Oliver Zipse, Vorsitzender des Vorstands von BMW: Ein Jahrhundert langer Unternehmensgeschichte ist keine Bürde, sondern sie lässt uns wirklich verstehen, wie man Autos baut.
„109 Jahre Geschichte sind keine Last, sondern ermöglichen es uns, tatsächlich zu verstehen, wie man Autos baut.“ Am 5. September, nachdem BMW das neue Generation iX3 vorgestellt hatte, sprach BMW-Gruppenchef Oliver Zipse direkt gegenüber der Medien.
Nachdem Mercedes-Benz für die Umstellung auf Elektromobile mit dem CLA eine Reichweite von 866 Kilometern als Standard festgelegt hat, wollte die Premiummarke BMW nicht hinterherhinken.
Das neue Elektromodell BMW iX3 wurde am 5. September in München weltweit vorgestellt. Im nächsten Jahr wird eine Langachsenversion für den chinesischen Markt eingeführt. Als Mittelgroßer reiner Elektro-SUV erreicht der iX3 eine CLTC-Reichweite von 920 Kilometern. Er ist mit einer 108-kWh-Großzylindermonozelle ausgestattet und bietet eine Super-Schnellladefähigkeit von 372 Kilometern in nur 10 Minuten.
Das neue Generation BMW iX3, Bild: Offiziell
Zum Vergleich: Das beliebte chinesische Elektromodell Xiaomi YU7 erreicht eine maximale Reichweite von 835 Kilometern.
Die deutschen Premiummarken, die mitten im Strom der Elektromobilitätswettbewerb stehen, setzen sich energisch für ihre Transformation ein. Wenn man die wichtigsten Elektromotor-Kenngrößen betrachtet, scheinen diese traditionellen Wettbewerber nicht einzuschlagen.
Neben der Hochleistungs-Großzylindermonozelle kommt die lange Reichweite des neuen Generation BMW iX3 auch von einem neuen Fahrregelsystem.
Wie berichtet, heißt dieses Steuerungszentrum BMW Fahrregel Superhirn (Heart of Joy). Es integriert das Antriebssystem und die Fahrdynamikfunktionen, um eine Reaktionszeit von weniger als 1 Millisekunde zu erreichen.
Wichtiger noch ist, dass dieses Fahrregelsystem auch eine effiziente Energierückgewinnung ermöglicht. Laut BMW-Ingenieuren können 98 % der alltäglichen Bremsvorgänge durch Energierückgewinnung erfolgen. Das bedeutet, dass die Fahrer des BMW iX3 in den meisten alltäglichen Fahrten kaum das Bremssystem des Fahrzeugs benötigen. Nur in 2 % der Fälle wird das Bremssystem aktiviert.
Zusätzlich unterstützt dieses Fahrregelsystem sanfte Bremsvorgänge. In einer Testfahrt durch 36Kr mit dem neuen Generation BMW iX3 war das Anhalten sehr natürlich, fast spürbarlos.
Vielleicht ist das auch der Grund, warum BMW trotz des heftigen Wettbewerbs nicht beeilt ist, wie andere ausländische Marken, spezielle Modelle für den chinesischen Markt zu entwickeln.
„Derzeit planen wir keine Modelle speziell für den chinesischen Markt, nicht weil wir es nicht können, sondern weil wir der Meinung sind, dass der Zeitpunkt noch nicht reif ist.“ sagte BMW-Gruppenchef Oliver Zipse.
Er meint, dass der unverwechselbare Vorteil von BMW darin liegt, dass das Fahrerlebnis BMW definiert. „Alle technischen und gestalterischen Details werden systematisch integriert, um ein ganzheitliches Fahrerlebnis zu schaffen.“
Zusätzlich setzt BMW auf sein globales Produktionssystem und seine industriellen Ressourcen, um seine Produktzusagen einzulösen. Beispielsweise kooperiert BMW in China mit Alibaba, Huawei, DeepeSeek, Momenta und anderen, um die Intelligenzfähigkeit zu verbessern und die digitale Interaktion im Cockpit sowie die Stadtnavigation zu einem Standardniveau zu bringen.
BMW kooperiert mit Batterieherstellern wie EVE Energy und CATL. Ende 2024 wird die Pilotproduktion von Großzylindermonozellen im Produktionswerk in Shenyang beginnen.
Natürlich sagte auch Zipse, dass die Langachsenversion des neuen Generation BMW iX3 das am stärksten „chinesisierte“ BMW-Modell ist.
Wie berichtet, hat das neue Generation BMW iX3 nicht nur die Intelligenz auf dem neuesten Stand, sondern auch das Fahrwerk und die Federung speziell auf die typischen chinesischen Straßenbedingungen und Fahrgewohnheiten abgestimmt. In Bezug auf die Komfortfähigkeit ist das Radstand um über 100 mm verlängert, um den Beinfreiraum im hinteren Sitz zu verbessern. Die speziellen Rücksitzbanken wurden von einem Shanghai-Team entwickelt, mit dickerem und längerem Sitzkissen, um die Langstreckenkomfort zu gewährleisten.
Neben der Elektromotorleistung, die mit den besten Elektromobilen mithalten kann, zeichnet sich das neue Generation BMW iX3 auch durch eine eigenentwickelte Nahprojektions-Heads-Up-Display-Technologie aus. Diese ersetzt das herkömmliche Armaturenbrett und kann Informationen auf die schwarze Beschichtung am unteren Rand der Nanobeschichteten Frontscheibe projizieren, um ein großflächiges, 4K-scharfes, weites Sichtfeld und eine Anzeige zu bieten, die auch mit Polarissungssonnengläsern nicht beeinträchtigt wird.
Im Design des neuen Generation iX3 werden klassische Elemente des BMW 1500 aus den 1960er Jahren gewürdigt, wie das klassische Doppelkidney-Gitter, die Engel-Augen-Scheinwerfer und die typischen Proportionen eines SAV-Modells.
Natürlich haben die mittelgroßen SUVs auf dem chinesischen Markt in Bezug auf Komfort und Familienorientierung einen ausgeglichenen Vorteil. Kühlschrank, Fernseher und großzügige Sitze sind fast Standard im Segment.
Das neue Generation BMW iX3 stützt sich auf die Elektromobilitäts- und Technologiekompetenz von BMW, um die Kernfähigkeiten des Produkts zu gewährleisten. Um jedoch auf dem chinesischen Markt einen Durchbruch zu schaffen, benötigt es noch tiefgreifende Marktforschung und Marketingstrategien.
Angesichts des heftigen Wettbewerbs auf dem chinesischen Automarkt zeigt Zipse eine langfristige Einstellung. Er meint, dass BMW einen weltweiten Marktanteil von 3,2 % hat. „Wir brauchen nur 3,2 % unserer Zielkunden, um uns zu verstehen. Die restlichen 97 % können wir uns langsam nähern.“
„Die neue Generation wird alle unsere Produktzusagen einlösen, sei es in China oder weltweit. Ich bin sicher, dass wir weiterhin einen Platz haben werden.“
Im Folgenden finden Sie die Transkription eines Interviews mit BMW-Gruppenchef Oliver Zipse, leicht bearbeitet:
Frage: Erstens, viele Verbraucher schauen sich zuerst neu gegründete Elektromarken an, wenn sie ein Elektroauto kaufen möchten. Viele denken, dass die Vertrauenswürdigkeit von Elektromodellen traditioneller Premiummarken gering ist. Wie sieht BMW diese Problematik?
Zweitens, momentan passen wir globale Modelle für den chinesischen Markt an, indem wir sie verlängern und leicht anpassen. Planen wir, wie einige deutsche Konkurrenten, Modelle speziell für den chinesischen Markt zu entwickeln und diese sogar global zu exportieren?
Oliver Zipse: Beim Autokauf geht es letztendlich um Sicherheit. Einige Modelle zeichnen sich durch starke Leistung und gute Daten aus, und es ist verständlich, dass Kunden diese wählen. Die Automobilindustrie ist jedoch äußerst komplex. BMW bietet seinen Kunden die innovativsten und am besten integrierten Produkte. 109 Jahre Geschichte sind keine Last, sondern ermöglichen es uns, tatsächlich zu verstehen, wie man Autos baut.
Wir haben auch ein solides Geschäftsmodell, das die langfristige Qualität und die Verfügbarkeit von Ersatzteilen gewährleistet. Unsere Produkte bieten Garantien in Bezug auf Design, Software und Systemintegration. Sie werden nicht schnell veraltet und haben einen hohen Gebrauchtwert.
Man kann nicht sagen, dass traditionelle Unternehmen keine Innovationskraft haben. Unsere lange Geschichte beweist die Zuverlässigkeit des Unternehmens und die Sicherheit unserer Produkte. Derzeit haben wir einen weltweiten Marktanteil von 3,2 %. Wir brauchen nur 3,2 % unserer Zielkunden, um uns zu verstehen. Die restlichen 97 % können wir uns langsam nähern. Die neue Generation wird alle unsere Produktzusagen einlösen, sei es in China oder weltweit. Ich bin sicher, dass wir weiterhin einen Platz haben werden.
Derzeit planen wir keine Modelle speziell für den chinesischen Markt, nicht weil wir es nicht können, sondern weil wir der Meinung sind, dass der Zeitpunkt noch nicht reif ist. BMW legt großen Wert auf die chinesische Plattform und die Fähigkeiten chinesischer Zulieferer und Hersteller. Chinesische Kunden haben besondere Anforderungen an die Systemintegration. Die Langachsenversion des neuen Generation BMW iX3 ist das am stärksten „chinesisierte“ BMW-Modell. Mit der Einführung der neuen Generation wird der „chinesische Anteil“ unserer Fahrzeuge nie dagewesenen Höhe erreichen.
Frage: Markiert die Einführung des neuen Generation BMW iX3 in China den Übergang des chinesischen Marktes von einem Absatzmarkt zu einem Technologieexporteur? Haben wir bei der Entwicklung des Cockpits und des Fahrerlebens für den chinesischen Markt Einblicke in die Kernanforderungen chinesischer Verbraucher gewonnen?
Oliver Zipse: Wir sind seit über 30 Jahren auf dem chinesischen Markt aktiv. Wir haben in Shenyang das weltweit größte Produktionswerk, vier Innovationszentren in Peking, Shanghai, Shenyang und Nanjing sowie drei Softwareentwicklungsfirmen.
Wir verstehen die chinesischen Kunden und wissen, wie heftig der Wettbewerb auf dem chinesischen Markt ist. Chinesische Automobilhersteller und ihre umfassenden Lieferketten haben weltweit großen Einfluss.
Unser in China und für China durchgeführtes Forschungs- und Entwicklungstätigkeit hat unsere Fähigkeiten erheblich verbessert. Wir arbeiten eng mit chinesischen Zulieferern und Partnern zusammen. Beispielsweise liefern EVE Energy und CATL die Batteriezellen für die neue Generation.
Frage: Kann man sagen, dass die Zusammenarbeit zwischen BMW und China in den letzten Jahrzehnten auf ein neues Niveau gestiegen ist? Hat unser Engagement in China in den letzten Jahrzehnten unserem angesehenen Jahrhundertmarken neue DNA verpasst?
Oliver Zipse: Ich glaube, dass die Globalisierung in Zukunft weiter voranschreiten wird. Dies ist ein unvermeidlicher Schritt bei der Weiterentwicklung von Marken und Technologien. BMW wird auch immer globaler werden. In Bezug auf unsere Kernwerte verstehen wir, wie man Autos baut, die Spaß am Fahren, Sicherheit und Zuverlässigkeit bieten. Dies ist unsere globale Strategie und auch unsere Werte, die sich im Laufe der Zeit bewährt haben. Die deutsche Ingenieurskunst kombiniert mit der chinesischen Zulieferung von Ersatzteilen und der globalen Markenbildung bilden eine globale Synergie. Die neue Generation wird die Grundlage für die nächste Stufe der Globalisierung legen.