In Shenzhen hat die Produktion von Elektromobilen in der neuen Energiewirtschaft einen Boom erlebt, und die Produktionsmenge hat sich in vier Jahren um das 26-Fache erhöht.
Redaktionelle Anmerkung: Am 26. August jährt sich der 45. Geburtstag der Shenzhen Wirtschaftszone. In den vergangenen 45 Jahren hat Shenzhen sich stetig weiterentwickelt und sich im Zeitalterstrom zu einer internationalen Metropole entwickelt: Die Finanzlandschaft hat von Null angesetzt begonnen, und es gibt inzwischen über 2.800 börsennotierte Unternehmen in Shenzhen; Wolkenkratzer erheben sich in die Höhe, und die 599-Meter-Marke hat die Stadt in ihrer Höhe neu definiert; Die Kommunikationstechnologie hat sich von 2G zu 6G entwickelt und immer an der Spitze gelegen... Die Entwicklung von Shenzhen hat zahlreiche Meilensteine in verschiedenen Branchen hinterlassen. Zeit Wirtschaftsjournal und Zeit Wochenblatt starten die Serie "Meilensteine von Shenzhen", um die Evolution dieser Stadt aufzuzeichnen.
"Wenn ich nicht nach Shenzhen gekommen wäre, hätte ich niemals die Idee gehabt, ein eigenes Unternehmen zu gründen, und es gäbe auch kein BYD von heute." Im November 2024 sagte Wang Chuanfu, der Vorsitzende von BYD, auf der Veranstaltung zur 30-Jahres-Feier der Gründung von BYD.
Vor 31 Jahren begann Wang Chuanfus Unternehmenserfolg in Shenzhen. "Im Jahr 1993 wurde ich von der Peking-Forschungsanstalt für Nichteisenmetalle nach Shenzhen entsandt, um als Geschäftsführer eines Batteriefirmen zu arbeiten. Als ich damals von Peking nach Shenzhen kam, war es, als würde ich in eine neue Welt treten."
"Viele meiner Freunde um mich herum waren dabei, Projekte zu starten. Alle waren mutig genug, neue Wege zu gehen und voraus zu gehen. Das hat mich sehr ermutigt, und ich wollte auch hier etwas Eigenes aufbauen." Wang Chuanfu erinnerte sich an sein Gefühl, als er das erste Mal in Shenzhen ankam.
Damals hatte der chinesische Automarkt gerade das Zeitalter der Privatwagen begrüßt. Autos waren noch ein Seltenheit, geschweige denn Elektromobile, die noch nicht das Produkt dieser Zeit waren.
Und Shenzhen war bereits von einem unbedeutenden Fischerdorf zur Spitze der chinesischen Reform und Öffnung geworden. Die Atmosphäre für Unternehmertum war sehr stark. Wang Chuanfu gründete hier 1994 offiziell BYD.
Mit der Welle des Umschwungs in der Automobilindustrie begann seit 2020 die chinesische Elektromobilbranche mit einem explosionsartigen Wachstum. Shenzhen, das die Chance des Automobiltransfers genutzt hat, hat die Produktion von Elektromobilen in nur vier Jahren um das 26-fache gesteigert. Laut der Statistikbericht über die Volkswirtschaft und die soziale Entwicklung von Shenzhen im Jahr 2020 betrug die Produktion von Elektromobilen in Shenzhen 109.300 Fahrzeuge. Im Jahr 2024 stieg die Produktion von Elektromobilen in Shenzhen auf 2,9353 Millionen Fahrzeuge. Shenzhen, das sich im Zeitalter der Verbrennungsmotoren nicht besonders hervorgetan hatte, hat nicht nur den weltweit führenden Elektromobilhersteller hervorgebracht, sondern sich auch zu einem "Beststudenten" in der Elektromobilbranche entwickelt.
Die Entstehung der Elektromobile
Vor der Gründung von BYD hatten Unternehmen wie ZTE und Huawei in Shenzhen Fuß gefasst. Shenzhen hatte bereits eine gewisse Grundlage für die Entwicklung der Elektronik- und Technologiebranche aufgebaut.
Als Wang Chuanfu beschloss, seinen stabilen Lebenslauf zu verlassen und in die Geschäftswelt einzutreten, richtete er seinen Blick auf die Batterien.
Damals waren Mobiltelefone der ersten Generation sehr beliebt. Wang Chuanfu beurteilte, dass die Nachfrage nach Batterien in der Zukunft sehr groß sein würde. "Am 18. November 1994 habe ich ein Team von 20 Personen zusammengebracht", sagte Wang Chuanfu. "Damals hatten wir noch keine Gewerbeschein, und es dauerte bis Anfang 1995, bis wir ihn erhielten."
Quelle: Foto von Zeit Wirtschaftsjournal
Der Geist des Sonderwirtschaftszones in Shenzhen, der Mut, neue Wege zu gehen, hat Wang Chuanfu ermutigt, und er war auch mutig genug, seine Ideen umzusetzen. Ohne eine automatisierte Produktionslinie hat BYD die Produktion in einzelne Schritte aufgeteilt, die von Hand durchgeführt werden konnten, und so die erste Nickelbatterieproduktionslinie gebaut; dann wurde die erste Lithium-Ionen-Batterie mit Spannung entwickelt und in Serie produziert; daraufhin stellte sich die Frage, wie man für die Batterien ein größeres industrielles Trägermedium finden kann.
Im Jahr 2003 war BYD bereits der weltweit zweitgrößte Hersteller von Mobiltelefonbatterien. Wang Chuanfu suchte nach einem größeren Markt. Seine Wahl war, die Batterien in Autos einzubauen. Im Jahr 2003 absolvierte BYD die Übernahme der Xi'an Qinchuan Automobile und erhielt damit den Zugang zur Automobilindustrie.
Daraufhin folgte die Skepsis. "Mein Telefon ging ständig wegen Anrufen von Investoren. Sie sagten mir, dass ich keinen Führerschein habe und überhaupt keine Ahnung von Autos habe, und dass ich es wagen würde, Autos zu bauen. Sie sagten, dass ich sie mit in das Casino ziehe. Ein Fondsmanager aus Hongkong rief mich an und sagte, dass er alle meine Aktien verkaufen würde, wenn ich die Übernahme nicht aufgeben würde." Wang Chuanfu sagte.
Wie war das Ergebnis dieses Wettruchs?
Im Jahr 2001 trat China der Weltgemeinschaft der Welthandelsorganisation (WTO) bei. Die Marktoffenheit förderte die rasante Entwicklung der Automobilindustrie. Laut den von der chinesischen Regierung veröffentlichten Daten wurden im Jahr 2003 insgesamt 4,4437 Millionen Autos produziert, was einem Anstieg von 35,2 % gegenüber dem Vorjahr entsprach.
Unter diesen Umständen erzielte das erste Serienfahrzeug F3, das BYD im Jahr 2005 auf den Markt brachte, gute Ergebnisse. Innerhalb von 14 Monaten nach der Markteinführung wurden 100.000 Fahrzeuge verkauft, und im Jahr 2009 gewann es den Verkaufschampionat auf dem chinesischen Pkw-Markt.
In dieser Zeit wurde das BYD Pingshan-Gelände im Jahr 2007 fertiggestellt, das zum Hauptsitz der Automobilgeschäfte von BYD wurde. Wang Chuanfu sagte bei der Einweihungsfeier: "Die Fertigstellung eines 1,12 Millionen Quadratmeter großen Werks in nur 329 Tagen ist ein echtes 'Shenzhen Tempo'."
Während das Verbrennungsmotorfahrzeug F3 vorwärts raste, vergaß BYD nicht seinen Elektromobil-Ausgangspunkt. Damals war der chinesische Elektromarkt noch nicht aufgekommen, und es gab sogar kein Konzept von Elektromobilen. Aber Wang Chuanfu war sich sicher, dass er im zweiten Lebensabschnitt nur noch an Autos arbeiten würde, und zwar an Elektromobilen.
Auf der Peking Internationalen Automobilausstellung im Jahr 2004 zeigte BYD erstmals drei Elektromobilkonzepte. "Und wenn man sich umschaute, waren alle anderen Ausstellungsstände mit Verbrennungsmotoren gefüllt. Damals glaubte niemand, dass Elektromobile eine Zukunft hätten." Wang Chuanfu sagte einst.
Im Jahr 2008 brachte BYD das F3DM auf den Markt, das das weltweit erste Plug-in-Hybrid-Auto war. Im Jahr 2010 brachte BYD das E6 heraus - das erste serienmäßige reine Elektromobil in China.
Nach der Einführung mehrerer Elektromodelle erreichte BYD keine größere Verkaufssteigerung. Im Jahr 2009 lag der Verkauf von BYD bei über 440.000 Fahrzeugen, und das Unternehmen stellte sich für das kommende Jahr ein Verkaufsziel von 800.000 Fahrzeugen, was fast eine Verdopplung war. Aber die Realität war, dass die Verkäufe zurückgingen, die Vertriebskanäle abbestellten und die Gewinne in drei Jahren um 90 % sanken. Danach war BYD bis 2019 zehn Jahre lang in den Hintergrund gerückt.
"In diesen zehn Jahren lagen unsere monatlichen Verkäufe immer zwischen 30.000 und 40.000 Fahrzeugen. Alle machten sich über uns lustig und nannten uns 'Bi 30.000'. Währenddessen verkauften einige chinesische Marken bereits über 100.000 Fahrzeuge pro Monat. Insbesondere im Jahr 2019 sanken die Gewinne um 40 % gegenüber dem Vorjahr, und wir waren am Rande des Scheiterns." Wang Chuanfu erinnerte sich.
Von 2010 bis 2019 betrugen die Verkäufe von BYD 520.000, 440.000, 450.000, 500.000, 430.000, 440.000, 490.000, 400.000, 500.000 und 450.000 Fahrzeuge. Sie schwankten immer um die 500.000 Fahrzeuge.
Damals befand sich der Elektromarkt noch in der Phase vor dem Aufbruch. Als Wang Chuanfu über die Bemühungen in der "düstersten Stunde" der schlechten Verkaufszahlen von BYD sprach, sagte er: "Weil die Leute nicht an Elektromobile glaubten, hat BYD als erstes die Elektromobilität in der städtischen öffentlichen Verkehrsmitteln eingeführt."
BYDs Fortschritte in der Entwicklung von Elektromobilen sind auch auf zahlreiche Politiken von Shenzhen zurückzuführen.
Um 2010 herum sah der Elektromarkt beim Markteintritt das Problem der hohen Preise. Nehmen wir die Busse als Beispiel. Damals kostete ein reiner Elektrobus zwei- bis dreimal so viel wie ein normaler Verbrennungsmotorbus.
Deshalb führte die Regierung von Shenzhen als erstes das "Finanzierungsleasing" - Modell ein, um die Busunternehmen bei der Anschaffung von Elektrobussen zu unterstützen. Darüber hinaus führte Shenzhen auch das "Trennung von Fahrzeug und Batterie" - Modell ein, um die Busunternehmen zur Anschaffung von Elektrobussen zu ermutigen.
Ab 2010 begann das erste reine Elektromobil e6 von BYD als Musterbetrieb für Taxen in Shenzhen. Bis März 2013 waren in Shenzhen über 200 K9 reine Elektrobusse und 800 e6 reine Elektrotaxen im Betrieb.
Im Jahr 2011 fand die 26. Weltmeisterschaften der Studenten im Sommer in Shenzhen statt. Unter diesem Anlass nutzte die Regierung von Shenzhen die Gelegenheit, um Elektromobile zu fördern. BYD stellte für diese Universiade 200 reine Elektrobusse K9 und 250 reine Elektrotaxen e6 zur Verfügung.
Im Jahr 2017 war die gesamte öffentliche Verkehrsmittel in Shenzhen elektrifiziert, und Shenzhen wurde die Stadt mit der größten Anzahl und der weitesten Verbreitung von reinen Elektrobussen weltweit.
Ohne die kleinen Schritte kann man nicht weit kommen; ohne die kleinen Ströme kann man kein Gewässer bilden. In diesen zehn stillen Jahren führte Wang Chuanfu BYD weiterhin dabei, schwierige, aber richtige Dinge zu tun.
Schnelle Expansion
Trotz der düstersten Stunde hat BYD nicht aufgehört, an der technologischen Innovation und Akkumulation zu arbeiten.
Laut Wang Chuanfu brachte BYD im Jahr 2020 die Blade-Batterie auf den Markt, die auf einer 18-jährigen Phosphor-Eisen-Lithium-Technologiebasis beruht. Im Jahr 2021 brachte BYD das DM - i Super-Hybrid-System heraus, das auf einer 17-jährigen Plug-in-Hybrid-Technologiebasis beruht. Im Jahr 2021 brachte BYD die e - Plattform 3.0 heraus, die auf einer 14-jährigen Elektromobilentwicklung beruht...
Im April 2022 gab BYD offiziell bekannt, dass es ab März 2022 die Produktion von Verbrennungsmotorenautos einstellen würde. BYD wurde damit der erste Automobilhersteller auf dem chinesischen Markt, der die Produktion von Verbrennungsmotorenautos einstellte.
Endlich kam der Wendepunkt auf dem Markt. Im Jahr 2022 erreichte BYD einen Verkauf von 1,8685 Millionen Fahrzeugen, was einem Anstieg von 152,46 % gegenüber dem Vorjahr entsprach; im Jahr 2023 betrug der Verkauf von BYD 3,0244 Millionen Fahrzeuge, was einem Anstieg von 61,86 % gegenüber dem Vorjahr entsprach; im Jahr 2024 erreichte der Verkauf von BYD 4,272 Millionen Fahrzeuge, was einem Anstieg von 41,26 % gegenüber dem Vorjahr entsprach.
Zur gleichen Zeit stieg die Produktion von Elektromobilen in Shenzhen von weniger als 110.000 Fahrzeugen im Jahr 2020 sprunghaft auf 2,9353 Millionen Fahrzeuge im Jahr 2024. Im Jahr 2024 behielt Shenzhen den Titel "Die erste Stadt für Elektromobile in China". Laut den von der chinesischen Automobilindustrie - Vereinigung veröffentlichten Daten betrug die Produktion von Elektromobilen in China im Jahr 2024 12,888 Millionen Fahrzeuge. Aus den Zahlen geht hervor, dass die Produktion von Elektromobilen in Shenzhen 22,7 % der nationalen Produktion ausmacht. Das bedeutet, dass von etwa fünf neu produzierten Elektromobilen eines "Made in Shenzhen" ist.
Wenn Sie heute in das BYD - Hauptquartier in Pingshan, Shenzhen, gehen, werden Sie die Verschmelzung und gegenseitige Förderung zwischen der Stadt und der Industrie spüren.
Ab dem Verlassen des Pingshan - Hochgeschwindigkeitsbahnhofs schießt das BYD Cloud - Shuttle über dem Kopf hinweg und kann direkt zum BYD Sechseckgebäude gelangen. In den mehrstöckigen Parkhäusern stehen voll mit BYD - Autos. Neben dem Sechseckgebäude gibt es eine Straße, die "BYD Straße" genannt wird. Die Forschungsinstitute, Labors und Fabriken auf dem Pingshan - Gelände sowie die Tausende von Mitarbeitern stützen wie Kapillaren diesen weltweit führenden Elektromobilhersteller. Die von BYD selbst errichteten Wohnsiedlungen, Schulen und Kindergärten liefern für diesen Riesen den nötigen Nährstoff für den kontinuierlichen Betrieb.
Im Jahr 2022 war der Elektromarkt sehr heiß, und BYD, das sich in der Expansionsphase befand, war für die frisch Abgeschlossenen ein begehrtes Unternehmen. Auf dem chinesischen Automobilforum im Jahr 2022 gab Lian Yubo, der damalige stellvertretende Generaldirektor von BYD, bekannt, dass BYD in diesem Jahr 15.000 frisch Abgeschlossene anstellte.
Bis 2023 stieg diese Zahl auf 31.800, wobei der Anteil der Master - und Doktoranden insgesamt 61,3 % betrug.
Zhan Yue (Pseudonym) trat in dieser Zeit in BYD ein. Bei seinem ersten Besuch im Sechseckgebäude fühlte sich Zhan Yue vertraut und fremd zugleich. "Vertraut, weil ich in Shenzhen schon einmal praktiziert habe. Fremd, weil ich vorher noch nie mit der großen Fertigungsindustrie in Kontakt gekommen bin."
"Ich habe mich schon lange für Elektromobilunternehmen interessiert. Nicht nur BYD, sondern ich habe auch bei anderen Elektromobilherstellern beworben." Zhan Yue sagte gegenüber Zeit Wirtschaftsjournal: "Anfangs waren meine Freunde sehr neugierig, warum ich bei Automobil