Mit der Einführung der neuen OTA - Vorschriften verabschiedet sich die Branche des autonomen Fahrens von der "Wildwuchsphase".

Unter der schweren Hand der staatlichen Regulierung neigt die Ära des "wild wuchernden Wachstums" von vernetzten Fahrzeugen intelligenten Typs allmählich zu Ende. Die OTA-Strategien und Werbemethoden von Automobilherstellern wie XPeng, Li Auto und Huawei stehen kurz vor einer umfassenden Neuausrichtung.

Im mittleren August 2025 gaben die staatliche Marktaufsichtsbehörde und das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie gemeinsam den "Vorschlag für eine Verordnung zur Stärkung der Rückrufregelungen, der Kontrolle der Produktionskonsistenz und der Normierung der Werbung für vernetzte Elektromobile intelligenten Typs" zur öffentlichen Beratung heraus.

Diese Verordnung, die als die "strengste Regulierung aller Zeiten" bezeichnet wird, zielt direkt auf die Missstände in der Branche ab und baut ein umfassendes Regulierungssystem aus vier Dimensionen auf: Rückruf von Fahrzeugen, Produktionskonsistenz, kommerzielle Werbung und Berichterstattung über Vorfälle und Unfälle. Sie verwendet sechsmal das verbietende Wort "darf nicht", um eindeutig die roten Linien für die Branche zu markieren.

01 Kern der neuen Vorschrift: Strenge Kontrolle von Werbung und OTA-Updates

Der Kerninhalt des Beratungsentwurfs zeigt sich hauptsächlich in zwei Aspekten: die Normierung von Werbeaktivitäten und die strenge Verwaltung von OTA-Updates.

In Bezug auf die Werbung fordert die neue Vorschrift eindeutig, dass Unternehmen in der Benennung und der Werbung keine Begriffe verwenden dürfen, die die Verbraucher möglicherweise in die Irre führen könnten, als hätten sie ein autonomes Fahrzeug, und dass sie die Verbraucher nicht in die Verlockung bringen dürfen, das System als autonomes Fahrsystem zu betrachten.

Die neue Vorschrift verbietet es streng, falsche oder übertreibende Werbung zu machen und fordert, dass Unternehmen die Informationen über die Fahrautomatisierungsstufe und die Systemfähigkeiten von vernetzten Elektromobilen intelligenten Typs wahrheitsgemäß und vollständig bereitstellen müssen.

In Bezug auf die OTA-Updates regelt die neue Vorschrift, dass OTA-Updates ohne Zustimmung nicht durchgeführt werden dürfen, dass Softwareversionen, die nicht ausreichend getestet und validiert wurden, nicht an die Benutzer weitergeleitet werden dürfen, und dass Mängel nicht durch OTA-Updates verborgen werden dürfen.

Die Marktaufsichtsbehörde wird Unternehmen, die häufig OTA-Updates durchführen, gezielt überprüfen und spezielle Prüfungen durchführen.

02 Missstände in der Branche: Irreführende Werbung und Missbrauch von OTA-Updates

In den letzten Jahren hat der Bereich des autonomen Fahrens enorme Popularität erlangt. Um Marktanteile zu erobern, haben die Automobilhersteller immer aggressivere Werbesprüche verwendet. Begriffe wie "automatische Navigation", "vollautomatische Fahrerassistenz" und "Autonomietest" haben die Verbraucher in die Irre geführt, dass sie glaubten, ihr Auto könnte tatsächlich "alleine fahren", was zu häufigen Unfällen und schwierigen Haftungsfestlegungen geführt hat.

Huang Jinjing, ein Experte des Straßenverkehrssicherheitsforschungszentrums des Ministeriums des Innern, hat darauf hingewiesen, dass das sogenannte autonome Fahren auf dem aktuellen Markt tatsächlich immer noch Fahrerassistenz ist. Gemäß dem Gesetz hat der Fahrer bei Fahrerassistenz die gleichen Pflichten wie ein normaler Fahrer und muss alle Verkehrsregeln beachten.

Es gibt auch einen schwerwiegenden Missbrauch von OTA-Updates. Einige Automobilhersteller haben heimlich die Reichweite der Batterie durch OTA-Updates verringert, und andere haben halbfertige Funktionen an die Benutzer als "Beta-Test" weitergeleitet, um den Zeitplan einzuhalten, und es als "Iterationsoptimierung" bezeichnet.

Xiong Lu, der Direktor der Automobilschule der Tongji-Universität, hat erklärt, dass Unternehmen oft Funktionsmängel durch OTA-Updates verdecken, anstatt die Wurzel der Mängel zu erforschen und sie zu melden. Neue Funktionen können ebenfalls Mängel aufweisen, was zu einer schädlichen Schleife führt, in der die Mängel des vorherigen Updates verdeckt werden.

03 XPeng Motors: Verzögerung von OTA-Updates und Anpassung an die Vorschriften

Die neue Vorschrift hat bereits praktische Auswirkungen auf die Unternehmen gehabt. XPeng Motors hat kürzlich die "17. Ausgabe der Antworten von XPeng MONA an die Benutzer" veröffentlicht, in der erwähnt wird, dass der ursprünglich für März geplante OTA-Plan aufgrund der neuen Vorschriften des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie verzögert wurde.

Nach den neuen Vorschriften, die das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie am 28. Februar veröffentlichte, müssen alle neuen wichtigen Softwareänderungen zuerst angekündigt werden, und erst nach der Veröffentlichung der Ankündigung kann die Software registriert werden. Dies hat die OTA-Pläne von XPeng Motors erheblich erschwert.

Da XPeng MONA M03 ein Volumenmodell ist, könnte die Verzögerung der OTA-Updates seine Wettbewerbsfähigkeit auf dem Markt beeinträchtigen. XPeng Motors ist bekannt für seine Intelligenz, und OTA-Updates sind ein wichtiges Mittel, um die Wettbewerbsfähigkeit seiner Produkte aufrechtzuerhalten. Unter den neuen Vorschriften muss XPeng seine OTA-Strategie neu anpassen und die Test- und Registrierungsarbeiten verstärken.

04 Li Auto: Funktionsoptimierung und Sicherheitsverbesserung

Li Auto hat seine Fahrerassistenzfunktionen kontinuierlich durch OTA-Updates optimiert. Im Februar 2025 hat Li Auto die OTA 7.1-Version herausgebracht, die das AD Max V13-Modell mitbringt und als das erste und weltweit einzige 100 km langes Fahrerassistenzsystem ohne Eingriffe des Fahrers angepriesen wird.

Kürzlich hat Li Auto auch die OTA 7.5-Version veröffentlicht, die das Konzept der "Superausrichtung" einführt, um sicherzustellen, dass die Fahrerassistenzverhalten mit den menschlichen Werten und langfristigen Interessen übereinstimmen.

Dieses Update stellt sicher, dass die fortschrittliche Fahrerassistenz AD Max während der Verbesserung ihrer Fähigkeiten kontinuierlich mit den menschlichen Werten übereinstimmt, indem es vier Schlüsselaspekte berücksichtigt: Verhaltensausrichtung, Einhaltung der Gesetze, technische Sicherheit und Überprüfung der Ausrichtung.

Die OTA-Strategie von Li Auto konzentriert sich auf die Funktionsoptimierung und die Verbesserung der Sicherheit und entspricht den neuen Vorschriften. Dies zeigt, dass Li Auto in Bezug auf OTA-Updates relativ regelkonform ist und sich möglicherweise leichter an die neue Regulierungsumgebung anpassen kann.

05 Huawei Intelligent Driving: Unmerklichere Updates und bemerkenswerte Ergebnisse

Huawei ist ebenfalls aktiv im Bereich des autonomen Fahrens. Am 22. August 2025 hat die Geschäftseinheit für intelligente Automobil-Lösungen von Huawei angekündigt, dass die erste OTA-Version von HUAWEI ADS 4 und HarmonySpace 5 offiziell ausgerollt wird.

Dieses OTA-Update erfolgt unmerklich im Hintergrund und kann automatisch abgeschlossen werden. Gleichzeitig hat Huawei auch vier wichtige Ergebnisse von HUAWEI ADS 4 bekannt gegeben: Die Anzahl der Fahrzeuge, die mit diesem System ausgestattet sind, hat die 1 Million überschritten, die kumulative Liefermenge von Lidar-Sensoren hat die 1 Million Einheiten erreicht, die Anzahl der Verwendungen der Navigationsassistenzfunktion von Parkplatz zu Parkplatz hat 10 Millionen Mal erreicht, und die kumulative Fahrstrecke mit Fahrerassistenz hat 4 Milliarden Kilometer erreicht.

Jin Yuzhi, CEO der Geschäftseinheit für intelligente Automobil-Lösungen von Huawei, hat bei der Erörterung des Gebührenmodells für die Fahrerassistenz in der Version ADS 4 darauf hingewiesen, dass es in der Welt keine wirklich kostenlosen Dienstleistungen gibt. Viele angebliche kostenlose Produkte oder Funktionen im Internet sind im Wesentlichen Ausdruck eines anderen Geschäftsmodells, nämlich "die Kosten werden vom Kunden getragen".

06 Auswirkungen auf die Branche: Kurze Wehen und langfristige Vorteile

Die neue Vorschrift wird die Branche des autonomen Fahrens tiefgreifend beeinflussen. Kurzfristig könnten einige Automobilhersteller, die stark auf "Technologiewerbung" setzen, Schwierigkeiten haben. Unternehmen, die den Unternehmenswert durch das Konzept des "autonomen Fahrens" erhöhen, müssen ihre Werbesprüche neu anpassen; Unternehmen, die es gewohnt sind, OTA-Updates als "Hotfix" zu verwenden, müssen sich an strengere Verfahren gewöhnen.

Zhang Hong, Mitglied des Expertenrats der China Automobile Dealers Association, meint, dass die zuständigen Behörden durch die Normierung der Werbe- und Geschäftstätigkeiten der Unternehmen dazu beitragen können, die Missstände der falschen Werbung in der Branche zu beseitigen, das Vertrauen der Verbraucher in die Technologie der vernetzten Fahrzeuge intelligenten Typs zu stärken und eine gesunde und nachhaltige Branchenentwicklung zu fördern.

Cui Dongshu, Generalsekretär der Chinesischen Automobilverkäufe-Verband, hat analysiert, dass obwohl der Beratungsentwurf strenge Anforderungen an die Unternehmen stellt, einschließlich der Stärkung der Sicherheitsverantwortung, der Normierung der technischen Validierung und der Werbung, dies kurzfristig den Unternehmen den Druck der Vorschriftenkonformität auferlegt, langfristig jedoch die Verbesserung der Algorithmen und der Rechenleistung fördern und die Reife der Technologie und die hochwertige Entwicklung der Branche beschleunigen wird.

07 Zukunftsperspektive: Reife und Differenzierung der Branche

Mit der Verbesserung der Regulierungsrichtlinien wird die Branche des autonomen Fahrens allmählich reifer und differenzierter werden. Li Fanni, Leiterin der Automobilzulieferindustrie und Technologie bei S&P Global, hat gesagt, dass die OTA-Update-Strategien der Automobilhersteller in den letzten Jahren von einem schnellen Iterationsrhythmus zu einem stabileren Rhythmus gewechselt haben.

Im zweiten Halbjahr 2024 konnten einige Automobilhersteller noch eine Softwareaktualisierung alle zwei Wochen vornehmen, aber im ersten Halbjahr 2025 hat die Gesamtfrequenz der Updates in der Branche deutlich nachgelassen. Dieser Wandel spiegelt den Trend zur Normierung der Softwareverwaltung bei den Automobilherstellern wider.

In Zukunft wird die Branche von der "Werbung mit Hype" zur "Konkurrenz um echte Technologie" wechseln. Unternehmen mit echter Stärke werden sich hervorheben, während diejenigen, die nur mit Konzepten spielen und keine soliden Technologien haben, möglicherweise aus dem Markt gedrängt werden.

Für die Verbraucher ist dies ebenfalls von Vorteil. In Zukunft werden sie nicht mehr von überbordender Werbung täuschen lassen, sondern können klarer wissen, was ein Fahrzeug tatsächlich kann und was nicht.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account "Competition and Cooperation in AI", Autor: Competition and Cooperation, veröffentlicht von 36Kr mit Genehmigung.