Vom Lernen von 3C bis zum Erforschen von 3C: Ein ehemaliger High-Level-Manager von Honor tritt Deepal Auto bei und möchte die monatliche Verkaufszahl auf 40.000 anheben.

In letzter Zeit hat Chang'an Automobile, das in den letzten zwei Wochen häufige Personaländerungen verzeichnete, erneut über eine neue Personalveränderung berichtet: Jiang Hairong, der ehemalige CMO der chinesischen Region von Honor, wird in Kürze Chang'an Automobile beitreten und als CEO von Shenlan Automobile fungieren. Gleichzeitig lautet die Microblog-Zertifizierungsinformation von Deng Chenghao, dem ehemaligen CEO von Shenlan Automobile, inzwischen "Präsident von Shenlan Automobile".

Bisher haben weder Jiang Hairong selbst, noch Deng Chenghao selbst, noch die Seite von Shenlan Automobile auf diese Nachricht reagiert.

Lehrmeisterschaft: Häufige Personaländerungen bei Chang'an Automobile innerhalb von zwei Wochen

Für solche Veränderungen ist der gesamte Automobilmarkt längst "nicht mehr verwundert", und die Leute verstehen sich eher nur stillschweigend als "natürlich". Anstatt dies als eine normale Personalveränderung zu betrachten, ist es eher die direkteste Umsetzung der gegenwärtigen Tendenz, dass Automobilhersteller "vom 3C-Brand lernen, wie man vermarktet". Chang'an Automobile hat in diesem harten E-Sport-Poker-Spiel als erstes eine Schlüsselkarte gelegt - eine "Trumpfkarte" aus dem 3C-Bereich.

Nachdem Chang'an zur neuen zentralstaatlichen Unternehmen aufgestuft wurde, wird derzeit ein rücksichtsloser, von oben nach unten gehender Organisationssturm rasch vorangetrieben. Laut Medienberichten gab es innerhalb von nur zwei Wochen bei Chang'an insgesamt sieben Intensivwechsel von Führungskräften, die mehrere Marken und Geschäftslinien wie Chang'an Gravity, Chang'an Qiyuan, Avita, Chang'an Ford und Shenlan betrafen. Viele Personen wie Ye Pei und Mi Mengdong haben neue Aufgaben zugewiesen bekommen, was die Entschlossenheit dieser alten staatlichen Unternehmung, radikale Reformen durchzuführen, unverhohlen zeigt.

Die Überlassung von Shenlan - diesem vielversprechenden "Stoßtrupp" - an einen Marketing-Stürmer, und zwar an einen, der aus dem 3C-Bereich kommt, ist offensichtlich der am meisten zielgerichtete Zug in diesem Sturm. Hinter diesem Zug stecken sowohl die aktuelle Sorge von Shenlan, aus der Sackgasse herauszukommen, als auch die tiefe Abbildung des gesamten Automobilsektors, der sich dem Konsumelektronikbereich "kreuzbranchenhaft als Lehrling anschließt".

Eingliederung der Huawei-Struktur: Tiefgehende Bindung von Technik bis hin zur Seele

Jiang Hairongs Karriere erklärt perfekt die gesamten Erwartungen von Chang'an an Shenlan in diesem Moment. Als Marketing-Obersturmführer, der in der Huawei- und Honor-Struktur herangewachsen ist, war er nicht nur Zeuge des blutigen Kampfes beim Übergang von der Funktions- zur Smartphones-Ära, sondern hat auch die klassische Marketing-Kampagne von Honor nach seiner Unabhängigkeit von Grund auf aufgebaut und wieder an die Spitze geführt. Was er mitbringt, ist nicht nur Erfahrung, sondern auch eine auf dem Markt wiederholt bewährte Vorgehensweise und Weltanschauung aus dem 3C-Bereich.

Dies ist kein Zufall. Tatsächlich ist die "Verworrenheit" zwischen Shenlan und Huawei bereits ein offenes Geheimnis. Technisch gesehen ist Shenlan fast die Marke mit dem höchsten "Huawei-Anteil" außerhalb des Hongmeng Intelligent Mobility-Ekosystems. Sowohl das Shenlan G318, das bereits mit Huawei's hoher Stufe der autonomen Fahrfunktion ausgestattet ist, als auch das bevorstehende Shenlan S05 und S07, die Huawei's gesamte intelligente Lösung integrieren, zeigen, dass Shenlan bereits seine "technische Seele" tiefgehend an das Schiff von Huawei gebunden hat.

Auf organisationaler Ebene ist die Absicht von Chang'an noch deutlicher. Indem Chang'an einen Marketing-Experten, der die Vorgehensweise der Huawei-Struktur gut versteht, an die Spitze von Shenlan setzt, gibt Chang'an fast zu verstehen, dass es die Gene von Huawei von Technik, Marketing bis hin zur Organisationsleitung vollständig "seelenverwandt" übernehmen will.

Daraus spiegelt sich die grundlegende Veränderung der Wettbewerbslogik des gesamten Automobilsektors wider. Wenn Autos immer mehr wie ein "Super-Smartphone mit Rädern" werden, können die traditionellen Denkweisen der B2B- und die Vertriebsmanagementmodelle der Automobilhersteller den sich rasch ändernden Bedürfnissen der Endverbraucher überhaupt nicht mehr folgen. Wie man ein Hitprodukt kreiert, wie man direkt mit den Benutzern kommuniziert, wie man die Markenpräsenz aufbaut, wie man schnell aktualisiert... Diese Themen, mit denen der 3C-Bereich bereits bestens vertraut ist, werden zum "Pflichtfach" im Automobilmarkt. Was Chang'an wählt, ist nicht nur die Einführung von Huaweis bewährten IPD- und IPMS-Systemen in das Unternehmen, sondern auch die Einladung des besten "Lehrers", um persönlich vor Ort zu lehren.

Die Herausforderung von Shenlan: Früher aufgestanden, aber spät zur Party gekommen

Chang'an Automobiles so groß angelegte Maßnahmen und sogar die "ausgefallene" Ernennung eines "Laie"-CEOs beruhen in gewisser Weise auf der dringenden Notwendigkeit von Shenlan, "Erfolge zu erzielen". Wie man schnell Ergebnisse erzielt, ist ihre derzeit wichtigste Aufgabe.

Als Schlüsselmarke für Chang'ans Transformation hin zu Elektromobilität hat Shenlan sicherlich "früh aufgestanden". Es verfügt über die besten Ressourcen des Konzerns, und die Produktpalette ist relativ vollständig. Einige Produkte hatten auch zu Beginn eine gute Reputation. Dennoch gibt es immer noch einen Unterschied zwischen den aktuellen Verkaufszahlen von Shenlan und den Erwartungen des Konzerns, da es als Marke die Aufgabe hat, die Elektromobilitätsverkaufszahlen des Konzerns zu erhöhen.

Ob es sich um das frühere SL03, das spätere S7 oder das aktuelle S09 handelt, obwohl die Verbraucher im Allgemeinen die Produktqualität von Shenlan als annehmbar einstufen, fehlt Shenlan immer noch ein echtes "Hitprodukt". Im Vergleich zu seinen Konkurrenten hat Shenlan noch einen langen Weg vor sich, um in Bezug auf Markenpräsenz, Benutzerbindung und Verkaufsmenge aufzuholen.

Im vergangenen August belief die globale Liefermenge von Shenlan auf 28.235 Fahrzeuge, was einem Jahr-zu-Jahr-Anstieg von 40 % und einem Monats-zu-Monats-Anstieg von 4 % entspricht. Insbesondere das Modell Shenlan S05 war hervorragend und erreichte in diesem Monat 12.184 Lieferungen, was den dritten Monat in Folge ist, in dem die Verkaufszahlen die Marke von 11.000 Fahrzeugen überschritten haben. Bisher betrug die kumulative Verkaufszahl von Shenlan im Januar-August 2025 198.640 Fahrzeuge.

Insgesamt hat sich die Verkaufszahl von Shenlan im August wieder etwas erholt, aber es besteht immer noch eine gewisse Distanz zu den Zielen von Shenlan. Shenlan Automobile hat zuvor angegeben, dass es im vierten Quartal dieses Jahres mit der Einführung neuer Produkte und der Stärkung seiner globalen Präsenz die Marke von 40.000 Monatsverkäufen erreichen will. Am Ende des dritten Quartals dieses Jahres liegt der Druck auf der Marke nicht unerheblich.

Wenn man es genau betrachtet, hat Shenlan zwar technisch positive Veränderungen angenommen, aber es hat es immer noch schwer, die starken Traditionen der herkömmlichen Automobilhersteller in Bezug auf Markenmarketing und Benutzerbetreuung vollständig abzulegen. Unklare Markenidentität, chaotisches Marketing-Rhythmus, fehlende Kommunikation mit den Benutzern... Diese Probleme haben gemeinsam dazu geführt, dass Shenlan noch nicht in der Lage ist, ein "Trumpf" auf dem Markt zu spielen. Nur durch radikale Reformen besteht Hoffnung, aus der gegenwärtigen Situation herauszukommen.

Zusammenfassung

Jiang Hairongs Kommen ist für Shenlan eine starke Dosis Medikament und zugleich ein gewagtes Spiel.

Chang'an setzt darauf, dass ein "Abgesandter" aus dem 3C-Bereich mit neuen Konzepten und Vorgehensweisen Shenlan wieder mit neuer Energie füllen und es aus der Sackgasse führen kann. Hinter diesem liegt die unnachgiebige Reformentschlossenheit von Chang'an als neuer zentralstaatlicher Unternehmen.

Dieser Personalsturm bietet auch für die gesamte Branche ein nachdenkliches Beispiel. Wenn traditionelle Automobilhersteller sich zunehmend an Technologieunternehmen wenden, hat die Tiefe der Zusammenarbeit sich von einfachem Technologieeinkauf zu einer "Seelenübertragung" auf organisationaler und personeller Ebene entwickelt. Dies könnte in den nächsten Jahren der aufregendste Aspekt des Wettbewerbs im Automobilsektor werden. Können Jiang Hairong und sein neues Shenlan ein Schauspiel "König zurückkehren" aufführen? Wir werden es gespannt erwarten.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account "Cheyun" (ID: cheyunwang), Autor: Lu Zhiyao. 36Kr hat die Veröffentlichung mit Genehmigung erhalten.