Li Bin, Li Xiang und Elon Musk, wer kann "überleben"?

Der neue Wagen ist noch nicht offiziell auf den Markt gekommen, aber NIO und Li Auto, die beiden alten Konkurrenten, stehen schon in einem aggressiven Konflikt.

Am Abend des 21. August veranstaltete NIO in Chengdu eine Produkttagung für das neue ES8. Es handelt sich um einen sechsplatzigen, rein elektrischen SUV mit drei Sitzreihen. Der vorläufige Verkaufspreis für das gesamte Fahrzeug beginnt bei 416.800 Yuan, und der Preis für die Version mit Batteriemietoption beginnt bei 308.800 Yuan. Im Vergleich zum alten Modell ist der Mindestpreis des neuen ES8 um 81.200 Yuan gesunken.

Angesichts der Tatsache, dass der tatsächliche Verkaufspreis neuer Fahrzeuge normalerweise niedriger als der vorläufige Preis ist, könnte der Mindestpreis dieses neuen Fahrzeugs sogar in den Bereich von 300.000 Yuan fallen.

Bei der Pressekonferenz am Morgen des 22. August sagte Li Bin, CEO von NIO, dass das Unternehmen bei der Einführung des zweiten Generations-ES8 im Jahr 2023 einige Fehler gemacht habe und dass es Probleme bei der Festlegung der Kostenziele gegeben habe. "Die Aufgabe des neuen ES8 war es von Anfang an, diese Fehler zu korrigieren und es wieder an seinen richtigen Platz zu bringen."

Li Bin meint, dass NIO es schwierig hätte, am Markt zu konkurrieren, wenn es weiterhin hohe Preise für seine Fahrzeuge verlangt. Gleichzeitig sind die Kosten des neuen ES8 viel niedriger als die der ersten beiden Generationen, und es gibt immer noch einen Gewinnspanne.

Der niedrige vorläufige Verkaufspreis des neuen ES8 könnte jedoch die alten Kunden, die das vorherige Modell zu einem höheren Preis gekauft haben, "im Rücken stechen". Li Bin sagte in Bezug darauf, dass einige alte Kunden geäußert hätten: "Das Überleben von NIO ist das Wichtigste", damit die früher zugesagten Vorteile gewährleistet seien.

NIO hat wie gewohnt die Bestellmenge des neuen ES8 nicht veröffentlicht. Qin Lihong, Präsident von NIO, sagte jedoch, dass die Bestellmenge des neuen ES8 in der gleichen Zeitspanne von der Beendigung der Produkttagung am Vortag bis zum nächsten Vormittag höher sei als die des Li Auto Flaggschiffmodells L90, das Ende des vergangenen Monats auf den Markt kam.

Als Flaggschiffmodell in NIOs SUV-Reihe setzt NIO große Hoffnungen auf diesen neuen Wagen. Ob das stark preisgesenkte neue ES8 ein Erfolg wird, hängt nicht nur davon ab, ob NIO sein Ziel, im vierten Quartal dieses Jahres Gewinn zu erzielen, erreichen kann, sondern auch wie sich dies auf die langfristige Wettbewerbsfähigkeit des Unternehmens auswirkt.

Qin Lihong sagte auch: "Jedes Jahr ist wichtig, und jeder Tag ist ein Kampf ums Überleben."

Ein interessanter Detail ist: Am Ankunftsgebäude des Shuangliu-Flughafens in Chengdu war die Werbung hinter den NIO-Personalien, die die Presse abholten, nicht für NIO oder LeDao, sondern für das Li Auto i8 und war mit der Propagandamessage "Bestellungen und Testfahrten sind jetzt möglich" versehen.

Quelle: ZimuBang

Ähnlich wie das NIO ES8 ist auch das Li Auto i8 ein rein elektrischer, sechsplatziger SUV mit drei Sitzreihen, der an gehobene Familien abzielt und am 20. August die Lieferungen an Kunden begann. Es ist offensichtlich, dass Li Auto, angesichts des bevorstehenden starken Konkurrenten, die Chance nutzen möchte, um bei der Presse und den Autofans im ganzen Land Aufmerksamkeit zu erregen.

Der heimliche Wettlauf zwischen den beiden Automobilherstellern hat bereits vor der Veröffentlichung des neuen ES8 begonnen.

Im Juli dieses Jahres war es sowohl die Zeit für die Werbekampagne des neuen Li Auto i8 als auch die Markteinführung des LeDao L90, einem großen SUV mit drei Sitzreihen. Obwohl Li Bin öffentlich erklärt hat: "Wer sich für Elektromobile entscheidet, ist unser Verbündeter" und dem Li Auto i8 viel Erfolg gewünscht hat, stehen sich die beiden Automobilhersteller frontal gegenüber. Wenn der eine eine Technologietagung veranstaltet, zeigt der andere Geheimfotos des Interieurs. Wenn der eine auf den großen Innenraum hinweist, beworben der andere das "Black Warrior"-Design. Der indirekte Wettkampf hat nie richtig aufgehört.

Über einen langen Zeitraum haben Li Auto und NIO sich nicht direkt im Mittelpunkt des Wettbewerbs getroffen. Li Auto hat sich auf Range-Extender-Fahrzeuge und Familien-SUVs spezialisiert, während NIO auf gehobene Elektromobile und Batteriewechseltechnologie setzt. Sie waren wie zwei parallele Linien, die sich jeweils unabhängig voneinander entwickelten.

Jetzt treffen das erste reine Elektro-SUV von Li Auto auf die beiden Flaggschiffmodelle von NIO und LeDao. Und der Eintritt von Tesla in den Wettbewerb hat die Konkurrenz um die sechsplatzigen, rein elektrischen SUVs noch heftiger gemacht.

Am 19. August hat Tesla in China das sechsplatzige SUV-Modell Model Y L vorgestellt, das mit einem Mindestpreis von 339.000 Yuan anfängt. Im Vergleich zur fünfsitzigen Version des Model Y ist der neue Wagen um 179 mm länger, die Radbasis um 150 mm verlängert (insgesamt 3.040 mm), und die Höhe beträgt 1.668 mm.

Teslas letztes sechsplatziges SUV war das Model X, das einen Preis von fast einer Million Yuan hatte. Jetzt hat Tesla die sechsplatzige Version auf das massentaugliche Modell Model Y verlegt, um einen Teil dieses heißen Nischenmarktes zu erobern.

Chinesische Verbraucher bevorzugen generell große Fahrzeuge, insbesondere SUVs mit langer Radbasis und viel Innenraum. Früher waren die sechsplatzigen SUVs der verschiedenen Marken hauptsächlich in den gehobenen und mittleren Preissegmenten konzentriert, und die Zielgruppe war relativ klein. Jetzt, mit dem Eintritt von Li Auto, NIO und Tesla, wird die Schwelle für sechsplatzige SUVs weiter gesenkt, und es ist möglich, dass der gesamte Markt noch größer wird.

Der eher ruhige Wettbewerb um die großen SUVs mit drei Sitzreihen hat nun stark zugenommen. Für die drei großen Automobilhersteller ist dies ein Kampf, den sie nicht verlieren können.

01

In den letzten zwei Monaten haben sowohl Li Auto als auch NIO ihren Fokus auf den Nischenmarkt der sechsplatzigen, rein elektrischen SUVs mit drei Sitzreihen gerichtet. Li Auto hat sein erstes rein elektrisches SUV, das i8, vorgestellt, während NIO eine Kombination aus dem LeDao L90 und dem neuen ES8 anbietet, um verschiedene Preissegmente abzudecken.

Hinter der Stärkung der beiden Automobilhersteller in der Kategorie der großen, rein elektrischen SUVs mit drei Sitzreihen steht die Herausforderung, nicht nur den Umsatz, sondern auch die Gewinne zu steigern.

Für Li Auto war das Jahr 2024 ein Jahr der Extreme: Die Gesamtliefermenge im ganzen Jahr hat die Marke von 500.000 Fahrzeugen überschritten, und es ist das erste neue Kraftfahrzeugunternehmen, das dieses Ziel erreicht hat. Gleichzeitig hat sich jedoch die Rentabilität von Li Auto verschlechtert.

Im Jahr 2023 hat Li Auto einen Nettogewinn von 11,81 Milliarden Yuan erzielt. Im Jahr 2024 ist der Jahresgewinn auf 8 Milliarden Yuan geschrumpft. In Bezug auf die Gewinnspanne fiel diese vom vierten Quartal 2023 (23,5 %) auf 20,5 % im ersten Quartal 2025.

Das rentable Geschäftsmodell von Li Auto hat deutlich an Dynamik verloren. Ein Grund dafür ist, dass das erste rein elektrische Modell von Li Auto, das MEGA, nicht die erwarteten Ergebnisse erzielt hat.

Dieses Modell, auf das das Unternehmen große Hoffnungen gesetzt hat und das es entwickelt hat, um den gehobenen Markt für rein elektrische MPVs zu erobern, hat nach seiner Markteinführung im März 2024 keine guten Verkaufszahlen gezeigt. Im ganzen Jahr hat es nur in drei Monaten die Marke von 1.000 verkauften Fahrzeugen überschritten, was weit hinter den Erwartungen liegt.

Jetzt, mit der Veröffentlichung des MEGA Home-Modells, hat sich die Verkaufssituation verbessert. Laut Daten von Dongchedi betrugen die Verkaufszahlen des MEGA in Juni und Juli dieses Jahres 2.300 bzw. 2.800 Fahrzeuge, was es zum besten verkauften großen MPV macht.

Dennoch sind die Verkaufszahlen des Li Auto MEGA im Vergleich zu Modellen wie dem Buick GL8, Toyota Sienna, Voyah Dreamer und Denza D9, die monatlich sechs- oder siebentausend Fahrzeuge verkaufen, nicht so hoch.

Da das MEGA nicht ein großer Verkaufserfolg war, hat Li Auto mit seinem Einstieg in den Markt für rein elektrische Fahrzeuge kein gutes Startsignal gegeben. Im ganzen Jahr 2024 waren es immer noch die Range-Extender-Modelle von Li Auto, die die größten Verkaufszahlen hatten.

Im April 2024 hat Li Auto das Range-Extender-Modell L6 vorgestellt, ein fünfsitziger SUV mit kleinerer Größe und einem Preis unter 250.000 Yuan. Das L6 war ein Erfolg, und die monatlichen Verkaufszahlen stiegen schnell auf über 20.000 Fahrzeuge, was es zum wichtigsten Verkaufsmotor von Li Auto vom zweiten Halbjahr 2024 bis zum ersten Halbjahr 2025 machte und das Geschäft des Unternehmens stabilisiert hat.

Aber hinter dem Erfolg des L6 hat Li Auto immer noch keine neuen Wachstumstreiber außerhalb der Range-Extender-Modelle gefunden. Da die Modelle mit geringeren Gewinnen die Verkaufshits sind, hat dies die Gesamtgewinnspanne weiter gesenkt.

Deshalb ist das rein elektrische SUV Li Auto i8 nicht mehr nur eine "Ergänzung" für ein erfolgreiches Unternehmen, sondern eine "Rettungsaktion" nach finanziellen Schwierigkeiten und dem ersten Misserfolg im Bereich der Elektromobilität.

Die Motivation von NIO, den Markt für große, rein elektrische SUVs mit drei Sitzreihen zu erobern, ist noch größer als die von Li Auto.

Im Jahr 2024 hat NIO insgesamt 222.000 Fahrzeuge ausgeliefert, was einem Anstieg von 38,7 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Im Jahr 2025 kam es im zweiten Quartal zu einem Anstieg der Liefermengen: In einem einzigen Quartal wurden erstmals über 70.000 Fahrzeuge ausgeliefert, was einen Rekord darstellt.

Aber NIO ist immer noch weit davon entfernt, Gewinn zu erzielen. Im Jahr 2024 betrug das Jahresverlustsaldo 22,402 Milliarden Yuan, und im ersten Quartal 2025 lag das Verlustsaldo bei 6,75 Milliarden Yuan, was einem Anstieg von 30,2 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Obwohl NIO 26 Milliarden Yuan an verfügbaren Geldern hat, ist der Druck auf das Unternehmen offensichtlich groß.

NIO hat zuvor die Tochtermarke LeDao gegründet. Seit der Markteinführung des fünfsitzigen SUV LeDao L60 im vierten Quartal 2024 liegt die monatliche Verkaufszahl nun stabil bei etwa 6.000 Fahrzeugen. Es hat sich schnell zu einem wichtigen Beitrag zur Gesamtverkaufszahl von NIO entwickelt. Seine Anwesenheit hat die Gesamtlieferdaten von NIO im ersten Halbjahr 2025 deutlich verbessert.

Aber der Erfolg des LeDao L60 bei den Verkaufszahlen ist nur der erste Schritt. Die echte Prüfung besteht darin, ob es die finanzielle Situation des Unternehmens verbessern kann.

Nach den Geschäftsberichten aus dem ersten Quartal 2025 ist die Aussicht nicht sehr hoffnungsvoll. Die Gesamtgewinnspanne von NIO liegt immer noch im einstelligen Bereich, und es gibt keine Anzeichen für eine Verringerung der Verluste. Der LeDao L60 hat zwar die Verkaufszahlen erhöht, aber es reicht noch nicht aus, um die finanzielle Krise des gesamten Unternehmens zu beheben.

Vor diesem Hintergrund trägt das sechsplatzige SUV LeDao L90, das direkt mit dem Li Auto i8 konkurriert, noch größere Erwartungen. Es muss nicht nur die Verkaufstrend des L60 fortsetzen, sondern vor allem muss es eine höhere Gewinnspanne als das L60 haben, um tatsächlich für das Unternehmen "Geld zu verdienen".

Das gerade veröffentlichte neue NIO ES8 ist ebenfalls der Schlüssel für die Verbesserung der Gewinne von NIO. Dieses Fahrzeug zielt auf den gehobenen Markt ab. Wenn die Verkaufszahlen gut sind, besteht die Möglichkeit, dass NIO sein Ziel, im vierten Quartal dieses Jahres vom Verlust in den Gewinn zu gehen, erreicht.

02

Li Auto und NIO haben jeweils ihre "Hauptspeisen" auf den Tisch gebracht und bereiten sich im zweiten Halbjahr auf einen großen Kampf im Segment der großen, rein elektrischen SUVs mit drei Sitzreihen vor. Aber Tesla ist mit der sechsplatzigen Version des Model Y in den Wettbewerb eingetreten.

Dank der beiden erfolgreichen Modelle Model 3 und Model Y gehört Tesla seit langem zu den führenden Unternehmen auf dem chinesischen Markt für Elektromobile. Seit 2024 hat dieses globale Elektromobilgigant in China jedoch beträchtliche Schwierigkeiten.

Im vergangenen Jahr betrug die Gesamtverkaufszahl von Tesla in China etwa 657.000 Fahrzeuge, was einem Anstieg von nur 8,8 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und weit hinter dem Gesamtwachstum des Marktes für Elektromobile (35,5 %) zurückbleibt.

Im Jahr 2025 hat sich die Situation von Tesla in China nicht verbessert. Laut einer Statistik der Changjiang Business Daily betrug die Verkaufszahl von Tesla in China im ersten Halbjahr 263.400 Fahrzeuge, was einem Rückgang von etwa 5,4 % gegenüber den 278.300 Fahrzeugen im Vorjahr entspricht.

Außer dem Rückgang der Verkaufszahlen musste Tesla in der Preiswettbewerb zwischen chinesischen Automobilherstellern seine Preispolitik mehrmals anpassen, was die Gewinnspanne beeinträchtigt hat. Im zweiten Quartal dieses Jahres lag die Gewinnspanne von Tesla bei 17,2 %, was einem Rückgang von 0,8 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Die gegenwärtigen Probleme von Tesla sind ein Spiegelbild der langfristigen Herausforderungen, denen