Wird Li Bin dieses Mal gewinnen können?

NIO hat immer ein schlechtes Verhalten gehabt: Es hat die Angewohnheit, in kritischen Momenten zu versagen.

Nach mehr als zehn Jahren Automobilbau hat es, objektiv betrachtet, noch nie einen überwältigenden Sieg errungen. Li Bin, der Leiter von NIO, kann sich nicht von der Verantwortung befreien.

In der Vergangenheit war die Marktlage im chinesischen Automobilmarkt noch nicht so hartnäckig und erstickend wie heute. Selbst wenn NIO immer wieder Fehler gemacht hat, waren diese nicht tödlich.

Aber im Jahr 2025 hat sich die Situation plötzlich gewandelt.

Mit der wuchernden Konkurrenz und NIOs eigenen Schwankungen und Anpassungen befindet sich das Unternehmen offensichtlich an einem gefährlichen Abgrundrand.

Wie schwierig die Lage des Unternehmens ist, lässt sich an Li Bins Worten und Taten erkennen. In meinem Gedächtnis hat sich so ein radikaler innerer Wandel bei diesem neuen Automobilhersteller bisher kaum ereignet.

„NIO ist in Eile.“

Ich glaube, dass jeder ein ähnliches Signal wahrnehmen kann. Aber andererseits kann dies auch ein gutes Zeichen sein. Nur durch einen völligen Umbau nach einem Zusammenbruch kann NIO möglicherweise verwandeln und auf dem Markt bleiben.

Li Bin braucht ebenfalls einen überwältigenden Sieg, um vieles zurückzuerlangen, das verloren gegangen ist.

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Den Zwang loslassen und sich beraten lassen

Glücklicherweise hat NIO nach der Ruhephase im ersten Halbjahr durch den erfolgreichen Sieg mit dem LeDao L90 allen Kritikern vorläufig bewiesen, dass es absolut in der Lage ist, in die Mitte der Bühne zurückzukehren und immer noch den Schlüssel zum Verkaufserfolg hat.

Allerdings reicht es nicht aus, nur mit diesem reinen Elektro-SUV mit sechs Sitzen für den Massenmarkt die drohenden Gefahren auf dem Weg zu bewältigen. Um wirklich aus der Krise herauszukommen und das Ziel des Gewinns im vierten Quartal, wie von Li Bin erwähnt, zu erreichen, braucht NIO sicherlich mehr Unterstützung.

Der entscheidende Schlüssel ist der neue ES8, der als das „Schicksal“ von NIO betrachtet werden kann. Es ist kein übertriebener Ausdruck zu sagen, dass der Erfolg oder Misserfolg dieses Fahrzeugs die Zukunft des gesamten Unternehmens bestimmen wird.

Tatsächlich verbirgt der Name „ES8“ die Markenphilosophie, die Produktlogik und die technologische Akkumulation von NIO. Es steckt so viel Information darin, dass es fast die erste Eindrücke und die festen Vorstellungen der meisten Verbraucher repräsentiert.

Leider haben die ersten und zweiten Generationen des ES8 aus verschiedenen Gründen nicht großen Eindruck auf den chinesischen Automarkt gemacht.

Letzte Nacht hat NIO endlich den neuen ES8 vorgestellt.

Während der dreistündigen Pressekonferenz hat Li Bin ständig Informationen ausgegeben, um allen zu zeigen, wie hervorragend dieser Elektro-SUV mit sechs Sitzen für das Premiumsegment ist.

Angesichts dieser Situation würde ich den neuen ES8 wie folgt zusammenfassen: „Er ist auf Beratungen eingestellt.“

Früher hat die Öffentlichkeit immer wieder kritisiert, dass die ersten und zweiten Generationen des ES8 nicht groß genug waren. Beim neuen ES8 beträgt die Länge fast 5,3 Meter, die Radbasis über 3,1 Meter und die Höhe 1,8 Meter. Er ist fast der größte im Segment.

Früher hat man immer wieder bemängelt, dass die ersten und zweiten Generationen des ES8 keine „Kühlschrank, Fernseher und komfortable Sitze“ hatten. Beim neuen ES8 sind diese nicht nur vorhanden, sondern bieten auch die beste Erfahrung.

Früher hat man immer wieder bezweifelt, dass die ersten und zweiten Generationen des ES8 eine zu kurze Reichweite hatten. Beim neuen ES8 ist ein neues Langstrecken-Akkupaket mit 102 kWh standardmäßig verbaut.

Früher fand man immer, dass das Innenausstattungskonzept der ersten und zweiten Generationen des ES8 zu zurückhaltend war. Beim neuen ES8 wird die Luxusnote auf der Grundlage des bestehenden Stils noch stärker ausgeprägt.

Früher hielt man immer, dass die ersten und zweiten Generationen des ES8 in der Beladungskapazität bei voller Besetzung zu schwach waren. Beim neuen ES8 wird durch die Optimierung der Elektrifizierung ein elektrischer vorderer Kofferraum mit 230 Litern geschaffen. Zusammen mit dem hinteren Kofferraum und der versenkten Ladefläche beträgt das nutzbare Stauraumvolumen 777 Liter.

Schon aus der statischen Betrachtung heraus bringt der neue ES8 eine unverwechselbare Note in das immer homogener werdende Segment der Elektro-SUVs mit sechs Sitzen.

Darüber hinaus übertrifft er in der Qualität alle derzeit angebotenen Konkurrenten.

Zusammen mit der Ladefreundlichkeit von NIO Power und dem von NIO gepriesenen Service-System enttäuscht der neue ES8 nicht und hat durchaus die Stärke, mit Hybridfahrzeugen wie dem Wenjie M9 und dem Li L9 auf Augenhöhe zu treten.

Was noch wichtiger ist, lässt sich auch im Vorverkaufspreis seine Entschlossenheit erkennen.

Früher lagen die Kaufpreise der ersten und zweiten Generationen des ES8, nach Auswahl des 100-kWh-Langstrecken-Akkupakets, alle über 500.000 Yuan, vermutlich um das Markenimage aufrechtzuerhalten.

Beim neuen ES8 liegt der Kaufpreis der sechs-sitzigen Premium-Version mit „Kühlschrank, Fernseher, komfortablen Sitzen und drei Null-Gravitations-Sitzen“ bereits bei 416.800 Yuan, und das ist nur der Vorverkaufspreis.

Vor ein paar Tagen hat NIO den Preis des 102-kWh-Langstrecken-Akkupakets offiziell gesenkt. Das bedeutet, dass der neue ES8 nach der Wahl des BaaS-Modells (Battery as a Service) nur 308.800 Yuan kostet.

Offensichtlich will Li Bin dieses Mal wirklich gewinnen.

Dafür lässt er den Zwang los und wagt einen radikalen Schritt. Angesichts der Strategie des LeDao L90 wird der neue ES8 beim Markteintritt im September auf der NIO Day sicherlich noch größere Überraschungen bereiten.

Wenn der Endpreis nach der Wahl des BaaS-Modells unter 300.000 Yuan, vielleicht sogar um 290.000 Yuan, liegt und somit an den Kaufpreis der Spitzenversion des LeDao L90 anschließt, wird der neue ES8 sicherlich von allen Elektro-SUVs mit sechs Sitzen gefürchtet werden.

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Ist die Zeit der Elektro-SUVs mit sechs Sitzen angebrochen?

Interessanterweise hat Shen Fei, der Präsident von LeDao, vor ein paar Tagen auf Weibo eine Statistik geteilt. Der Verkaufsanteil der reinen Elektromobile und Hybridfahrzeuge von neuen Automobilherstellern hat sich von 43%:57% im vergangenen Jahr auf 64%:36% in diesem Jahr geändert.

Zweifellos will er beweisen, dass die Zeit der Elektro-SUVs mit sechs Sitzen angebrochen ist.

Li Bin hat auch bei der Pressekonferenz gestern Abend mehrmals die gleiche Meinung vertreten. Der neue ES8 und der LeDao L90, zwei aufeinanderfolgende Erfolge, sind die stärksten Beweise dafür.

Aber trotz des Jubels möchte ich eine Portion kalten Wassers gießen.

Eine andere Statistik zeigt, dass der Einzelhandel von Luxusautos im Juli 170.000 Fahrzeuge betrug, was einen Rückgang von 20% gegenüber dem Vorjahr und 29% gegenüber dem Vormonat bedeutet.

Dieser enorme Rückgang beweist auch, dass die Kaufkraft der potenziellen Kunden nachlässt. Der Druck, den der neue ES8 im Premiumsegment hat, liegt auf der Hand.

Außerdem werden seine größten Konkurrenten, egal ob Wenjie oder Li Auto, sicherlich nicht bereit sein, ihren Marktanteil aufzugeben.

Wenjie wird eine Kombination aus M7, M8 und M9 auf den Markt bringen, um den Preisbereich von 250.000 bis 550.000 Yuan vollständig abzudecken. Zusammen mit der Unterstützung von Huawei wird diese Strategie für alle, einschließlich des neuen ES8, eine Herausforderung sein.

Bei Li Auto wird das i8 wieder auf Kurs gehen. Angesichts des Drucks auf die L-Serie wird es wahrscheinlich die Preise senken, um den Absatz zu steigern. Um seinen Marktanteil zu halten, wird es zunächst auf den Gewinn verzichten und in den sogenannten Rauschmodus gehen.

Der neue ES8 darf sich also auf keinen Fall zu sicher fühlen.

Der Erfolg der Vorverkaufspressekonferenz ist nur der erste Schritt auf einem langen Weg. Es muss sichergestellt werden, dass das Fahrzeug auf den Markt kommt, geliefert wird, gute Qualität aufweist, Bekanntheit erlangt und einen guten Service bietet. In jedem folgenden Schritt darf kein Fehler gemacht werden.

Meiner Meinung nach wird der neue ES8 im Dauerzustand wahrscheinlich etwa 5.000 Fahrzeuge pro Monat verkaufen können. Dies wäre bereits ein sehr gutes Ergebnis. Um das angebliche Ziel von 8.000 Fahrzeugen zu erreichen, muss der Endpreis noch stärker anreizen.

Was nun die Frage angeht, ob die Zeit der Elektro-SUVs mit sechs Sitzen angebrochen ist?

Im Moment hat die Elektromobilität noch nicht die Dominanz der Hybridfahrzeuge im Segment der SUVs mit sechs Sitzen gebrochen.

Außerdem werden im zweiten Halbjahr neue Modelle mit der Marke „Super-Hybrid“ und der Technologie „großer Akku + Schnellaufladung“ wie ein Flutwall in den chinesischen Automarkt stürmen.

Der Wettstreit zwischen dem neuen ES8 und diesen Fahrzeugen wird sicherlich immer heftiger werden.

Man kann nur sagen, dass die Hoffnungen von Li Bin und Shen Fei gut gemeint sind, aber es müssen Tatsachen und Ergebnisse sprechen. Wenn der LeDao L90 und der neue ES8 tatsächlich über 20.000 Fahrzeuge pro Monat im Dauerzustand verkaufen können, dann kann man sagen, dass die Zeit der Elektro-SUVs mit sechs Sitzen angebrochen ist.

Übrigens hat ein Freund von mir gestern Abend drei Fragen an mich gerichtet: „Kann der neue ES8 wirklich profitabel sein, wenn er so aggressiv preisgesetzt wird?“

Meine Antwort lautet: „Man sollte die Magie der Kostendeckung durch mehrere Modelle auf der gleichen Plattform nicht unterschätzen.“

Mit anderen Worten, die Entscheidung, einen Vorverkaufspreis von 308.800 Yuan zu setzen, ist sicherlich eine Entscheidung, die nach einer umfassenden Abwägung getroffen wurde.

Vergessen Sie nicht, dass er der Hauptverdiener sein wird, um das Gewinnziel im vierten Quartal zu erreichen.

Die zweite Frage war: „Wird der LeDao L90 davon betroffen sein?“

Die Antwort ist klarer. Der Preisunterschied zwischen ihm und dem neuen ES8 beträgt über 100.000 Yuan. Nur das BaaS-Modell lässt den Eindruck entstehen, dass es zu einer internen Konkurrenz kommt.

Die dritte Frage war noch schärfer: „Bedeutet die Preisgestaltung des neuen ES8, dass NIO in einem gewissen Maße auf die Einhaltung der Premiummarke verzichtet?“

Es ist ein bisschen bedauerlich. Aber es gilt immer noch: „Zuerst überleben, dann andere Dinge besprechen.“

Wenn der neue ES8 nicht gut verkauft wird, ist alles andere nur Luftgebäude. Auch das eigentliche Flaggschiff, der ES9, kann dann nicht auf den Markt kommen. Was mit den alten Kunden passieren soll, kann man nur so gut wie möglich entschädigen. Man kann sich nicht