Die chinesischen Automarken richten sich auf das Ultra-Luxussegment ein. Es ist ein langfristiger Kampf für Aufstieg.

Die Strategie chinesischer Automarken im Bereich der ultraschicken Fahrzeuge basiert auf den Vorteilen der Elektrifizierung und Digitalisierung. Doch um die traditionellen Premiummarken wirklich herauszufordern und die ultraschicken Fahrzeuge eigenständig zu ersetzen, bleibt noch ein langer Weg zu gehen.

Mit der zunehmenden Reife chinesischer Automarken in Sachen Technologie und Ausstattung beginnen immer mehr chinesische Automobilhersteller, sich auf den Markt für ultraschicke Fahrzeuge mit einem Preis von über einer Million Yuan zu konzentrieren, der bisher von internationalen Marken dominiert wurde.

In letzter Zeit gab es neue Nachrichten aus dem Bereich der chinesischen ultraschicken Fahrzeuge. Am 20. August veröffentlichte Great Wall Motor eine Ausschreibung für ein Benutzeraktivitätsprojekt seiner ultraschicken Marke BG und suchte weltweit nach Anbietern mit Erfahrung in der Dienstleistung für ultraschicke Marken und hervorragenden Fähigkeiten in der Social-Media-Operation. Angesichts des Zeitplans scheint das lang gehegte Projekt von Great Wall Motor für ultraschicke Fahrzeuge einem offiziellen Start näher zu kommen.

Darüber hinaus hat Roborock, ein führender Hersteller von Staubsaugerrobotern, kürzlich angekündigt, in den Automobilbau einzusteigen. Laut Roborocks Propaganda soll sein erstes ultraschickes Elektrofahrzeug dem Bugatti Veyron entsprechen und 2027 vorgestellt werden. Der Bugatti Veyron gehört zur deutschen Volkswagen Group und ist ein weltweit anerkannter Supersportwagen. Der chinesische Marktpreis für die Standardversion liegt bei etwa 25 Millionen Yuan.

Ob es sich um chinesische Automarken wie Great Wall Motor oder um neue Spieler wie Roborock handelt, unabhängig davon, ob es sich um Fahrzeuge im Millionen- oder Zehnmillionenbereich handelt, hat die Expansion chinesischer Unternehmen in den Markt für ultraschicke Fahrzeuge eine neue Tendenz geworden. Dies liegt einerseits an der Absicht, die Markenwert zu erhöhen, andererseits hat die Abnahme der traditionellen ultraschicken Marken in China den chinesischen Automobilherstellern mehr Raum gegeben.

Ein repräsentatives Beispiel ist die Chengdu International Automobile Exhibition. Im Hall 16, der früher von Porsche, Bentley, Lamborghini, Rolls-Royce und anderen ultraschicken Marken dominiert wurde, fehlten diese internationalen Marken dieses Jahr. Stattdessen waren chinesische Marken wie Xiaomi, Hongqi und GAC Honda vertreten.

Obwohl die traditionellen ultraschicken Marken in China in letzter Zeit Schwierigkeiten haben, verfügen sie immer noch über langjährige Erfahrung und einen starken Markenwert. Angesichts dieser etablierten Konkurrenten bleibt die Frage, wie viel Wert die neuen Anbieter mit ihren hochwertigen Ausstattungen, Elektrifizierung und Digitalisierung wirklich bieten können. Der Wettlauf zwischen den alten und neuen Kräften im Bereich der ultraschicken Fahrzeuge hat erst begonnen.

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Die Expansion chinesischer Automarken in den Bereich der ultraschicken Fahrzeuge

Die Expansion chinesischer Automarken in den Bereich der ultraschicken Fahrzeuge ist keine Neuigkeit.

Great Wall Motor hat seine Expansion in den Markt für ultraschicke Fahrzeuge bereits vor fünf Jahren begonnen. Wu Huixiao, Chief Technology Officer von Great Wall Motor, gab in einem Interview bekannt, dass das Unternehmen vor fünf Jahren ein Projekt für Supersportwagen gestartet habe, mit dem Ziel, einen Wagen zu entwickeln, der die Fahrer motiviert. Im Januar dieses Jahres gründete Great Wall Motor die "Great Wall Brand Ultra-Luxury Vehicle Business Group (BG)", die von Chairman Wei Jianjun persönlich geleitet wird, was die Wichtigkeit, die das Unternehmen diesem Bereich beimisst, verdeutlicht. Die neue Marke wird sich auf Hybrid- und andere neue Energiefahrzeuge konzentrieren und verschiedene Fahrzeugtypen wie Supersportwagen und Limousinen umfassen.

Beim Vergleich mit anderen Produkten hat Wei Jianjun in einem Livestream erklärt: "Es ist eine feste Regel, dass die Führungskräfte regelmäßig die Leitmarktmodelle testen." In der jüngsten Ausschreibung wird verlangt, dass die Anbieter Erfahrung in der Dienstleistung für Marken wie Rolls-Royce und Hermès haben.

Im Vergleich zu Great Wall Motor war BYD schneller. Im November 2022 gründete BYD in Shenzhen die neue Marke "Yangwang" für Elektromobile. Im September des folgenden Jahres wurde das erste Modell, der Yangwang U8 Luxury Edition, mit einem Preis von 1,098 Millionen Yuan auf den Markt gebracht. Im Januar 2024 folgte der Yangwang U7, ein Elektrolimousine im Millionensektor. Im Februar wurde der reine Elektrosupersportwagen Yangwang U9 mit einem Preis von 1,68 Millionen Yuan vorgestellt, und im April wurde die Offroad-Version des U8 veröffentlicht. Laut neuesten Nachrichten startete die Vorverkaufphase der Yangwang U8L Ding Shi Edition am 31. Juli dieses Jahres, mit einem Vorverkaufspreis von 1,3 Millionen Yuan. Bislang hat BYD eine umfassende Produktpalette im Bereich der ultraschicken Fahrzeuge entwickelt.

Ein weiteres Beispiel ist das von Huawei und Jianghuai Automobile in Zusammenarbeit mit dem Hongmeng Smart Mobility-Modell entwickelte Automobil "JueJie". Am 30. Mai dieses Jahres wurde das erste Modell, der JueJie S800, mit einem Preis zwischen 708.000 und 1,018 Millionen Yuan vorgestellt. Das Unternehmen hat sich das Ziel gesetzt, "einen Millionendollarwagen für die chinesische Bevölkerung" zu entwickeln.

Außer diesen Unternehmen haben auch andere Marken wie Li Auto, Avatr und Voyah Pläne für ultraschicke Fahrzeuge, auch wenn sie bisher noch keine konkreten Schritte unternommen haben.

Li Xiang gab in einem Interview im vergangenen Jahr an: "Es besteht eine 50-prozentige Wahrscheinlichkeit, dass wir bis 2030 einen sehr interessanten Supersportwagen entwickeln werden, der auf Künstlicher Intelligenz basiert." Maggie, stellvertretende Leiterin der Markenkommunikation von Avatr, schrieb im Juni dieses Jahres auf Weibo, dass Avatr ein neues, bahnbrechendes Sechssitzer-Flaggschiff im Millionensektor vorstellen werde. Ein Manager von Voyah sagte in einem Interview, dass das Unternehmen bereits Fahrzeuge im 700.000-Yuan-Bereich habe und künftig auch Modelle im Millionensektor entwickeln werde.

Die Begeisterung chinesischer Automobilhersteller für ultraschicke Fahrzeuge basiert hauptsächlich auf zwei Gründen. Erstens hat die Abnahme der traditionellen ultraschicken Marken in China den chinesischen Automarken die Möglichkeit gegeben, in diesen Markt vorzudringen.

In den letzten Jahren haben Marken wie Rolls-Royce, Bentley, Lamborghini, Ferrari und Aston Martin in China an Marktanteil verloren. Eine Bericht in der International Financial News zeigte, dass die Lieferungen von Porsche in China im Jahr 2024 um 28 Prozent sanken. Im ersten Halbjahr dieses Jahres vergrößerte sich der Rückgang weiter, und im Vergleich zum Höchststand 2021 betrug der Rückgang 40 Prozent. An der Spitze der Nachfrage in China machten die Lieferungen von Porsche 30 Prozent der weltweiten Lieferungen aus, doch in den letzten zwei Jahren sank dieser Anteil auf etwa 14 Prozent.

Zweitens haben die bisherigen Erfolge chinesischer ultraschicken Fahrzeuge die Nachfolgeunternehmen ermutigt. Der Yangwang U8 von BYD erreichte bei seiner Markteinführung einen Monatsverkauf von 1.600 Einheiten. Der JueJie S800 erreichte innerhalb von 87 Tagen nach seiner Markteinführung über 12.000 verbindliche Bestellungen. Diese Zahlen sind mit denen der traditionellen ultraschicken Marken in China vergleichbar.

Es ist unbestritten, dass chinesische Automarken mit der zunehmenden Reife ihrer Technologie und Fertigungskapazität in allen Preissegmenten stärker vertreten sind.

Chinesische Marken können daher immer besser die Kunden aufnehmen, die von den traditionellen ultraschicken Marken abgegangen sind.

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Nach unten und nach oben ausweiten

Der hohe Preisaufschlag ultraschicker Fahrzeuge ist einer der Gründe, warum chinesische Automobilhersteller sich in diesem Bereich engagieren. In der chinesischen Automobilbranche haben die Preiskämpfe die Gewinnmargen der Hersteller auf ein niedriges Niveau gedrückt. Um die Rentabilität zu verbessern, ist die Expansion in den Bereich der ultraschicken Fahrzeuge eine gute Wahl.

Von 2023 bis Mai 2025 gab es mehrere Preiskämpfe in der chinesischen Automobilbranche, in die die meisten Hersteller entweder freiwillig oder unfreiwillig verwickelt wurden.

Nach Angaben der China Automobile Dealers Association hat sich der Preiskampf im Jahr 2024 verschärft, und die Durchschnittspreissenkung für Elektromobile belief sich auf 18.000 Yuan, was einem Rückgang von 9,2 Prozent entspricht. Die Preisreduktionen hatten einen unmittelbaren Einfluss auf die Gewinne der Hersteller: 2024 betrug die Gewinnspanne der Automobilbranche nur 4,3 Prozent, was unter dem Durchschnitt der gesamten unteren Industriebranche liegt.

Im ersten Halbjahr 2025 war der Preiskampf weiterhin heftig. Laut einer unvollständigen Statistik der Hunan Daily betrug die Anzahl der Modelle, die im ersten Quartal dieses Jahres preisgesenkt wurden, über 60, und im Mai stieg diese Zahl auf über 100. Einige Modelle wurden um mehr als 50.000 Yuan preisgesenkt.

Der Einfluss des Preiskampfes auf die Rentabilität der Hersteller war erheblich. Selbst BYD, das für seine Kostenkontrolle und Skaleneffekte bekannt ist, hatte in den letzten Jahren Schwierigkeiten mit seiner Gewinnspanne. Im ersten Halbjahr 2025 betrug die Gewinnspanne von BYD 18,01 Prozent, was im Vergleich zum Vorjahr (18,78 Prozent) leicht sank. 2023 lag die Gewinnspanne von BYD noch bei etwa 23 Prozent.

Obwohl der Preiskampf inzwischen weitgehend beendet ist, bleiben die Lehren noch präsent. Der heftigste Wettlauf spielte sich im Preissegment zwischen 100.000 und 200.000 Yuan ab, in dem die Markenpremie begrenzt ist. Um die Verkäufe zu steigern, mussten die Hersteller teilweise ihre Gewinne opfern. Im Gegensatz dazu waren die ultraschicken Fahrzeuge weniger betroffen und hatten mehr Spielraum bei der Preispolitik.

Im Vergleich zu den meisten anderen Herstellern ist Great Wall Motor eine Ausnahme. Wei Jianjun hat an mehreren Stellen erklärt, dass sein Unternehmen nicht an den Preiskämpfen teilnehmen werde. Darüber hinaus legt Great Wall Motor großen Wert auf die Gewinne. Liang Henian, ein ehemaliger Forschende von Great Wall Motor, schrieb in seinem Buch "Wie wurde die 'Great Wall' gebaut?", dass "vielleicht ist die Philosophie 'Gewinn zuerst, Verkaufszahlen zweitens' die Geldmaschine von Great Wall". Vielleicht ist es diese Wertschätzung von Gewinnen, die Great Wall Motor veranlasst hat, sich wie seine Konkurrenten auf den Markt für ultraschicke Fahrzeuge zu konzentrieren.

Außer dieser passiven Strategie ist die Expansion in den Markt für ultraschicke Fahrzeuge auch ein aktiver Schritt chinesischer Automobilhersteller, um ihre Produktpalette zu erweitern, nachdem sie in Sachen Produktion und Technologie eine gewisse Größe erreicht haben.

In den letzten Jahren haben viele chinesische Automarken die Strategie verfolgt, "mehr Produkte, mehr Chancen" zu haben und haben ihre Produktpalette schnell erweitert.

BYD ist eines der erfolgreichsten Unternehmen in Sachen Produktpalettenexpansion. Seine Strategie basiert auf einer Vielzahl von Marken, darunter "Dynasty", "Ocean", "Denza", "Yangwang" und "Fang Cheng Bao", die alle Aspekte des Automobilmarktes abdecken, von Familienwagen bis hin zu Luxusfahrzeugen, von Massenmarkt bis hin zu individuellen Produkten. Durch diese Strategie hat BYD einen breiten Preissegment von etwa 50.000 bis 1 Million Yuan abgedeckt. Great Wall Motor hat ebenfalls in den letzten Jahren verschiedene Nischenmärkte erschlossen: Die WEY-Marke steht für luxuriöse Fahrzeuge, die ORA-Marke richtet sich an weibliche Verbraucher, und die Great Wall Cannon-Marke konzentriert sich auf Pickups.

Bild/Great Wall Motor Website

Durch diese Veränderung der Einstellung, sich nicht mehr auf ein einziges Produkt zu beschränken, haben die Hersteller begonnen, sich auf die Bedürfnisse der Nischenmärkte zu konzentrieren und ihre Produktpalette zu erweitern, um sich als "König der Nischen" zu etablieren. In diesem Sinne kann die Expansion in den Bereich der ultrasch