Früheres Team von Comac wechselt in den eVTOL-Bereich und kooperiert mit Didi Chuxing, erhält mehrere Hundert Millionen Yuan in Serie-A-Finanzierung | Erstveröffentlichung von Yingke

Autor | Lin Qingqing

Redakteur | Yuan Silai

Hard Krueger hat erfahren, dass der Entwickler und Hersteller von elektrischen vertikal start- und landenden Flugzeugen (eVTOL) „Yiweit Aviation“ kürzlich eine Serie-A-Finanzierung im Wert von mehreren hundert Millionen Yuan abgeschlossen hat. Die Führung des Investments übernahm Jinpu Investment, gefolgt von Seiko Technology, Yingbuer Electric, Shengjing Jiacheng, Ralph Venture Capital und anderen. Die alten Aktionäre von Bangsheng Capital haben ihre Beteiligung erhöht, und Shenlan Capital fungierte als exklusiver Finanzberater. Die Finanzierung dieser Runde wird hauptsächlich für die Entwicklung und die Zulassungsprüfung des Hauptflugzeugs, den Aufbau der Massenproduktionskapazität für das Flugzeug-Elektrisches Antriebssystem (EPS) und die kommerzielle Validierung von Anwendungsfällen verwendet.

„Yiweit Aviation“ wurde 2022 gegründet. Das Kernteam stammt von Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) und hat an der Entwicklung von Flugzeugen wie der Yun-8-Serie, ARJ21 und C919 teilgenommen. Der Gründer Ren Wenguang verfügt über fast 20 Jahre Erfahrung in der Konstruktion und Validierung von Luftfahrzeugen. Das Unternehmen ist darauf verpflichtet, die Entwicklung des Urban Air Mobility (UAM) zu beschleunigen und innovative Lösungen für die zukünftige Luftfahrt bereitzustellen.

Laut einer Prognose von Guojin Securities wird die kumulative Nachfrage nach elektrischen vertikal start- und landenden Flugzeugen (eVTOL) in China bis 2030 auf 16.316 Flugzeuge geschätzt, die vier Arten von Dienstleistungen abdecken, darunter kurzfristige regelmäßige Fahrgastflüge, Unternehmens- und Private-Jets, Luftsightseeingflüge und medizinische Transporte. Doch reale Probleme wie die lange Zulassungsperiode und das geringe Reifegrad der Lieferkette hemmen immer noch den kommerziellen Prozess. Derzeit konzentrieren sich globale Spitzenunternehmen wie Joby und Archer auf den Personenverkehr, während chinesische Hersteller wie EHang und Fengfei Aviation hauptsächlich auf den Tourismus in Landschaftsbereichen und den Frachtverkehr abzielen. Kernkomponenten wie das Antriebssystem sind immer noch auf Importe angewiesen, und die Anschaffungskosten für einen einzelnen Motor betragen mehrere Zehntausend oder sogar Millionen Yuan.

Das derzeitige Kernprodukt von „Yiweit Aviation“ ist die ET9-Serie von elektrischen vertikal start- und landenden Flugzeugen (eVTOL). Das ET9 ist ein Personenflugzeug für fünf Personen (vier Sitze). Das maximale Startgewicht beträgt 2,2 Tonnen, die maximale Reichweite erreicht 240 Kilometer und die maximale Fluggeschwindigkeit liegt bei 240 km/h. Dieses Flugzeugmodell verwendet eine Vier-Achsen-Acht-Propeller-Kompositflügel-Konfiguration, die einfach und elegant ist. Die Rumpfstruktur wurde modular konzipiert, und der Anteil der Kohlefaser-Verbundwerkstoffe beträgt über 85%. Die Gesamtstruktur des Flugzeugs ist einfach und leicht. Darüber hinaus hat das Unternehmen auch Modelle wie das ET3 mit Hybridenergie aus Wasserstoff und Lithium geplant. Dieses Modell zielt auf die Anforderungen an die Langstrecken-Inspektion und -Erkundung ab, und seine Reichweite von bis zu 800 Kilometern wird den Arbeitsbereich und das Anwendungspotenzial erheblich erweitern.

Pilotensitz im Cockpit, Unternehmensbildmaterial

„Yiweit Aviation“ hat sich entschieden, mit der Kompositflügel-Konfiguration einzusteigen. Diese Technologie kombiniert die Flexibilität des vertikalen Starts und Landens mit den Vorteilen der langen Reichweite von Festflügelflugzeugen und kann Anwendungsfälle wie den Gütertransport und die Stadtverbindungen abdecken. Das selbst entwickelte Flugzeug-Elektrisches Antriebssystem (EPS) hat die Lokalproduktion der gesamten Kette von Motoren, Motorsteuerungen und Propellern erreicht. Die Schlüsselleistungskennwerte haben die Tests bestanden, und die Massenproduktionskosten sind im Vergleich zu importierten Lösungen erheblich gesenkt.

Zhao Jiwei, Mitbegründer von „Yiweit Aviation“, erklärte, dass es nur 17 Monate dauerte, vom Beginn der Entwicklung des Prototyps der ET9-Plattform bis zum ersten Flug, was kürzer ist als die durchschnittlichen 24 bis 36 Monate in der Branche. Darüber hinaus wurde bei dem ersten Flug des Prototyps bereits das selbst entwickelte Antriebssystem verwendet. Nach dem ersten Flug wurden insgesamt über 400 Testflüge durchgeführt, und die Flugdaten wurden für die Systemvalidierung, die Optimierung des Flugsteueralgorithmus und die Verbesserung der strukturellen Leichtbauweise verwendet. Das Personenflugzeugmodell hat eine geplante Reichweite von 200 Kilometern und soll 2027 die Zulassungsprüfung abschließen. Das Frachtflugzeugmodell hat eine Tragfähigkeit von 500 Kilogramm und soll 2026 mit einem Luftfahrt-Dienstleister einen Pilotprojekt für die Versorgung von Offshore-Schiffen starten. Die Transportkosten pro Flugzeug sind im Vergleich zu bestehenden Luftfahrtlösungen um 60% bis 70% gesenkt.

Derzeit ist die erste Herausforderung in der Branche die Eigenständigkeit und Kontrollierbarkeit des Kernantriebssystems. Die Lokalproduktionsquote von Komponenten wie Motoren und Motorsteuerungen für eVTOL in China ist noch gering, und die Abhängigkeit von Importen führt zu instabilen Lieferzeiten. „Yiweit Aviation“ hat durch die Selbstentwicklung des EPS-Systems und die Anpassung von Hochleistungsbatterien den Anteil der Antriebsmodulkosten auf 32% reduziert. Für die Anwendungsfälle des elektrischen Antriebssystems von 1 bis 3 Tonnen eVTOL-Flugzeugen hat das Unternehmen eine Serie von zuverlässigen, voll geschlossenen luftgekühlten Motoren mit hoher Drehmomentdichte und hoher Effizienz im Bereich von 50 bis 100 kW entwickelt. Der Motor der L50-Serie für 2-Tonnen-eVTOL-Flugzeuge verwendet eine Innenläufer-Konfiguration und eine gemischte Zwangsluftkühlung. Der Schutzgrad erreicht IP67, die maximale Zugkraft pro Propeller übersteigt 650 kg, die Drehmomentdichte beträgt über 33 N·m/kg und die Leistungsdichte liegt über 5,0 kW/kg. Das ET9-Flugzeug verwendet eine acht-Motor-Anordnung für den vertikalen Start und das Landen, eine Mehrfach-Redundanz-Design. Das Verhältnis der maximalen Momentanzugkraft zur Haltestellungszugkraft beträgt über 1,8, was eine höhere Fehlertoleranz und Sicherheit bietet.

Schematische Darstellung des Motors, Unternehmensbildmaterial

Eine weitere Herausforderung liegt in der Zulassungsprüfung. Die Typzertifizierung (TC) des Hauptmodells des Unternehmens wurde bereits akzeptiert. Es wird erwartet, dass die Zulassungsprüfung für das Frachtflugzeug 2026 und die für das Personenflugzeug 2027 abgeschlossen werden. Das Unternehmen hat gemeinsam mit der Nanjing University of Aeronautics and Astronautics eine Simulations-Testplattform aufgebaut und ein Team von beauftragten Ingenieuren (DER) der Zivilflugbehörde eingeführt. Die Systemvalidierungsperiode ist im Vergleich zum Branchenmittel um 40% verkürzt. Gleichzeitig wird die Reform der Luftraumverwaltung vorangetrieben. Die Tests mit 10 Starts und Landungen an einem Tag auf einem Luftsportflugplatz haben die Stabilität des Hochfrequenz-Scheduling-Systems validiert. Zhang Zhi, Mitbegründer des Unternehmens, ist der Meinung, dass die Erfahrungen in der Systemtechnik aus dem Zivilflugsektor das Team bei der Zulassungskonformitätsgestaltung von Natur aus begünstigen. Die Sicherheitsstandards für das Personenflugzeugmodell sind auf 10⁻⁸ festgelegt. Obwohl dies niedriger ist als der Standard von 10⁻⁹ für Zivilflugzeuge, liegt es weit über dem Sicherheits-Schwellenwert für Drohnen. Es müssen noch mehrere Herausforderungen bewältigt werden, um dies zu erreichen.

Kürzlich hat die Nationale Entwicklungs- und Reformkommission zusammen mit anderen Ministerien bekannt gegeben, dass gemäß dem Prinzip von „zuerst Fracht, dann Personen; zuerst getrennt, dann integriert; zuerst Vororte, dann Stadtzentren“ und unter strenger Risikokontrolle und Sicherheitsgewährleistung die Anwendungsfälle der Niederflughöhenwirtschaft in verschiedenen Kategorien schrittweise erweitert werden sollen. „Yiweit Aviation“ hat auf der kommerziellen Ebene die Strategie von „vorherige Bestellungen, Demonstration von Anwendungsfällen“ verfolgt, um Anwendungsfälle mit hoher staatlicher Unterstützung, starker Nachfrage und kontrollierbarem Risiko zu fokussieren. Das Unternehmen hat ein Betriebszentrum eingerichtet und hat eine strategische Partnerschaft mit Didi Chuxing und Jianye eingegangen, um die Niederflughöhenbetrieb zu erkunden. Das Unternehmen hat bereits über 300 vorbestellungen unterzeichnet, darunter Inspektionsflugzeuge, Fracht-Drohnen, Personen-eVTOL und „Luft-120“. Das Frachtflugzeugmodell hat gemeinsam mit Logistikunternehmen Lösungen für den Gütertransport in Berggebieten und Inselketten erforscht. Im Personenverkehrsbereich wurden 30 Bestellungen für die Notrettung mit „Luft-120“ unterzeichnet, und die potenziellen Partner umfassen drittklassige Krankenhäuser in der Yangtse-Delta-Region. Im Bereich der Landschaftsverbindungen hat das Unternehmen mit dem Betreiber eines 5-Sterne-Landschaftsparkes eine Kooperationsabsicht für 50 Flugzeuge erreicht. Die erste übermäßige Sightseeing-Route soll 2026 eröffnet werden. Das Unternehmen plant, 2026 das EPS-Antriebssystem an Dritte zu liefern. Derzeit hat es bereits Einkaufsabsichten mit zwei chinesischen Unternehmen abgeschlossen.

Anwendungsfälle, Unternehmensbildmaterial

In Bezug auf das Team: Ren Wenguang, Gründer von „Yiweit Aviation“, war früher Senior-Systemingenieur für das C919 bei COMAC. Das Kernteam umfasst 4 Professoren und mehrere Fachkräfte aus dem Yun-8-Modifikationsprojekt. Die durchschnittliche Berufserfahrung beträgt über 15 Jahre. Das Gründerteam verfügt über starke Fähigkeiten in der Gesamtsystemintegration und in der Zulassungsprüfung von Flugzeugmodellen. Es verwendet das Konzept der modellbasierten Systemtechnik (MBSE) und die Methode des RFLP-Systemtechnik-Entwurfsverfahrens, um ein integriertes Flugzeugentwicklungssystem aufzubauen.

Meinungen der Investoren:

Jinpu Investment sagte: Die Niederflughöhenwirtschaft ist ein wichtiger Bestandteil der strategischen neuen Technologiebranchen in China. Sie hat ein breites Wachstumspotenzial und ein hohes Explosionspotenzial. Das Team von Yiweit Aviation hat eine solide Forschungs- und Entwicklungskapazität und hat an der Entwicklung und Herstellung von Mittel- und Großflugzeugen wie der，Yun-8-Serie, ARJ21 und C919 sowie mehreren Drohnen teilgenommen, wodurch es reiche Erfahrungen gesammelt hat. Yiweit Aviation ist eines der wenigen chinesischen Teams, das über die Fähigkeit zur Vorwärtsentwicklung von eVTOL-Motoren und EPS-Antriebssystemen verfügt und hat deutliche Vorteile im Bereich des Kernantriebssystems. Die Niederflughöhenwirtschaft ist ein Langstreckenlauf, und das Team muss die Produktentwicklung beschleunigen und auf die effektive Demonstration von Anwendungsfällen achten.

Seiko Technology sagte: Als Anbieter von hochwertigen Anlagen für die gesamte Kohlefaser-Kette und integrierten Lösungen für fortschrittliche Verbundwerkstoffe sieht Seiko Technology das Potenzial der Niederflughöhenwirtschaft weiterhin positiv. Durch die Investition in Yiweit Aviation wird es weiterhin die Forschung und Herstellung der Kohlefaser-Rumpfstruktur des Unternehmens unterstützen und durch intelligente Fertigungsanlagen die Produktionskapazität erhöhen und die Herstellungskosten pro Flugzeug senken.

Yingbuer Electric sagte: Als typisches Beispiel für die neue Produktivkraft sieht Yingbuer Electric das Potenzial der Niederflughöhenwirtschaft im Bereich des Frachttransports und des Personenverkehrs mit eVTOL positiv. Das Unternehmen war beeindruckt von der Effizienz und Tiefe der Produktentwicklung von Yiweit Aviation. Als Entwickler und Hersteller von Antriebssystemen für neue Energien wird Yingbuer Electric gemeinsam mit Yiweit Aviation hochleistungsfähige integrierte Motorsteuerungsprodukte entwickeln und die Herstellungskosten pro Flugzeug erheblich senken.

Zhang Zhiyuan, Partner von Shenlan Capital, sagte: Yiweit Aviation ist eines der wenigen chinesischen eVTOL-Unternehmen, das über ein Team von Leitern aus den Kernabteilungen von Großflugzeugen, eine eigenständige und kontrollierbare Lieferkette, Fähigkeiten in der Vorwärtsentwicklung, reiche Erfahrungen in der Zulassungsprüfung und die Unterstützung des nationalen Luftfahrtsektors verfügt. Es ist auch das führende chinesische Unternehmen für die Herstellung von Kompositflügel-eVTOL-Flugzeugen. Das Unternehmen hat auch bemerkenswerte Erfolge im Unternehmensbetrieb erzielt und ist das Team, das am schnellsten, mit den geringsten Kosten und der höchsten Effizienz vom Gründungstag bis zum erfolgreichen ersten Flug gelangt ist. Shenlan Capital vertraut stark auf das Unternehmen und wird es langfristig begleiten, um die Entwicklung des Unternehmens an den Kapitalmärkten zu unterstützen.