Wird die Reichweite von 600 Kilometern die Benzinautos verdrängen? Shentong, YTO und andere Unternehmen beschleunigen diese Erforschung.

Die Daten zeigen, dass 82 % des Transportvolumens in der chinesischen Logistikbranche auf der Straße erfolgt. Unter dem doppelten Druck von Kosten und Umweltaspekten ist die Gewinnspanne der Fernverkehrslogistikunternehmen bereits auf ein äußerst empfindliches Niveau zusammengedrückt worden.

Im Rahmen der Kostensenkung und Effizienzsteigerung in der Expresslieferbranche ist die Beschleunigung des Prozesses zur Intelligenz und Elektrifizierung von Fernverkehrsfahrzeugen die einzig logische Wahl für Expressunternehmen. Im April 2025 hat Shentong die ersten 36 Elektro-Lastzüge erworben und schnell die Vorteile davon gespürt. YTO hat daraufhin 100 intelligente Schwerlastzüge eingesetzt und das "Intelligentes Fahren in Staffel" - Modell eingeführt, um die Lieferzeit zu verkürzen.

In den ersten sieben Monaten wurden insgesamt 82.200 Elektro-Lastzüge verkauft, was einem Jahr-zu-Jahr-Anstieg von 191 % entspricht. Für Expressunternehmen ist der Fernverkehr der am besten geeignete Testbereich, und die Infrastruktur für die mittlere und lange Reichweite sowie die Energieaufladung von Elektro-Lastzügen wird ebenfalls beschleunigt aufgebaut.

570.000 Yuan können in 6 Jahren eingespart werden

Im April dieses Jahres wurden die ersten 36 Elektro-Lastzüge von Shentong erstmals in 23 Kernfernverkehrsstraßen in der Region Jiangsu, Zhejiang und Shanghai eingesetzt. Dadurch ist Shentong das erste Expressunternehmen in China, das Elektro-Lastzüge in großem Maßstab einsetzt.

Nach nur zwei Monaten nach der Einführung der Elektro-Lastzüge sind die Betriebsdaten vorliegen: Am Beispiel der 375 Kilometer langen Einbahnstrecke von Shanghai nach Huai'an beträgt die monatliche Fahrstrecke dieser Strecke etwa 11.000 Kilometer. Der Stromverbrauch pro Kilometer eines Elektro-Lastzugs mit einer Batteriekapazität von 600 kWh kann auf weniger als 1,2 kWh pro Kilometer begrenzt werden, und die Stromkosten pro Kilometer liegen bei nur 0,8 Yuan. Im Vergleich zu den 1,8 Yuan Energiekosten pro Kilometer eines herkömmlichen Diesel-Lastzugs spart man direkt 1 Yuan pro Kilometer, und ein einzelnes Fahrzeug kann monatlich 11.000 Yuan sparen.

Nach Berechnungen von Yibao.com kann man die Kaufpreisdifferenz zwischen einem Elektro-Lastzug und einem Diesel-Lastzug in 1,5 bis 2 Jahren ausgleichen, wenn man die Nachtstromtarife nutzt. Innerhalb der 8-jährigen Nutzungsdauer eines Fahrzeugs können die Expressunternehmen in den verbleibenden 6 Jahren 570.000 Yuan an Energiekosten sparen. Dies hat für Expressunternehmen, die auf jeden Cent achten, einen sehr deutlichen Kostensenkungseffekt.

Unter dem "doppelten Antrieb" des Marktes und der Politik entwickelt sich die Elektro-Lastzugbranche rasant. Im Juli wurden 16.200 neue Elektro-Lastzüge in China registriert, was einem Anstieg von 185 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Von Januar bis Juli wurden insgesamt 82.200 Elektro-Lastzüge verkauft, was einem Jahr-zu-Jahr-Anstieg von 191 % entspricht.

Außerdem zeigt ein Vergleich mit den Daten der vergangenen Jahre, dass die Penetrationsrate von Elektro-Lastzügen stetig steigt. Von 5,69 % im Juni 2023 auf 14,82 % im Jahr 2024 und bis auf 26,07 % im Juni 2025. Elektro-Lastzüge sind mittlerweile der Hauptprodukttyp in der chinesischen Elektro-Lastzugbranche und machen über 90 % des Absatzes aus.

Nachdem Shentong die Vorteile von Elektro-Lastzügen kennengelernt hat, plant es zunächst, das Geschäftsmodell in der Yangtse-Delta-Region zu etablieren und es dann schrittweise auf die Regionen Pearl River Delta, Mittlerer Yangtse, Jingjinji und Chengdu-Chongqing-Guizhou auszuweiten. Diese Regionen erfüllen im Allgemeinen drei Bedingungen: dichte Streckennetze, geeignete Streckenlängen und konzentrierte Ressourcen für Ladeplätze. Mittlere Strecken von drei- bis vierhundert Kilometern sind fast ideal für die Anwendung von Elektro-Lastzügen.

"Die Wirtschaftlichkeit ist der Schlüsselfaktor, und die Politik spielt auch eine treibende Rolle", sagte Wang Zhangtao, ein Forscher des Fahrzeugteams von Shentong Express. Der Kaufpreis eines Elektro-Lastzugs ist etwa doppelt so hoch wie der eines Diesel-Lastzugs. Am Beispiel der in Shanghai dieses Jahr eingeführten Politik kann man theoretisch den Kaufpreis eines Elektro-Lastzugs auf das Niveau eines Diesel-Lastzugs senken, wenn man ein Euro 4-Fahrzeug ausschafft und einen Elektro-Lastzug kauft. Da Shentong jedoch keine Euro 4-Fahrzeugplätze hat und diese über andere Kanäle beschaffen müsste, würde man die 280.000 Yuan Subvention halbieren müssen. Was Shentong tatsächlich dazu bewogen hat, Elektro-Lastzüge einzuführen, sind die Kostenvorteile im Betrieb.

Die Reichweitenangst könnte bald gelöst werden

"Wenn die Reichweite von Elektro-Lastzügen auf 600 - 800 Kilometer steigt, wird der Diesellastzug auf dem Expressmarkt seinen letzten Existenzgrund verlieren." Dies ist die Einschätzung von Wang Zhangtao und ein Konsens in der Expressbranche über die zukünftige Energieausstattung.

Yibao.com hat festgestellt, dass die Elektrifizierung von Express-Lastzügen vor allem an der Reichweitenangst scheitert. Laden und Batteriewechsel sind die Hauptlösungen. Der Verkaufsanteil von ladbaren und batteriewechselbaren Elektro-Lastzügen liegt derzeit bei etwa 7:3. Megawatt-Schnellladeanlagen und Batteriewechselstationen werden derzeit in ganz China in großem Umfang errichtet.

Am Beispiel der Expressbranche beträgt die aktuelle Reichweite in der Regel etwa 400 Kilometer. Wenn die Fahrzeuge unterwegs aufgeladen werden müssen, fällt dies oft in die Stromspitzenzeit, und die hohen Strompreise in der Spitzenzeit schwächen die Kostenvorteile von Elektro-Lastzügen erheblich. Wenn die Reichweite jedoch auf 600 - 800 Kilometer erhöht wird, können die Fahrzeuge 12 - 13 Stunden kontinuierlich fahren, und die Ladezeit fällt in die Zeit mit normalen Strompreisen, was das wirtschaftliche Potenzial von Elektro-Lastzügen voll ausnutzen würde.

Am 22. Juli hat Qiji Power, eine Tochtergesellschaft von CATL, bekannt gegeben, dass 12 Batteriewechselstationen in Jiangxi Province gleichzeitig begonnen haben, gebaut zu werden. Diese Stationen werden entlang der Autobahnen von Ost- nach Südchina verteilt und werden Express- und Logistikunternehmen wie STO, YTO, ZTO, BEST, Anneng und Debang dienen.

Yang Jun, CEO von Qiji Power, sagte, dass ein Elektro-Lastzug mit Qiji's Batteriewechselsystem pro Kilometer 0,62 Yuan weniger verbraucht als ein Diesel-Lastzug, wenn er im Jahr 100.000 Kilometer fährt. Das entspricht einem zusätzlichen Jahresgewinn von 60.000 Yuan. Im Vergleich zu LNG-Lastzügen spart man pro Kilometer 0,2 Yuan, was einem zusätzlichen Jahresgewinn von 20.000 Yuan entspricht.

Für Expressunternehmen bedeutet der Wechsel zu neuen Fahrzeugen nicht nur eine Kostensenkung, sondern auch eine umfassende Verbesserung in Bezug auf Sicherheit und Individualisierung. Daten von Shentong zeigen, dass die Einführung von intelligenten Schwerlastzügen die Unfallrate um 60 - 70 % senkt. Sicherheitsfunktionen wie Spurhalteassistent und Frontkollisionswarnung verbessern die Verkehrssicherheit erheblich und bieten sowohl den Fahrern als auch den Waren doppelte Sicherheit.

Schon 2024 hat YTO seinen ersten Elektro-Lastzug eingesetzt, der zwischen dem Hefei-Zentrum und dem Bengbu-Zentrum pendelt. Die Strecke beträgt etwa 155 Kilometer, die Reichweite bei voller Beladung beträgt 300 Kilometer, und das Fahrzeug unterstützt sowohl das Laden als auch den Batteriewechsel.

YTO erforscht auch aktiv die Intelligenz im Fernverkehr. Obwohl es keine Elektro-Lastzüge in großem Maßstab eingesetzt hat, hat es insgesamt 100 intelligente Schwerlastzüge im Rahmen des "Intelligentes Fahren in Staffel" - Modells eingesetzt. Dadurch hat YTO die Organisation des Fernverkehrs von der herkömmlichen kontinuierlichen Zweifahrer-Fahrt auf ein System umgestellt, bei dem die Strecken in Abschnitte aufgeteilt und die Fahrer in Staffel fahren. Dies hat die Transporteffizienz und die Flexibilität bei der Fahrzeug- und Fahrerzuordnung verbessert.

Am Beispiel der Strecke "Zhengzhou - Dongguan" benötigt man im herkömmlichen Betrieb vier Fahrzeuge und acht Fahrer, die ständig im Zweifahrerbetrieb fahren. Die Einbahnstrecke beträgt etwa 1.514 Kilometer und dauert über 22 Stunden. Die Fahrzeuge und Fahrer sind ständig miteinander verbunden, was eine hohe Arbeitsintensität bedeutet.

Im "Intelligentes Fahren in Staffel" - Modell wird die Strecke mit Hilfe von Assistenzsystemen in zwei Abschnitte aufgeteilt: "Zhengzhou - Yong'an-Service Area in Hunan" und "Yong'an - Dongguan". Jeder Abschnitt beträgt etwa 740 - 850 Kilometer, und ein Fahrer kann die Strecke in 8 - 9 Stunden bewältigen. Nach der Übergabe des Fahrzeugs in der Yong'an-Service Area kann der Fahrer etwa 24 Stunden ruhen und so in einen gesunden Rhythmus von zwei Arbeitstagen und einem Freitag fallen.

Yibao.com hat erfahren, dass dieses Modell bisher 26 Fernverkehrsstraßen abdeckt und 19 Übergabestationen eingerichtet hat. Die Fahrzeuge haben bereits mehrere Millionen Kilometer zurückgelegt, und der Servicebereich umfasst die Kernwirtschaftsregionen wie Jingjinji, Yangtse-Delta und Pearl River Delta. Laut Planung wird YTO das "Intelligentes Fahren in Staffel" - Modell bis Ende des Jahres auf 50 Fernverkehrsstraßen ausweiten.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account "Express Observer" (ID: exobserver), Autor: Qing Kong. Veröffentlicht von 36Kr mit Genehmigung.