automobilhersteller bemühen sich um Expansion in Europa, während europäische Hersteller versuchen, ihre Richtung zu ändern und in Bezug auf Elektrifizierung und Intelligenz zu reagieren.

Die chinesische Armee dringt in das Herz Europas vor

Im Jahr 2023 nahmen sieben chinesische Automobilhersteller an der Münchner Automobilmesse teil. Wenn man Lotus und Polestar, die beiden Marken der Geely - Gruppe, hinzufügt, hat sich die Anzahl der "chinesischen Armee" im Vergleich zu 2021 verdreifacht. Laut Fremdmedien - Zahlen stammen 14 der 29 teilnehmenden Automobilhersteller aus China, während nur 10 dem europäischen Lager angehören.

Die Tatsache, dass die Anzahl der chinesischen Teilnehmer die europäischen übersteigt, ist nur ein Aspekt des Aufstiegs der chinesischen Automobilindustrie. Europäische Hersteller mit jahrhundertelanger Geschichte wissen genau, dass die bisher nie dagewesene Größe der chinesischen Ausstellungsmannschaft die tiefgreifenden Stärken der chinesischen Automobilbranche widerspiegelt.

Eine Stärke ist die Kosteneffizienz.

Europäer beschreiben den Wettbewerb auf dem chinesischen Markt als einen "darwinistischen Preiswettlauf". Im Laufe des vergangenen Jahres haben immer mehr europäische Automobilhersteller Marktanteile in China verloren. Man hat sich bewusst geworden, dass, wenn keine Änderungen vorgenommen werden, die europäische Automobilindustrie den Weg des natürlichen Selektionsprozesses gehen wird und den Markt an die Konkurrenz abtreten muss.

Ein Experte von Accenture kommentierte scharf:

Die schwache europäische Wirtschaft ist ein zyklisches Problem, aber die europäische Automobilindustrie muss strukturelle Probleme lösen, wie die Elektrifizierungstransformation und die Herausforderung aus China. "China wird auf dem europäischen Markt immer weiter voranschreiten und nicht zurückweichen. Die starke Kostenkontrolle macht diese Herausforderung nicht nur vorübergehend, sondern dauerhaft und strukturell."

Eine weitere Stärke ist die Industriekette.

Im Gegensatz zu früheren Messen bringt die chinesische Armee nicht nur neue Fahrzeuge nach Europa, sondern auch eine umfassende Lösung.

Der BYD Seal 06DM - i Touring wurde in Europa vorgestellt, der neue XPeng P7 hatte seine europäische Premiere, das neue Avatr - Konzeptfahrzeug VISION XPECTRA war vertreten, der Shenlan S05 wurde in Europa offiziell eingeführt und der Leapmotor Coupé Lafa5 hatte seine Weltpremiere... Auf den ersten Blick ist dies ein Wettlauf um die schönsten Neuwagen, aber dahinter verbirgt sich eine ganzheitliche Stärke in Bezug auf Elektrifizierung, kontrollierbare Lieferkette, fortschrittliche Intelligenz und Eigenentwicklung von Kerntechnologien.

Unmittelbar vor der Eröffnung der Münchner Automobilmesse veranstaltete CATL in der Stadt eine Pressekonferenz zur europäischen Marktsstrategie und neuen Produkten. Die Firma stellte eine neue Batteriesicherheitstechnologieplattform NP3.0 und die erste Lithium - Eisenphosphat - Batterie "Shenxing Pro" mit NP3.0 - Technologie vor.

CATL sagte offen, dass Europa zwar einer der Märkte mit der höchsten Penetration von Elektromobilen weltweit ist, aber die Verbraucher immer noch Bedenken in Bezug auf Batterielebensdauer, Ladeeffizienz und Leistung bei niedrigen Temperaturen haben. Diese Probleme sind es, die chinesische Unternehmen wie CATL gut lösen können. Es ist erwähnenswert, dass die drei Batteriehersteller CALB, EVE Energy und Gotion High - Tech ebenfalls an der Münchner Automobilmesse teilnahmen und alle Planungen für Fabriken und andere Projekte in Europa haben.

Eine dritte Stärke ist die Technologieinnovation.

Am Beispiel des Bereichs der Fahrerassistenzsysteme seien Horizon Robotics, Momenta, DeepRoute.ai, Desay SV, Qingzhou Zhihang, RoboSense, DJI, RoboSense und Youjia Innovation vertreten. Die Anzahl der Aussteller hat erneut einen Rekordwert erreicht.

Momenta nimmt zwar erstmals an der Messe teil, aber in München spielt die Firma sowohl die Rolle eines Ausstellers als auch die eines engen Partners deutscher Automobilhersteller. Die Firma ist ein gemeinsamer Technologieanbieter für die BBA - Hersteller im Bereich der Fahrerassistenzsysteme. Auf der Münchner Automobilmesse, die von deutschen Herstellern dominiert wird, haben viele chinesische Technologieunternehmen diese doppelte Rolle, was die Stärke der chinesischen Armee im Bereich der Intelligenz unterstreicht.

Es ist zu erkennen, dass der Einfluss chinesischer Unternehmen auf die europäische Automobilindustrie nicht nur auf die Neuwagenverkaufszahlen und die Finanzberichte beschränkt ist. Sobald chinesische Unternehmen beschließen, in den Auslandseinsatz zu gehen, wird die einstige "Maginot - Linie" der europäischen Automobilindustrie immer schwächer werden. Bei der Münchner Automobilmesse nahm Chery mit einer "Auslandseinheit" teil. Die Marken OMODA und JAECOO sind die Vorhut von Chery bei der Expansion in Europa.