Von Elitetypen zu Nischenmarken: Der totale Zusammenbruch der grünen BBA auf dem chinesischen Markt

Vor ein paar Tagen stieß der Chef auf eine solche Information, als er seinen Freundeskreis auf sozialen Medien durchstöberte.

Wie soll ich das sagen ...

Früher hieß es immer, dass die BBA-Marken (BMW, Mercedes-Benz, Audi) von den chinesischen Automarken in die Enge getrieben werden. Aber das waren nur leere Worte, und man hatte keine persönlichen Erfahrungen damit. Jetzt aber tauchen Anzeigen auf, bei denen Leute als Publikum engagiert werden sollen, sogar in meinem Freundeskreis auf.

Früher waren die BBA-Marken so exklusiv wie die führenden Aktien auf der Börse. Man musste sogar Zuschläge zahlen, um ein Auto abzuholen. Heute müssen die BBA-Marken sich sogar darauf beschränken, Leute einzuschalten, um ein gutes Image zu vermitteln.

Es ist schon ein wenig traurig. Was ist aus diesen einstigen Luxusmarken geworden?

Später habe ich im Internet recherchiert und festgestellt, dass dies eigentlich keine Neuigkeit mehr ist.

Trotz des Mitgefühls können wir keine Entschuldigungen für ihre "unglückliche Lage" finden. Im Gegenteil, es gibt viele Gründe für ihre "Untätigkeit".

Zumindest auf dem chinesischen verbraucherorientierten Automarkt stehen die Produktqualität und die Werte der BBA-Marken mit Elektromobilität an der Schwelle des Scheiterns.

Grüne BBA-Marken: Warum soll ich eine "Nichtmarke" sein?

Die BBA-Marken haben schon seit hundert Jahren ihren Ruf. Vor dem Aufstieg der chinesischen Elektromobilhersteller gehörten sie immer zur Spitzengruppe der Luxusautomarken weltweit.

Der Grund dafür liegt darin, dass alle drei Marken technologische und markenbezogene Vorsprünge weltweit haben.

In Bezug auf die Innovationskraft wird die Motoreinstellungstechnologie von BMW weltweit anerkannt. Mercedes-Benz hat das Automatikgetriebe und das Pre-Crash-Sicherheitssystem erfunden und hält seit langem die Spitzenposition in der Branche.

Audi wurde früher wegen seiner so starken Allradtechnik von der Weltmeisterschaft im Rallye (WRC) ausgeschlossen. Daraufhin zog Audi sich direkt aus dem Rennen zurück und wechselte zum "24-Stunden-Rennen von Le Mans", wo es sich immer wieder an der Spitze befand.

Bildbeschriftung: Das "Audi Le Mans"-Modell, das speziell für das Le Mans-Rennen entwickelt wurde.

Seit 1995, als die deutsche Automobilindustrie ihren Höhepunkt erreichte und 20,7 % der Weltproduktion ausmachte, waren die BBA-Marken die Stütze des Luxussektors.

Bis 2023 hatten die drei BBA-Marken zusammen noch einen Anteil von über 70 % am Weltmarkt für Fahrzeuge über 50.000 Euro.

Innerhalb von weniger als einem Jahr fiel ihr Anteil am Markt für Luxuswagen über 50.000 Euro jedoch rapide auf etwa 50 %, nachdem chinesische Hits wie das Wenjie M9 auf den Markt kamen.

Im vergangenen Jahr belief die Gesamtverkaufszahl der BBA-Marken weltweit auf 6,1054 Millionen Fahrzeuge, fast eine Million weniger als 2023.

Die BBA-Marken wurden in China heillos geschlagen, und am schlimmsten betroffen war ihre "Grüne Abteilung".

Im Jahr 2019 wurden zusammen weniger als 70.000 Elektromodelle der BBA-Marken verkauft.

Obwohl alle drei Marken 2023 einen kurzzeitigen Verkaufshöhepunkt erreichten, war der Grund nicht sehr ehrenwert.

Weil sie einen "siebenfachen Selbstschaden" angerichtet haben. Der Preiswettbewerb hat ihre Gewinne zusammen verschwinden lassen.

Beispielsweise kostet der Audi 40 e-tron Creation Edition 2024 offiziell ab 289.900 Yuan, aber einige Händler verkaufen es für über 150.000 Yuan, was eine Differenz von mehr als 100.000 Yuan bedeutet.

Das für China spezielle Brilliance BMW i3 hatte ursprünglich einen offiziellen Preis zwischen 350.000 und 420.000 Yuan, aber der tatsächliche Verkaufspreis lag bis zu 170.000 Yuan.

Es sieht aus wie eine "Restposten-Sonderangebot" in einem Supermarkt um 20 Uhr.

Schließlich wollten die BBA-Marken, als sie sahen, wie schnell die chinesischen Automobilhersteller im Bereich Elektromobilität aufstiegen, ebenfalls schnell einen Sieg erringen.

Aber obwohl sie versuchten, die Führungsposition einzunehmen, konnten sie sich nicht von ihrer großzügigen Haltung lösen.

Dieser Widerspruch zeigt sich am besten bei den Produkten.

Beispielsweise wurde 2019 das Konzeptmodell des Audi Q4 e-tron vorgestellt. Doch schließlich wurde die Technologie der Volkswagen MEB-Plattform übernommen, und auch die traditionelle "Scheibenbremse vorne, Trommelbremse hinten" von Volkswagen wurde in einem Luxuswagen mit einem empfohlenen Preis von etwa 300.000 Yuan eingesetzt.

Natürlich spart man so Zeit, Kraft und Geld.

Aber angesichts der Tatsache, dass die chinesischen Automobilhersteller auf eigene Technologien setzen und die chinesischen Autofahrer die Trommelbremsen als veraltet ansehen, setzt Audi sich hier gegen den Markt.

Was die Fahrleistung betrifft, können diese traditionellen Luxuswagen den chinesischen Automobilherstellern nicht gewachsen sein.

BMW schwärmt beispielsweise von der "Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 6,2 Sekunden".

Aber dann gibt es NIO, das in 4 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen kann.

Das intelligente Interaktionssystem MBUX von Mercedes-Benz verlangt von den Fahrern, wiederholt Anweisungen zu geben, während die chinesischen Automobilhersteller schon in der Lage sind, den Kontext zu verstehen.

Diejenigen, die ein AI-Fahrzeuggerät verwenden, haben keine Absicht, die BBA-Marken zu diskriminieren.

Nach alledem braucht die technologische Entwicklung und das Update Zeit.

Aber selbst wenn man sie nur "ignoriert", reicht das, um die Grüne BBA-Marken zu erschrecken.

Mit chinesischen Autos um den Markt kämpfen? Ich kann es nicht!

Es ist nicht so, dass die chinesischen Verbraucher gerne mit ihrem Geld wählen. Die Art und Weise, wie die BBA-Marken Elektromobile herstellen, kann einfach nicht mit der Zeit Schritt halten.

Was die chinesischen Verbraucher am meisten verärgert, ist, dass alle BBA-Marken "Benzin-zu-Elektro"-Modelle herstellen und so im chinesischen Markt "schlechtes Geld gut verdrängen".

Dieses Verfahren, bei dem Batterien einfach in die Fahrwerke von herkömmlichen Benzinwagen eingebaut werden, nutzt den Raum nicht effektiv und kann die Reichweite nicht gewährleisten.

Beispielsweise wurde das für China spezielle BMW I3 direkt aus dem Benzinmodell 3er Serie entwickelt. Es behauptet, eine Reichweite von 526 km zu haben, aber bei einer Hochschnelltestfahrt erreichte es nur 287 km.

Bei der Hilfskraftfahrweise verwendet das BMW i3 den Mobileye EyeQ4-Smart-Fahrerassistenzchip mit einer Gesamtleistung von 2 TOPS.

Ja, Sie haben richtig gehört, der Hilfskraftfahrweise-Chip des BMW i3 hat eine Leistung von 2 TOPS.

Im Gegensatz dazu verwendet das Li L8 von China den NVIDIA Thor-U-Chip mit einer Einzelleistung von 700 TOPS. Das NIO ET5 verwendet zwei eigene 5-nm Shenji NX9031-Chips, und die Gesamtleistung des Fahrzeugs erreicht 1.000 TOPS. Das XPeng G7 Ultra verwendet sogar drei eigene Turing-AI-Chips, was die Leistung auf 2.250 TOPS bringt.

Obwohl man die Fähigkeit der Hilfskraftfahrweise nicht nur anhand der Rechenleistung beurteilen kann, zeigt die enorme Leistungslücke, dass BMW bei der Hilfskraftfahrweise nicht sehr engagiert ist.

Auch wenn man von der Hilfskraftfahrweise absieht, hat der Fahrgast auf den Rücksitzen des BMW i3 nicht viel Spaß.

Da das BMW i3 auf dem Fahrwerk eines Benzinwagens basiert, muss man den Sitzraum auf den Rücksitzen opfern, um genug Batterien einzubauen. Der Boden ist wie ein "Hügel", und es ist schwierig, einen dritten Passagier zu platzieren.

Früher hat Mercedes-Benz im Pferdekutschenzeitalter Autos vor die Königshöfe gefahren, und BMW hat während der globalen Ölkrise einen großvolumigen und leistungsstarken Reihensechszylinder-Motor entwickelt. Das waren bahnbrechende Errungenschaften.

Warum haben diese international renommierten Marken im Bereich Elektromobilität so viel Probleme?

Weil es bei Helden nicht auf den Ursprung ankommt.

Mit der Ankunft der Elektromobilitätsära müssen auch die hundertjährigen BBA-Marken auf gleicher Stufe wie die neuen Hersteller starten.

Bildbeschriftung: Das erste kommerzielle Modell von Mercedes-Benz, das Patent Motor Wagon, wird als das erste von einem Verbrennungsmotor angetriebene Auto der Welt angesehen. Dies ist auch der Grund für die Scherze über Mercedes-Benz als "Dreiradhersteller".

Jetzt hat sich die Situation umgedreht.

Die BBA-Marken haben bereits eine feste Grundlage. Sie müssen beim Eindringen in neue Geschäftsfelder auch ihre Basis schützen. Deshalb sparen sie auch bei der Forschung und Entwicklung von Elektromobilität so viel wie möglich.

Mercedes-Benz hat 11,9 Milliarden Yuan in eine hochwertige Elektromobilitäts-Produktionsstätte in Shunyi, Peking, investiert, um möglichst eng mit chinesischen Unternehmen zusammenzuarbeiten und Verschwendung und Fehlschritte zu vermeiden.

Audi hat 18 Milliarden Euro bereitgestellt, davon 10 Milliarden für eine reine Elektro-Hochspannungsplattform und 8 Milliarden für Hybridfahrzeuge, um sich vor einem möglichen Misserfolg zu schützen.

Im Gegensatz dazu müssen die chinesischen Automobilhersteller alles geben und sich aufs Ganze geben.

BYD hat in den letzten zehn Jahren von 2015 bis heute den Anteil an der Forschung und Entwicklung im Bereich Elektromobilität von etwa 50 % auf über 80 % erhöht und mindestens 180 Milliarden Yuan investiert.

NIO hat in zehn Jahren trotz Verlusten über 60 Milliarden Yuan in die Forschung und Entwicklung investiert. XPeng beschreibt den Wettbewerb auf dem chinesischen Elektromarkt als "blutig" und hat nur im vergangenen Jahr 4 Milliarden Yuan in die AI-Forschung investiert.

Schließlich sind die chinesischen Autos immer beliebter, während die Elektromodelle der BBA-Marken wegen der reduzierten Reichweite und des eingeschränkten Raums von den Verbrauchern kritisiert werden: "Man zahlt 50.000 Yuan für das Logo und 150.000 Yuan für die Batterie."

Darüber hinaus haben die chinesischen Autofahrer in den letzten zehn Jahren zusammen mit den chinesischen Automobilherstellern gewachsen und verstehen Autos nicht weniger gut als die in den entwickelten Ländern.

Aber die BBA-Marken scheinen in der Vergangenheit stecken geblieben zu sein und reagieren nicht auf unsere Ansprüche.

Beispielsweise wurde Ende 2020 das Problem der "Motorkühlmittelleckage" bei Mercedes-Benz-Fahrzeugen bekannt. Die Verbraucher beschwerten sich ständig, und die Öffentlichkeit machte Druck, aber das Unternehmen schob die Rückrufaktion bis 2022 hinaus.

Bei Elektromobilen kann eine