Auf Wiedersehen! Der Porsche 718 mit Verbrennungsmotor wird offiziell nicht mehr verkauft. Die reine Elektromodellversion kommt bald.

Eine Nachricht vor einigen Tagen hat ein Kapitel zu Ende geschrieben: 

Porsche hat offiziell die Bestellkanäle für die Benzinmodelle des 718 Boxster und Cayman weltweit geschlossen.

Diese Entscheidung war eigentlich nicht überraschend. Schon Anfang 2024 hat eine strenge neue EU-Verordnung dazu geführt, dass der 718 den europäischen Markt verlassen musste. 

Jetzt hat sich dieses Abschiedsritual endlich auf die ganze Welt ausgeweitet. 

Obwohl Porsche keine neuen Bestellungen mehr annimmt, werden die Produktionslinien in Zuffenhausen und Osnabrück noch für eine Weile laufen. Ihre jetzige Aufgabe ist es, alle eingegangenen Bestellungen abzuarbeiten. Es wird gesagt, dass diese Arbeit erst 2026 abgeschlossen sein wird. 

Sicher ist, dass die letzten Benzin-718-Modelle, die die Produktionslinie verlassen, ab dem Zeitpunkt der Lieferung begehrte Sammlerstücke werden. 

Tatsächlich sollte der Benzin-718 laut Porsches ursprünglichem Plan früher aus dem Programm genommen werden. Einige unvorhergesehene Umstände haben es jedoch ermöglicht, dass dieser beliebte Kleinsportwagen noch ein Jahr lang produziert werden konnte. 

Aber wie auch immer, was kommen muss, kommt. 

Das Ende des Benzin-718 markiert auch den neuen Anfang des 718: seine reine Elektroversion.

Was alt ist, muss weg, damit das Neue kommen kann 

Das Rhythmus der Generationenwechsel in der 718-Reihe wurde eigentlich schon lange gestört. Dies liegt daran, dass zwei ursprünglich unabhängige Probleme zufällig aufeinandertrafen. 

Einerseits musste die Benzinversion aufgrund externer Vorschriften früher aus dem Markt nehmen. Andererseits konnte der hoch erwartete Elektroerbe aufgrund seiner eigenen und Lieferkettenprobleme nicht pünktlich in den Markt kommen.

Schauen wir uns zunächst die Benzinversion an. 

Der direkteste Grund für den Ausstieg des Benzin-718 ist die Netzwerksicherheitsverordnung Nr. 155 (UN R155), die von der Europäischen Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen veröffentlicht und zwangsweise umgesetzt wurde. Diese Verordnung verlangt, dass Automobilhersteller ein vollständiges "Netzwerksicherheitsmanagementsystem" im gesamten Lebenszyklus des Fahrzeugs aufbauen und zertifizieren müssen. 

Dies ist ein Konzept von "Sicherheit von der Entwicklung an", und genau dies ist eine Hürde, die der im "alten Zeitalter" entstandene 718 nicht überwinden kann. 

Cayman aus dem Jahr 2010 

Die gerade aus dem Programm genommene Generation des 718 (Codename 982) wurde mit einer Elektronik- und Elektrifizierungsarchitektur entwickelt, die vor mehr als zehn Jahren entstand. In jener Zeit hatte die gesamte Branche noch keine Ahnung von heutigen systemisierten Netzwerksicherheitsstandards. Seine Grundarchitektur war einfach nicht für solche Anforderungen entwickelt worden. 

Um diese Plattform an die neue Verordnung anzupassen, würde nicht nur eine Software-Upgrade erforderlich sein, sondern eine "große Operation", die die Neugestaltung der Steuereinheiten und des Fahrzeugnetzwerks beinhaltet. Laut einer Branchenmeldung würde die Investition für diese Umgestaltung fast die Hälfte des Budgets für die Entwicklung eines neuen Fahrzeugs betragen. 

Angesichts der hohen Kosten für ein Modell, das bald ausgetauscht werden soll, hat Porsche eine rationale geschäftliche Entscheidung getroffen: Die Umgestaltung wird aufgegeben, und alle Ressourcen werden in die Entwicklung der nächsten Generation von Modellen investiert.

Wenn die Geschichte hier enden würde, wäre dies nur ein normaler Fall eines Produktwechsels. Aber die Komplexität des Problems liegt darin, dass der hoffnungsträchtige Elektroerbe auch verspätet ist. 

Rendering des Elektro-718, Bildquelle: Autocar 

Im Jahr 2024 war der Batterielieferant von Porsche, Northvolt, in finanzielle Schwierigkeiten geraten, und Porsche hatte auch einige Probleme mit dem Antriebssystem. Aus diesem Grund mussten sie den ursprünglich letztes Jahr geplanten Elektrosportwagen verschieben. Das neueste Datum zeigt auf 2025 für die Premiere und 2026 für den Markteintritt. 

Und so ist die Zeit bald da. 

Verschiedene Anzeichen deuten darauf hin, dass Porsche beschleunigt, um sicherzustellen, dass dieses hoch erwartete neue Fahrzeug pünktlich auf den Markt kommt. Der direkteste Beweis ist, dass Elektro-718-Testfahrzeuge mit immer weniger Tarnung häufiger in den Kameras rund um die Welt auftauchen. 

Spionagemotive des Elektro-718, Bildquelle: Carscoops 

Auf der Nordschleife des Nürburgrings in Porsches Heimat Deutschland wurde der Elektro-718 Cayman gesichtet. Obwohl der Wagen immer noch getarnt war, kann man immer noch seine klassische Silhouette und dynamische Haltung eines Mittelmotorsportwagens erkennen. 

Spionagemotive des Elektro-718, Bildquelle: motor1 

Obwohl es sich nun um ein reines Elektrofahrzeug handelt, ist die Front des Cayman immer noch so niedrig wie früher. Die Design der Leuchten zeigt deutlich die Spuren des Taycan. Vorne ist ein aktives öffnendes und schließendes Gitter verbaut, und am heck ist ein kleiner aktiver Heckspoiler und längere Leuchten angebracht. Insgesamt hat der Elektro-718 bei der Bewahrung des Klassischen auch mehr moderne elektrifizierte Elemente integriert. 

Und in China, einem Markt, der für den Elektromarkt von entscheidender Bedeutung ist, hat es sogar schon Elektro-718 Boxster-Testfahrzeuge mit grüner Zulassung gegeben. Die Spionagemotive zeigen, dass die Gesamtkontur dieses Fahrzeugs im Wesentlichen mit dem Cayman übereinstimmt, insbesondere die Form der Frontleuchten ist sehr charakteristisch. Das Heck des Cabrio-Modells ist sehr flach, und die schmalen LED-Leuchten sind sehr schlicht. 

Diese weltweit synchronisierten und tief in verschiedene Märkte gehende Fahrversuche zeigen, dass dieser kleine Elektrosportwagen sich nun in der letzten globalen Validierungsphase vor der Serienproduktion befindet. 

Nach den bisher bekannten Informationen hat der Elektro-718 eine solide Basis. Er wird auf der gemeinsamen PPE-Plattform von Porsche und Audi basieren und wie sein Bruder Taycan ein 800V-System verwenden. In Bezug auf die Leistung plant Porsche, sowohl eine Einzelmotor-Hinterradantriebs- als auch eine Zweimotor-Allradantriebsversion anzubieten. Seine Leistung wird sicherlich die des Vorgänger-Benzinmodells übertreffen. 

Natürlich ist bei einem Porsche die Fahrbarkeit das eigentliche Herzstück. 

Um die Fahrerfahrung des Mittelmotor-Hinterradantriebs, für die der Benzin-718 berühmt ist, so genau wie möglich zu reproduzieren, haben die Porsche-Ingenieure die Batterie hinter der Fahrerkabine konzentriert platziert, um die Gewichtsverteilung und den Schwerpunkt eines herkömmlichen Mittelmotorfahrzeugs zu simulieren. Ja, es ist etwas wie der kleine Sportwagen SC01 von Gongjiangpai. 

Man kann sagen, dass Porsche alles daransetzt, um das immer wiederkehrende Problem zu lösen: wie man im Zeitalter der Elektrifizierung die reine Fahrfreude bewahren kann. 

Im Gegensatz zum Taycan hat der Elektro-718 keine Rückzugsmöglichkeit 

Für Nokia war es am Ende nicht möglich, die Frage "Was ist eigentlich ein Handy im Zeitalter der Digitalisierung?" zu beantworten. 

Genau wie Nokia damals muss Porsche jetzt eine Frage beantworten, die über das Uberleben des Unternehmens geht. 

Weil Geschwindigkeit und Leistung sind nur der Eintrittskarten für Porsche, aber nicht seine eigentliche Trumpkarte.

Wenn ein normales Elektrofahrzeug bereits eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in weniger als 3 Sekunden erreichen kann, muss Porsche eine tiefere Frage beantworten: Wohin wird die "Seele" der Marke verlagert, wenn der Verbrennungsmotor verschwindet? 

Seit langem definiert Porsche die "Fahrfreude" als eine intensive sensorische Erfahrung, die durch präzise Mechanik vermittelt wird. Es ist das einzigartige Pulsieren und Brummen des Boxermotors hinter dem Fahrer, die klare physikalische Rückmeldung bei jedem Gangwechsel des PDK-Getriebes, und die ununterbrochene Kommunikation zwischen der Fahrzeughaltung und der Straßeninformation, die über die Fahrwerk und das Lenkrad vermittelt wird. Diese Interaktion und Kommunikation zwischen Mensch und Maschine auf der Grundlage physikalischer Gesetze bilden gemeinsam den Kern der Porsche-Magie. 

Und die Elektrifizierung hat in hohem Maße diese traditionelle Kommunikationsstrecke unterbrochen. 

Wenn diese uns vertrauten sensorischen Reize wegfallen, stellt sich eine noch schwierigere Aufgabe: wie man unter neuen physikalischen Regeln mit Software und Algorithmen eine ebenso fesselnde und einzigartige Porsche-Fahrerfahrung schafft?