August-Verkäufe in Umstellung: "Li, Wenjie, XPeng" auf den ersten drei Plätzen, Li Auto fällt, NIO kehrt zurück

Wenn Sie denken, dass die Struktur der neuen Kraftfahrzeughersteller schon festgelegt ist, werden Sie von den Verkaufszahlen im August überrascht sein.

Am 1. September haben die neuen Kraftfahrzeughersteller nacheinander ihre Liefermengen im August bekannt gegeben, und die Rangliste hat sich erneut stark verändert.

Nach den Verkaufszahlen pro Marke waren die Top-Drei im Lieferranking im August Leapmotor (57.066 Fahrzeuge), AITO (40.012 Fahrzeuge) und XPeng (37.709 Fahrzeuge). Diese Top-Drei-Struktur von "Leapmotor, AITO, XPeng" blieb im Vergleich zum Juli unverändert.

Es ist erwähnenswert, dass von den 44.579 Fahrzeugen, die von Hongmeng Zhixing insgesamt geliefert wurden, ein AITO-Modell fast 90 % der Verkaufszahlen beigetragen hat.

Die eigentliche Umstrukturierung der Platzierung fand in der zweiten Gruppe statt: NIO (31.305 Fahrzeuge) wurde zur Überraschung und stieg von Platz sechs auf Platz vier auf, Xiaomi Auto (über 30.000 Fahrzeuge) behielt Platz fünf, und Li Auto (28.529 Fahrzeuge) rutschte auf Platz sechs ab.

Bei den neuen Marken, die von traditionellen Automobilherstellern entwickelt wurden, ist die Differenzierung noch deutlicher.

Der Vergleich zwischen den ersten beiden, Shenlan und AION, ist sehr interessant: Shenlan (28.235 Fahrzeuge) stieg im Vergleich zum Vorjahr um 40,3 % an; AION (27.044 Fahrzeuge) fiel dagegen um 23,5 % ab. Der Anstieg des einen und der Abfall des anderen spiegeln die Unterschiede in der Strategie und der Umsetzungskraft der traditionellen Automobilhersteller bei ihrer Transformation wider.

Es gibt auch einige Teilnehmer, deren Verkaufszahlen im Vergleich zum Vorjahr um ein bis zwei Mal gestiegen sind und die aufmerksamkeit verdienen, wie Fangchengbao (16.265 Fahrzeuge), Voyah (13.505 Fahrzeuge), Avatr (10.565 Fahrzeuge) und Wei Brand (8.028 Fahrzeuge). Die Basis dieser Marken im gleichen Zeitraum des Vorjahrs war nicht hoch, und jetzt beginnen sie, an Fahrt zu gewinnen. Denza (11.993 Fahrzeuge) ist relativ stabil und stieg im Vergleich zum Vorjahr um 20,1 %, was als stetiger Anstieg zu werten ist.

Es gibt auch Teilnehmer, die sich kaum verändert haben. ZEEKR (17.626 Fahrzeuge) fiel geringfügig ab, IM (6.108 Fahrzeuge) hat sich im Vergleich zum Vorjahr fast nicht verändert. Außerdem schwankt Jishi (1.358 Fahrzeuge) immer noch um die 1.000 Fahrzeuge.

Aber diese Struktur ist offensichtlich nicht das Endspiel.

Erinnern Sie sich noch an die Platzierung zu Jahresbeginn? Damals hatte XPeng gerade Li Auto überholt, Leapmotor arbeitete still und leise hinter Li Auto an Fahrt zu gewinnen, und NIO arbeitete sich schwerfällig durch die Erkundung einer Strategie mit mehreren Marken. Jetzt hat Leapmotor sich bis an den ersten Platz vorgeschoben und führt seit sechs Monaten an, während NIO plötzlich zur Überraschung geworden ist und Li Auto auf Platz sechs abgerutscht ist.

Das Interessanteste an dieser Branche ist, dass es keine ewigen Sieger und keine ewigen Verlierer gibt. Im September werden viele neue Fahrzeuge auf den Markt kommen, und Star-Modelle wie das Li i6, das AITO M7, das neue XPeng P7 und das neue NIO ES8 werden alle an Fahrt gewinnen. Die Struktur der neuen Kraftfahrzeughersteller wird sicherlich erneut aufgewühlt werden.

"Leapmotor, AITO, XPeng" sind immer noch die Top-Drei, aber alle haben ihre eigenen Herausforderungen

Die Top-Drei im August waren immer noch "Leapmotor, AITO, XPeng".

Leapmotor hat im August 57.000 Fahrzeuge ausgeliefert, was einen neuen Rekord für das Unternehmen darstellt und seine Position als Marktführer unter den neuen Kraftfahrzeugherstellern weiter festigt.

Betrachtet man die Verkaufsstruktur, verzichtet Leapmotor nicht auf einen einzigen Super-Hit, sondern deckt es den preiswerten Markt zwischen 60.000 und 200.000 Yuan ab: Die beiden Mittelklasse-SUVs C10 und C11 halten sich im Hauptmarkt fest, das reine Elektroauto B01 hat sich im Einstiegsmarkt etabliert, und das Kompakt-SUV B10 setzt sowohl auf den Inlands- als auch auf den Auslandsmarkt.

Leapmotor hat noch ein weiteres Merkmal: Sein Marketingstil ist relativ bescheiden. "Wenn einige neue Kraftfahrzeughersteller in verschiedene öffentliche Debatten verwickelt sind, wirkt Leapmotors bescheidene Strategie, 'kein erster Vogel zu sein' und 'kein Marketing zu betreiben, wenn man es nicht kann', nicht nur kostengünstig, sondern vermeidet auch unnötige Streitigkeiten", sagte Ma Ming, ein Mitarbeiter aus der Automobilbranche.

Diese Strategie und Platzierung geben Leapmotor eine gewisse Krisenfestigkeit bei Marktfluktuationen, bringt aber auch Probleme mit sich: Wie kann die Marke aufwerten? Es ist relativ einfach, von oben nach unten zu expandieren, aber von unten nach oben ist schwierig, und die Hauptverkaufsmodelle von Leapmotor liegen alle im Bereich von über 100.000 Yuan.

Es ist bekannt, dass Leapmotor derzeit an der Vorbereitung der D-Serie arbeitet, einer neuen Produktlinie, die hauptsächlich auf den Markt für Fahrzeuge über 300.000 Yuan abzielt. Es plant auch, in den MPV-Markt einzusteigen und sich an das Li MEGA zu orientieren.

Ma Ming sagte dazu, dass Leapmotors Kernstrategie weiterhin darin besteht, den "Ersatzmarkt" zu bedienen und den Verbrauchern für die Hälfte des Preises eine gute Ausstattung anzubieten, um den Bedarf an Ersatz für Luxusfahrzeuge zu decken. Aber der Großteil des MPV-Marktes wird von Premiumprodukten über 300.000 Yuan dominiert, und es ist noch unklar, ob die 'Ersatzlogik' funktionieren wird.

AITO hat im August 40.000 Fahrzeuge ausgeliefert und den zweiten Platz gehalten, aber der leichte Rückgang im Vergleich zum Vorherigen Monat zeigt, dass das Wachstum verlangsamt wird.

Quelle / Offizielle Weibo von AITO Auto

Aber AITO macht 90 % von Hongmeng Zhixing (44.579 Fahrzeuge) aus, was fast 5 Prozentpunkte mehr als im Juli ist, und die Premiummodelle tragen stark zur Herausforderung bei.

WENJIE und XIANGJIE hatten bis zum Zeitpunkt der Veröffentlichung noch keine Liefermengen für August bekannt gegeben. Hongmeng Zhixing hat nur die Reservierungszahlen einiger Modelle bekannt gegeben: Innerhalb von 24 Stunden nach dem Start der Reservierung für das XIANGJIE S9T wurden über 20.000 Vormerkungen getätigt; innerhalb von 18 Stunden nach der Vorverkaufsstart des SHANGJIE H5 wurden über 50.000 Vormerkungen getätigt.

Der Wert der Verkaufszahlen von AITO liegt in seiner Leistung auf dem Premiummarkt: Das AITO M9 wurde mit 10.067 Fahrzeugen ausgeliefert und wurde der Verkaufsführer auf dem Markt für Fahrzeuge über 500.000 Yuan; das AITO M8 wurde mit 21.537 Fahrzeugen ausgeliefert und gewann den ersten Platz auf dem Markt für Fahrzeuge um 400.000 Yuan. Diese beiden Modelle tragen fast 80 % der Verkaufszahlen der AITO-Marke bei.

Außer diesen beiden Modellen wird das neue AITO M7, das im September auf den Markt kommen wird, seit langem intensiv beobachtet. Der Kanalvertreter Li Xiao analysierte, dass aus den bisher bekannt gegebenen Informationen zu entnehmen ist, dass das neue M7 möglicherweise eine Strategie von 'Preisreduktion und Erhöhung der Ausstattung' verfolgen wird, aber der Markteintritt war bisher immer ungewiss, da die Koordination mit den Produkten anderer Marken berücksichtigt werden musste. "Unter dieser Art der Markenverwaltung in einer 'großen Familie' muss AITO sowohl seinen Vorteil auf dem Premiummarkt halten als auch Raum für Brudermarken wie WENJIE und XIANGJIE schaffen."

Derzeit konzentriert sich AITO auf Premium-SUVs, WENJIE auf Limousinen, und XIANGJIE ist auf den Einstiegsmarkt ausgerichtet. Diese differenzierte Positionierung vermeidet in gewissem Maße direkten Wettbewerb, aber mit der Expansion der Produktlinie wird die interne Koordination schwieriger.

XPeng hat im August 37.000 Fahrzeuge ausgeliefert und behielt den dritten Platz.

Betrachtet man die Verkaufsstruktur, hat das Mona M03 nach der Anpassung im zweiten Quartal in den letzten zwei Monaten die Liefermengen wieder erhöht und ist immer noch das absolute Hauptmodell.

Die entscheidende Herausforderung für XPeng besteht darin, sich auf dem Markt für Fahrzeuge über 200.000 Yuan zu etablieren. Daher wird das kürzlich veröffentlichte neue P7 (offizieller Empfehlungsverkaufspreis: 219.800 - 301.800 Yuan) in hohem Maße erwartet. Man muss bedenken, dass das alte P7 einst ein Starprodukt von XPeng war und die monatlichen Verkaufszahlen einmal zwischen 7.000 und 9.000 Fahrzeugen lagen, aber im Jahr 2024 sind die monatlichen Verkaufszahlen auf die 1.000 Fahrzeuge gesunken.

Nach den Reservierungsdaten war die Strategie von XPeng, ein Vormerkgeld von 99 Yuan zu verlangen, ziemlich klug, und binnen sieben Minuten waren über 10.000 Bestellungen eingegangen. Aber eine hohe Anzahl an Reservierungen bedeutet nicht automatisch erfolgreiche Endverkaufszahlen. Die Leistung des neuen P7 wird die Platzierung von XPeng im vierten Quartal bestimmen und auch die Aufwertung der Marke und die Rentabilität betreffen.

Große Umstrukturierung in der zweiten Gruppe: NIO hat sich durchgesetzt, Li Auto ist gesunken

Im Vergleich zur stabilen Spitzenstruktur kann der Wettbewerb in der zweiten Gruppe als "aufregend" beschrieben werden.

NIOs Leistung im August war wirklich überraschend. Mit 31.000 ausgelieferten Fahrzeugen stieg es von Platz sechs auf Platz vier auf und kehrte in die Hauptgruppe zurück.

Nach Marken betrachtet, war die Lieferung von 16.434 Fahrzeugen des LeDao am meisten beitragend; NIO hat diesen Monat hauptsächlich auf LeDao fokussiert, und die Hauptmarke hat nur 10.525 Fahrzeuge ausgeliefert, was einen Rückgang im Vergleich zum Vorherigen Monat bedeutet; das Firefly hat 4.346 Fahrzeuge ausgeliefert, die Anzahl ist zwar nicht groß, aber es zeigt ein Wachstum.

Was die Modelle betrifft, ist NIOs Durchbruch dem LeDao L90 zu verdanken. Ein Investor, der sich mit NIO befasst, analysierte, dass das L90 gut verkauft wird, einerseits, weil der Preis niedrig ist, und andererseits, weil die Lieferung pünktlich ist.

Der Mindestpreis des L90 beträgt 265.800 Yuan, und der Mindestpreis des BaaS (Battery as a Service) -Leasingmodells beträgt nur 179.800 Yuan, was im Vergleich zum gleichzeitig marktgängigen Li i8 (ab 339.800 Yuan) und dem AITO M8 EV (Vormerkpreis ab 378.000 Yuan) preiswerter ist. Außerdem hat das L90 ausreichend Lager, was das Problem der langen Lieferzeiten von mehreren NIO-Modellen in der Vergangenheit verbessert hat.

Die Markenmarketingstrategie zwischen den Modellen ist auch sehr subtil. Li Xiao sagte, dass da die Markteintrittszeiten des LeDao L90 und des Li i8 nahe beieinander lagen, einige Werbetexte des LeDao L90 auf das Li i8 abzielten. Wenn die Ausstattung des obersten Modells des L90 der des untersten Modells des i8 ähnlich ist, aber der Preis des L90 niedriger ist, kommt es darauf an, ob die Verbraucher bereit sind, einen zusätzlichen Preisaufschlag für Li Auto zu zahlen.

Das LeDao L90 hat es mit seiner Preis-Leistungs-Strategie geschafft, aber als die Außenwelt dachte, dass NIO und LeDao so eine Kombination von hohem und niedrigem Segment bilden würden, hat NIO erneut gespielt - auch das neue ES8 will mit einer 'Preis-Leistungs-Strategie' auf dem höheren Premiummarkt einen Versuch wagen: Der Mindestpreis beträgt 416.800 Yuan, und im BaaS-Modell nur 308.800 Yuan. Selbst wenn man das zweite Modell nicht betrachtet, ist es um mehr als 80.000 Yuan billiger als das alte Modell.

Dieses Fahrzeug ist das größte Trumpf von NIO für die Verkaufszahlen im September. Aber der oben genannte Investor betonte, dass selbst wenn das neue ES8 erfolgreich verkauft wird, NIO noch einige Probleme lösen muss.

Quelle / Offizielle Weibo von NIO

"Überleben ist der erste Schritt, und dann dringend: Wie soll die Preisstruktur der Produktlinie festgelegt werden? Die Besitzer des alten ES8 werden nicht stark betroffen, aber es ist für die Besitzer, die ein ES6 für über 300.000 Yuan gekauft haben, 'unangenehm'." Nach seiner Meinung muss das gesamte Preissystem von NIO angepasst werden.

Xiaomi hat im August über 30.000 Fahrzeuge ausgeliefert und belegte Platz fünf. Hinter diesen scheinbar stabilen Zahlen verbirgt sich ein junger Marktteilnehmer, der noch an verschiedenen Wachstumsschwierigkeiten leidet. In letzter Zeit gab es viele Diskussionen um Xiaomi Auto: Stornierungen des Ultra-Modells, Vorzahlung der Restbestellung, Lieferungskontroversen usw.

Ma Ming meint, dass der direkte Grund darin liegt, dass der Preis des Ultra-Modells auf dem zweiten Markt gefallen ist, was die Stimmung der Kunden, die bereits bestellt, aber noch kein Fahrzeug abgeholt haben, erschüttert hat. In einer solchen Situation kann die Reaktionsstrategie möglicherweise verändert werden, wie etwa die "Forderung nach einer Vorzahlung der Restbestellung".

Wurzelnd geht er davon aus, dass Xiaomi an Erfahrung im Verkauf von Produkten