OTA-Pause? Die Zeit der strengen Regulierung für intelligente Autos ist da.

Seit langem wird OTA als einer der Kernvorteile von intelligenten Elektromobilen angesehen, das es ermöglicht, dass ein Fahrzeug auch nach der Auslieferung stetig evolviert und "immer wieder neu" bleibt. Mit der Ausweitung der Branche und der zunehmenden Komplexität der Funktionen haben sich jedoch auch die Risiken und Kontroversen rund um OTA allmählich angesammelt.

Kürzlich haben die Marktaufsichtsbehörde und das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie die "Benachrichtigung über die Stärkung der Rückruf-, Produktionskonformitätsüberwachungs- und Propagandaregelung von intelligenten vernetzten Elektromobilen (Entwurf)" veröffentlicht. Im Vergleich zur Benachrichtigung, die Anfang des Jahres herausgegeben wurde, ist die Formulierung strenger, und der Begriff "darf nicht" erscheint sechs Mal. Dies beinhaltet, dass Softwareversionen, die nicht ausreichend getestet und validiert wurden, nicht an die Benutzer weitergeleitet werden dürfen, und dass Mängel nicht durch OTA verborgen werden dürfen. Diese Datei ist die erste umfassende Regulierungsrichtlinie in China für den Bereich der intelligenten vernetzten Elektromobile und markiert den Beginn einer neuen Phase der normativen Verwaltung dieser aufstrebenden Branche durch die Regierung.

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Von "freiem Fehlertesten" zu "zwangsweiser Anmeldung"

In den letzten Jahren wurde OTA von Automobilherstellern als wichtiges Mittel zur Gewinnung der Gunst der Verbraucher angesehen. Es war üblich, Funktionen schnell einzuführen und während der Iteration zu optimieren. Aus der zuvor von der Industrie- und Informationstechnologiebehörde und der Marktaufsichtsbehörde gemeinsam veröffentlichten "Benachrichtigung über die weitere Stärkung der Zulassung, des Rückrufs und der Online-Softwareaktualisierung von intelligenten vernetzten Fahrzeugen" geht jedoch hervor, dass alle OTA-Updates angemeldet werden müssen. Bei Kernfunktionen wie autonomem Fahren ist zudem eine Genehmigung für die Produktänderung erforderlich, und bei der Behebung von Mängeln müssen die Rückrufvorschriften befolgt werden.

Diese Politik hat die zugrunde liegende Logik von OTA verändert - die Automobilhersteller haben die Freiheit, beliebig zu pushen, verloren und stattdessen einer ganzheitlichen Überwachung und Zwangskonformität ausgesetzt. Das Beispiel der Einstellung von Teslas FSD in China ist hierfür ein typisches Beispiel. Am 25. Februar kündigte Tesla die Einführung von FSD in China an und startete am 17. März ein kostenloses Testprogramm. Nur fünf Tage später musste es jedoch gestoppt werden, und auf der Benutzerseite wurde angezeigt, dass "der Service derzeit nicht verfügbar ist".

Die Branche geht davon aus, dass der Grund darin liegt, dass Tesla die Anmeldung und Genehmigung vor dem Pushen nicht abgeschlossen hat. Da FSD Kernfähigkeiten des autonomen Fahrens betrifft, sind die Regulierungsanforderungen strenger, und es musste daher die Weiterleitung einstellen, bis die Genehmigung erteilt wurde. Tesla hat daraufhin erklärt, dass es sich aktiv um die Registrierung und Genehmigung der Hardwareversionen 3.0 und 4.0 bemüht und die Weiterleitung nach Abschluss der Konformitätsprüfung wieder aufnehmen wird.

Tesla ist nicht das einzige Unternehmen, das solchen Schwierigkeiten begegnet ist. Chinesische Automobilhersteller wie XPeng und Wenjie haben ebenfalls Verzögerungen erlebt. XPengs geplante MONA M03 OTA-Aktualisierung im März musste verschoben werden, und auch Wenjies OTA-Plan wurde aufgrund der fehlenden Anmeldung hinausgezögert. Diese Serie von Fällen zeigt, dass die neuen Regulierungsrichtlinien nicht auf ein einzelnes Unternehmen abzielen, sondern die gesamte Branche einheitlich einschränken.

Am 15. April 2025 veröffentlichte die Marktaufsichtsbehörde eine Reihe von Erklärungen zur "Benachrichtigung über die weitere Stärkung der Zulassung, des Rückrufs und der Online-Softwareaktualisierung von intelligenten vernetzten Fahrzeugen" - Online-Softwareaktualisierung von Automobilen (OTA). Darin wird gefordert, dass Unternehmen, die OTA-Updates durchführen, diese bei der Marktaufsichtsbehörde anmelden müssen und sicherstellen müssen, dass die Fahrzeuge nach der OTA-Aktualisierung den gesetzlichen Vorschriften, technischen Standards und technischen Spezifikationen entsprechen. Die strengeren Regulierungen haben nicht nur die Geschwindigkeit der OTA-Updates verlangsamt, sondern auch Kontroversen in Bezug auf die Benutzererfahrung und die Rechte der Verbraucher ausgelöst.

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Die "Kluft" zwischen den Versprechen der Automobilhersteller und der Benutzererfahrung

Da die Häufigkeit der OTA-Updates von Automobilherstellern deutlich zurückgegangen ist, haben verunsicherte Fahrzeugbesitzer auf sozialen Medien gefragt, warum die OTA-Updates der verschiedenen Automobilhersteller so lange warten müssen. Es sind sogar Gerüchte über das "Verschwinden von Automobil-OTA" aufgetaucht.

Seit langem haben Automobilhersteller es gewohnt, in der Marketingphase Slogans wie "Lebenslange kostenlose OTA" und "Stetige Evolution" zu betonen. Vor allem viele beliebte Modelle auf dem Elektromarkt haben "immer schlauer werden" als Verkaufsargument genutzt. Wenn jedoch OTA aufgrund von Regulierungen eingestellt oder die Anmeldung verzögert wird, fühlen die Benutzer eher "langfristige Nichtaktualisierung" und "stagnierende Funktionen".

Im Internet kann man häufig Fahrer beschweren, dass die Bordcomputer von Fahrzeugen des gleichen Modells und des gleichen Jahrgangs bereits aktualisiert wurden, aber ihr eigenes Fahrzeug aufgrund der fehlenden Unterstützung durch die Bordcomputerkomponenten keine Aktualisierungen erhalten kann. Die Hersteller haben dies bei der Fahrzeugkaufzeit nicht erwähnt, was die nachfolgende Nutzung der Fahrer beeinträchtigt hat.

Einige Fahrer haben auch angegeben, dass ihr Fahrzeug nach einem OTA-Update eine Reihe von Problemen aufwies. Herr Peng berichtete, dass sein Fahrzeug nach der Systemaktualisierung während der Fahrt ein schwarzes Display, ein hängendes Rückfahrbild, ein plötzliches Anhalten der Musik, gelegentliche Blinkungen des Displays und das Fehlen der Möglichkeit, das Handy aufzuladen, aufwies. "Dies beeinträchtigt nicht nur die Fahrerfahrung, sondern auch die Sicherheit." Bis heute wurden drei Systemaktualisierungen durchgeführt, aber die Probleme des Fahrzeugs sind immer noch nicht gelöst.

Rechtsexperten haben darauf hingewiesen, dass Automobilhersteller, die "lebenslange OTA" versprechen, aber diese nicht einhalten, möglicherweise das Recht auf faire Transaktionen und die Informationspflicht der Verbraucher verletzen und somit einen Verstoß gegen den Vertrag oder sogar eine falsche Werbung begehen. Im Falle von massenhaften Beschwerden oder Kollektivklagen können nicht nur wirtschaftliche Schäden entstehen, sondern auch das Markenimage schwer beschädigt werden.

Parallel dazu werden die Erwartungen der Verbraucher an OTA neu geformt. Früher waren die Verbraucher gewöhnt, "häufige Überraschungen" zu erleben, aber jetzt müssen sie sich mit "Warten auf die Konformitätsprüfung" abfinden. Dieser Unterschied prüft die Geduld und Markentreue der Verbraucher. Daten einer Marktbefragung zeigen, dass der Zufriedenheitsindex der chinesischen Elektromobilbesitzer mit der Bordcomputer-OTA im ersten Quartal 2025 um 12 Prozentpunkte gegenüber dem Vorquartal gesunken ist. "Nicht wie erwartet" und "zu langsame Aktualisierungen" waren die Hauptbeschwerden.

Daraus geht hervor, dass die Einstellung von OTA nicht nur ein technisches Konformitätsproblem ist, sondern auch die Entstehung einer Vertrauenskrise bei den Verbrauchern auslösen kann.

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OTA-Zahlungen werden möglicherweise die "Geheimschatztruhe" der Automobilhersteller der Zukunft werden

OTA ist nicht länger einfach ein "kostenloses Geschenk", sondern kann sich zu einem Teil der langfristigen Dienstleistung entwickeln.

Als Tesla erstmals OTA in Autos implementierte, legte es den Grundstein für die spätere bezahlte OTA-Aktualisierung.

Im Juli 2020 kündigte Tesla an, für die langstreckige Allradantriebsversion von Model 3 einen Service zur Beschleunigungsverbesserung anzubieten. Benutzer können für 14.100 Yuan die Zeit für das Sprinten von 0 auf 100 km/h von 4,6 Sekunden auf 4,1 Sekunden verkürzen. Im September 2020 kündigte Tesla an, für die Standardversion von Model 3 eine Aktualisierung des Heizsystems für die Rücksitzbank anzubieten. Benutzer können für 2.400 Yuan online über OTA aktualisieren.

Betrachtet man die Preise allein, scheint es teuer zu sein, für ein Upgrade ein paar tausend oder sogar zehntausend Yuan auszugeben. Wenn man jedoch bedenkt, dass man für diese Summe, die weit geringer ist als der Preis für ein neues Fahrzeug mit den aktualisierten Funktionen, so eine angenehme und komfortable Dienstleistung erhalten kann, ist es vielleicht doch wert?

Zurzeit ist die bezahlte Software bereits eine neue Einnahmequelle für einige Automobilhersteller. Teslas Einnahmen aus der bezahlten Software-Dienstleistung haben bereits über eine Milliarde US-Dollar erreicht. Im Jahr 2024 betrug der bestätigte Umsatz von Teslas FSD-Geschäft 1,19 Milliarden US-Dollar, was 1,6 % des gesamten Fahrzeugverkaufsumsatzes ausmacht.

Analysten der weltweit führenden Finanzdienstleistungsfirma Morgan Stanley glauben, dass die zukünftigen Einnahmen von Tesla aus der Vermarktung von Software-Abonnementdienstleistungen die Einnahmen aus dem Verkauf von Fahrzeugen übersteigen werden. Die deutsche Beratungsfirma Berylls hat geschätzt, dass der Markt für Automobilsoftware zwischen 2020 und 2030 um mehr als das Dreifache wachsen wird, mit einem durchschnittlichen jährlichen Wachstum von 13 %. Der Marktvolumen wird von 76 Milliarden Euro auf 252 Milliarden Euro steigen.

In den letzten Jahren haben chinesische Automobilhersteller auch ähnliche Modelle getestet. NIO hat ein monatliches Abonnement für das "NAD-Intelligentes Fahrpaket" eingeführt, und einige Modelle von BYD werden auch zunehmend auf die "bezahlte Freischaltung" von Premiumfunktionen setzen. Im Rahmen strengerer Regulierungen werden die Automobilhersteller verstärkt auf die Verbesserung der Funktionsstabilität und der Mehrwerte achten, anstatt sich nur auf die Aktualisierungsfrequenz zu konzentrieren. Gleichzeitig wird dies die Einnahmen der Automobilhersteller erhöhen. Wir glauben, dass OTA in Zukunft möglicherweise von "Überraschungen" zu einer "langfristigen Dienstleistung" evolvieren wird.

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Abschluss

Mit der Einbindung von OTA in die Regulierungen werden Automobilhersteller im Falle von Push-Einstellungen oder nicht eingehaltenen Versprechen leichter massenhaften Beschwerden und Rechtsstreitigkeiten ausgesetzt. Die gegenwärtige OTA-Einstellungsphase ist sowohl eine Herausforderung als auch eine Chance für die Branche.

Die Herausforderung besteht darin, dass die Automobilhersteller die Möglichkeit, schnell von Fehlern zu lernen, verloren haben. Die Kosten für die Forschung und Entwicklung sowie die Konformitätsprüfung werden zwangsläufig steigen, und der Zeitraum für die Einführung von Funktionen wird verlängert. Kurzfristig wird die "Gefühl der ständigen Aktualisierung" der Verbraucher deutlich abnehmen. Die Chance besteht darin, dass strengere Regulierungen die Unternehmen zwingen, frühzeitig strengere Sicherheits- und Konformitätsprüfungen durchzuführen, um Probleme wie schwarze Displays, Abstürze und sogar Sicherheitsrisiken zu vermeiden, die durch voreilige Pushs verursacht werden können.

Für die Verbraucher bedeutet dies zwar, dass ihre kurzfristige Erfahrung eingeschränkt ist, aber langfristig wird die Softwareaktualisierung der Fahrzeuge stabiler und sicherer sein, und das Vertrauensfundament der gesamten Branche wird möglicherweise gestärkt werden. Hinter der Einstellung von OTA liegt eine tiefere Bedeutung: Dies markiert den Übergang der Regulierungslogik für chinesische intelligente Fahrzeuge von "Förderung der Innovation" zu "Sicherheit und Konformität als oberste Priorität". Wir sind zuversichtlich, dass chinesische intelligente Fahrzeuge mit der Entwicklung der Technologie in einem Gleichgewicht zwischen Konformität und Innovation in eine neue Phase eintreten werden.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account "Youjia", geschrieben von Gao Yifei und mit Genehmigung von 36Kr veröffentlicht.