He Xiaopeng antwortet: Ist es vernünftig, dass die Marktkapitalisierung zwischen seinem Unternehmen und Tesla um das 50-fache unterscheidet? War es "schädlich" für Lei Jun, ihn zu überreden, Autos zu bauen?
Trend auf den sozialen Medien: He Xiaopeng hat geantwortet:
„Ich habe Lei Jun nicht absichtlich ins Auto-Business hineingeleitet, um ihm zu schaden.“
Er hat auch seine technologischen Stärken und die langjährige technologische Akkumulation „auffällig“ gezeigt:
„In China hat bisher nur wir die echte VLA-Technologie realisiert.“
Was die Reaktionen auf dem Sekundärmarkt und in der öffentlichen Meinung angeht, hat He Xiaopeng seine Frustration offen geäußert:
„In sechs Monaten wird unser Robotaxi auf den Markt kommen. Dann wird die Wertschätzung der Öffentlichkeit für uns völlig anders sein.“
Nachdem der neue XPeng P7 ein absoluter Verkaufsschlager wurde und 10.000 Fahrzeuge in nur sieben Minuten verkauft wurden, hat das Magazin „Intelligent Vehicle Reference“ direkt ein Interview mit He Xiaopeng geführt.
Wir haben über die Produktdefinition, die AI-Konkurrenz, die Erklärung für die Enttäuschung der alten Kunden usw. gesprochen... Hier sind die spannenden, scharfen und informativen Fragen und Antworten.
Wie wurden die Ausstattung und der Preis des neuen P7 festgelegt?
Frage: Warum ist das Ultra-System in allen Modellen des neuen P7 standardmäßig verbaut, während es im G7 nicht vorhanden ist?
He Xiaopeng: Jeder Fahrzeugtyp hat seine eigene Positionierung. Der P7 ist für XPeng von entscheidender Bedeutung und ein Symbolprodukt. Es muss einfach, rein und auf dem neuesten Stand der Technik sein.
Frage: Wie wird das Problem der Produktionskapazität des P7 gelöst?
He Xiaopeng: Je später ein Unternehmen ins Auto-Business eintritt, desto stärker wird seine Produktionskapazität, einschließlich unserer. Denn die Modularisierung wird immer besser. Ich bin ziemlich zuversichtlich, dass das Ziel des P7 es ist, unter den Limousinen seiner Klasse unter den Top drei zu liegen. Die Produktionskapazität wird entsprechend geplant.
Frage: Im neuen P7 wird weniger über die AI und mehr über die Leistung und das Design gesprochen. Warum?
He Xiaopeng: Der neue P7 ist das Fahrzeug, das ich unter allen getesteten Fahrzeugen am häufigsten selbst gefahren habe. Man möchte es einfach nicht aus der Hand geben. Deshalb wird viel über die Fahrleistung, das Fahrwerk, die Manövrierfähigkeit und die Beschleunigung gesprochen, denn es gibt wirklich ein Gefühl der Adrenalinausschüttung.
Was die Digitalisierung betrifft, hat XPeng diese Ära hinter sich gelassen und tritt in die nächste ein. Viele Kollegen haben mich gefragt, warum wir nicht Thor oder doppelte Orin-Chips verwenden. Meine Antwort ist, dass man nächstes Jahr sehen wird. Diese sind nur halbe Generationen-Upgrades und befinden sich in einer schwierigen Situation. Ich denke, es ist nicht sinnvoll.
Frage: Rund 200.000 Einheiten des ersten P7 wurden verkauft. Wie sieht es mit der Abschreibung der Werkzeugkosten, der Forschungs- und Entwicklungsausgaben und der Rendite aus? Da die Lebenszyklen der Fahrzeuge kürzer werden und die Modellwechsel häufiger sind, besteht nicht ein größerer Verkaufsdruck aus Kostengründen?
He Xiaopeng: Als ich damals in die Branche eintrat, habe ich es nicht verstanden und bin mehrere Jahre lang in Schwierigkeiten geraten. Alle sagten mir, dass man mit 100.000 verkauften Fahrzeugen pro Jahr schon Geld verdienen kann. Später habe ich festgestellt, dass das überhaupt nicht stimmt.
Wir kommen aus der Internet-Branche und sind es gewohnt, die Kosten einmalig abzuschreiben. Zweitens kosten Benzinwagen, die für 200.000 Yuan verkauft werden, nur einige zehntausend Yuan. Bei Elektromobilen ist das völlig anders. Die Batterie, der Elektromotor und die Elektronik allein machen 40 % bis 50 % der Kosten aus. Deshalb leben die Unternehmen, die nur an diesen drei Komponenten arbeiten, relativ gut, während die Automobilhersteller Schwierigkeiten haben.
Andererseits haben wir in den letzten Jahren zwar Verluste gemacht, aber wir haben auch an Forschungs- und Entwicklungskapazitäten, Fertigungskapazitäten und Qualitätssicherungskapazitäten gewonnen. Ich glaube, dass die Automobilhersteller in fünf Jahren von ihren langjährigen Anstrengungen profitieren und sehr viel Geld verdienen werden.
Eines der Ziele von XPeng im vierten Quartal ist es, Gewinn zu erzielen, von einem geringen Gewinn bis zu einem mittleren Gewinn... Vielleicht können wir in ein oder zwei Jahren unsere bisherigen Verluste wieder wettmachen. Wir haben definitiv die Chance. Der Kernpunkt ist, dass wir uns von den herkömmlichen Automobilherstellern unterscheiden. Wir haben eine eigene Software- und Hardware-Entwicklung im Bereich der Digitalisierung und arbeiten auch an der Integration verschiedener Domänen.
Zum Beispiel ist die heutige Digitalisierung noch auf einzelne Fahrzeuge beschränkt. Im Jahr 2026 wird es zur kollektiven Digitalisierung kommen. Sie werden sehen, dass sich die Welt immer schneller und cooler verändert. Was wir jetzt tun, ist bereits Teil der Planung für 2027 und 2028.
Frage: Der Einstiegspreis des neuen P7 ist niedriger als der des G7. Wie möchten Sie die Kunden, die sich betrogen fühlen, beruhigen?
He Xiaopeng: Wenn man von einem Benzin-Limousinen-Platform auf eine SUV-Platform umstellt, steigen die Kosten nicht allzu stark. Bei Elektromobilen ist das jedoch anders. Ein SUV hat einen größeren Luftwiderstand und ein höheres Gewicht, insbesondere der Luftwiderstand beeinträchtigt die Reichweite. Um die Reichweite zu gewährleisten, benötigt es eine größere Batterie.
Frage: Welchen Verkaufsumsatz muss der neue P7 erreichen, um seine symbolische und strategische Bedeutung zu erfüllen?
He Xiaopeng: Wir geben nie öffentlich die Verkaufsziele für einzelne Fahrzeugmodelle preis, aber intern haben wir natürlich Ziele. Ich hoffe, dass der P7 unter den reinen Elektrolimousinen unter den Top drei landet. Der Preis ist entsprechend geplant.
Das Schwerste ist, dass der Verkaufsumsatz auch drei Monate nach der Markteinführung stabil bleibt oder sogar steigt. Das ist sehr wichtig. Deshalb sind wir intern nicht zu aggressiv.
Frage: Was ist die Methode von XPeng, um erfolgreiche Fahrzeuge zu entwickeln?
He Xiaopeng: Erstens muss das Fahrzeug gut aussehen. Zweitens muss es in seiner Nische eine starke technologische Ausstattung haben. Zum Beispiel hat der MONA 03 im gleichen Preissegment eine fast unerreichte Fähigkeit bei der intelligenten Fahrerassistenz.
Eigentlich habe ich bei jedem Fahrzeugmodell versucht, etwas zu lernen, aber ehrlich gesagt habe ich keine universelle Methode gefunden. Jedes Modell hat seine Stärken und Schwächen. Wer eine solche Methode hat, kann mir gerne verraten, wie sie funktioniert.
„Ohne Investitionen von mehreren Milliarden Yuan pro Jahr kann man VLA nicht richtig umsetzen.“
Frage: Li Auto hat bekannt gegeben, dass es jährlich 6 Milliarden Yuan in die AI investiert. Wie sieht es bei XPeng aus? Wie viel muss man investieren, um VLA erfolgreich umzusetzen?
He Xiaopeng: Ich kenne die Investitionen unserer Konkurrenten nicht genau und kann daher keine Einschätzung abgeben. Aber so viel ist sicher: Wir sind das einzige Unternehmen in der Branche, das VLA tatsächlich umgesetzt hat.
Das Konzept von VLA ist zwar einfach zu verstehen, aber für die Umsetzung sind Investitionen von mehreren Milliarden Yuan erforderlich. XPeng wird in diesem Jahr ungefähr 5 Milliarden Yuan investieren. Mit nur einigen hundert Millionen Yuan pro Jahr kann man möglicherweise ein einfaches VLA-System entwickeln, aber es wird wahrscheinlich nur ein end-to-end-System sein.
End-to-end-Systeme basieren hauptsächlich auf zweidimensionalen, strukturierten Daten, um Modelle zu erstellen. VLA hingegen basiert auf mehrdimensionalen, unstrukturierten Daten und erstellt Modelle direkt auf der Grundlage der Ausgabereaktionen. Aus dieser Perspektive kann ich sagen, dass in China bisher kein anderes Unternehmen echte VLA-Technologie umgesetzt hat. Die meisten anderen Systeme sind nur Teillösungen. Aber XPeng ist anders.
Deshalb betone ich immer, dass ein System, das nicht um den Faktor 10 besser ist als die heutigen end-to-end-Systeme, nicht als VLA bezeichnet werden kann.
Frage: Der VLM wird zwei Monate später als VLA an die Kunden ausgeliefert. Wie beeinflussen sich die beiden Systeme?
He Xiaopeng: Eher betrachtet, sind die heutigen VLA-Systeme eigentlich nur „VA“, da die L-Komponente noch sehr schwach ist. Aufgrund der begrenzten Rechenleistung kann das System zwar einige Verkehrsschilder und Texte erkennen, aber seine logische Schlussfolgerungsfähigkeit ist stark eingeschränkt.
VLA ist ein schnelles System, während VLM langsamer ist. Das VLM, das wir derzeit entwickeln, ist eigentlich eher ein „VLT“, das in der Lage ist, Aufgaben zu generieren. Wenn Sie zum Beispiel sagen: „Bring mir eine Flasche Wasser“, ist dies eine Serie von Aufgaben. VLT kann die Lösungsschritte ableiten.
Am Ende sollen VLA und VLM integriert werden. Ich sehe VLA als das schnelle und intelligente Kleinhirn und VLM als das etwas langsamere Großhirn. Zusammen bilden sie ein System wie das menschliche Gehirn.
Ab Ende dieses Jahres bis nächstes Jahr werden Sie sehen, dass die Kombination dieser beiden Modelle zur Standardlösung wird.
Manche fragen, warum wir nicht ein einziges Modell entwickeln. Ich denke, dass die Energieeffizienz schlecht kontrollierbar wäre und es nicht biologisch sinnvoll ist. Es wäre auch schwierig, die Planung für zukünftige Roboter zu koordinieren.
Frage: Mit der Weiterentwicklung der VLA-Technologie scheinen alle Unternehmen ähnliche Fähigkeiten zu entwickeln. Wird es zu einer Homogenisierung kommen? Wie behält XPeng seine einzigartigen Vorteile?
He Xiaopeng: Wir haben mit der Entwicklung von XPengs VLA im Oktober letzten Jahres begonnen, aber wir haben das bisher nicht publik gemacht.
Ehrlich gesagt glaube ich nicht, dass man mit geringen Investitionen in der AI gute Ergebnisse erzielen kann. Es mag kurzfristig Tricks geben, aber langfristig sind solide Investitionen erforderlich.
Ich glaube, dass sich nächstes Jahr die Fähigkeiten der Unternehmen unterscheiden werden. Es wird eine neue Spitzenklasse geben, und die heutigen Spitzenunternehmen könnten in die zweite Liga absteigen.
Frage: Wie sieht es mit den GPU-Reserven von XPengs Supercomputer aus? Gibt es Pläne für eigene Produkte?
He Xiaopeng: Ich denke, dass wir in Bezug auf die GPU recht weit vorne liegen. Wir verwenden sowohl NVIDIA-GPUs als auch chinesische GPUs, und wir haben bereits über 30.000 Stück. Die Auslastung ist sehr hoch. In den letzten ein bis zwei Jahren haben sich die Rechenleistung in der Cloud und auf dem lokalen Gerät sowie die Modelle in der Cloud und auf dem lokalen Gerät stark verbessert.
Im Wettlauf um die AI ist es am wichtigsten, dass wir schnell wachsen und Profit machen, denn die zukünftigen Investitionen in die AI werden sicherlich immens sein.
Frage: Wie gewährleistet XPeng die