Die „Schattenwelt“ der Globalisierung

Text | Ren Qian, Shi Jiaxiang 

Redaktion | Chen Zhiyan 

Quelle | An Yong Waves (ID: waves36kr) 

Coverquelle | IC photo 

Wann können chinesische Gründer wirklich internationale Unternehmen gründen?

Angesichts dieser Frage der Zeit, während E-Commerce-Riesen, chinesische Hersteller und chinesische Marken auf verschiedene Weise neue Märkte erobern und gegen den Strom vorankommen, verbirgt sich hinter der großartigen Erzählung der neuen Seefahrt chinesischer Unternehmen an Orten, die selten in den Blick geraten, bereits eine von entscheidender Bedeutung "Schattenwelt".

In den letzten 20 Jahren sind eine Reihe von möglicherweise noch etwas fremden Namen wie Zongteng, Wanyitong, Fanding, Airwallex, PingPong, Xunhui, Taitong, Huiliang und Deel aufgetaucht. Sie bilden von der Logistik und Zahlung bis hin zur Vermarktung und Personalverwaltung gemeinsam die untersten Infrastrukturen, die den globalen Betrieb unterstützen und die Brücke zwischen der chinesischen Geschäftswelt und der Welt schaffen.

Mitte dieses Jahres hat "An Yong Waves" mehr als ein Dutzend Dienstleister im Bereich der Globalisierung und die Investoren hinter ihnen interviewt. Die Frage, die wir beantworten wollten, war einfach, aber wichtig: Wie hat sich die "Schattenwelt" in der Globalisierung gebildet? Und warum sind es gerade diese chinesischen Unternehmen, die hervorstechen?

Im Folgenden finden Sie ein Geheimdossier über die "Schattenunternehmen" der Globalisierung. Sie werden sehen, wie diese hinter dem Glanz verborgenen Unternehmen im Dreieckswettlauf zwischen Technologie, Politik und Kapital von Werkzeugen zu Ökosystemen, von der Virtuellen in die Reale Welt evolvieren und schließlich zu einem wichtigen Bestandteil der Umgestaltung des globalen Geschäftsumlaufs werden.

Logistik: Intensivierung von Zeit und Raum

Erfolgsstrategie der Pioniere im grenzüberschreitenden Handel

Die Pandemie hat alles im grenzüberschreitenden E-Commerce verändert und auch direkt dazu geführt, dass SHEIN, ein von außen als das geheimnisvollste chinesische Billionen-Dollar-Unternehmen gefeiertes Unternehmen, in die Öffentlichkeit trat. Als die Außenwelt über die Größe von SHEIN staunte, hat sie jedoch den unsichtbaren Logistikriesen hinter ihm, das Zongteng-Gruppe, übersehen.

Im Jahr 2007 gründete Wang Zuan, ein Einheimischer aus Changle, Fujian, der aus der Software-Engineering-Fakultät der Fuzhou-Universität absolvierte, Zongteng und wurde einer der ersten, die im inländischen grenzüberschreitenden E-Commerce "den ersten Bissen vom Kuchen" nahmen. Innerhalb kurzer Zeit wurde er ein großer Kern-Verkäufer auf eBay. Anders als die Verkäufer, die hauptsächlich auf Direktversand setzten, war Zongteng von Anfang an der Meinung, dass man, wenn man Waren verkaufen will, sie zuerst nach Amerika transportieren und dann verkaufen muss. Deshalb baute es ein Auslandslager in New Jersey, New York.

He Chuan, Partner des Zhongding Kapitals und früherer Investor von Zongteng, sagte gegenüber "An Yong Waves": "Da Zongteng im E-Commerce tätig war und die Bedürfnisse der Verkäufer verstand und auch die Regeln der Plattformen kannte, war seine Servicefähigkeit für Auslandslager sehr gut."

Wang Zuan ist von freundlicher Natur und hat viele gute Freunde im grenzüberschreitenden Kreis. Seine Freunde, die sahen, dass er die Logistik gut machte, überließen ihm einfach auch ihre Logistik. Allmählich erkannte Wang Zuan auch, dass die Stärken von Zongteng in der Warenquelleorganisation und der Lagerverwaltung lagen. Zusammen mit der Reduzierung des E-Commerce-Geschäfts im Jahr 2014 führte er Zongteng in die Umstellung zu einem der ersten Logistikunternehmen ein, die in die Infrastruktur der grenzüberschreitenden Logistik investierten und sich auf die Lagerung in Europa und Amerika spezialisierten.

Das "frühe Eintreten in den Markt" reicht nicht aus, um die Erfolgsgeschichte von Zongteng zu erklären. Wichtig ist die Wahl der Frachtarten. Anders als andere Logistikunternehmen, die eher auf Postpakete setzen und auf leichte Vermögenswerte betonen, zielte Zongteng von Anfang an auf Linienverkehr und Auslandslager. Im Jahr 2015 begann es mit der Übernahme der Linienfrachtgesellschaft Yuntu Logistik; als die Kategorie der großen und mittelgroßen Artikel im Jahr 2016 und 2017 aufkamen, baute es frühzeitig ein Auslandslager namens Gucang.

Als also 2020 die E-Commerce-Welle hereinbrach, ByteDance 2021 den Schwerpunkt auf den grenzüberschreitenden E-Commerce legte und ihn zu einer der drei neuen Geschäftsrichtungen machte und die vier aufstrebenden Unternehmen im Ausland auftraten, zog Zongteng, das über Linienverkehr und Auslandslager verfühte, schnell von anderen Dienstleistern ab.

Heute ist Zongteng ein "sonnenunabhängiges Unternehmen", das Sammeln, Umschlag und Zustellung integriert. Es hat Tausende von Mitarbeitern im Ausland und betreibt vier Boeing 777F-Frachtflugzeuge, die Waren von China nach Europa und Amerika transportieren.

In der Tiefe der grenzüberschreitenden Logistik ist eine Kern-Erkenntnis, dass die Investition in schwere Vermögenswerte kein Belastung, sondern der Schlüssel zur Errichtung einer soliden Barriere ist.

Die traditionelle Internet-Logik neigt zur Flexibilität und zum geringen Risiko des Modells mit leichten Vermögenswerten. In der Logistikbranche zeigt jedoch das erste Prinzip eine grundlegende Logik auf: Wenn ein Unternehmen mehr Frachtvolumen hat, kann es billigere Transportkapazitäten erhalten, was zu geringeren Kosten führt und wiederum mehr Kunden anzieht.

Dies bedeutet, dass die strategische Investition in schwere Vermögenswerte wie eigene Frachtflugzeuge, Auslandslagernetzwerke und automatisierte Ausrüstung in der frühen Phase eine stärkere Kontrolle über die Transportkapazität, eine höhere Pünktlichkeit und niedrigere Stückkosten bietet. Diese Investition bildet schließlich eine kaum zu kopierende Barriere, die ein Unternehmen in der harten Konkurrenz hervortreten lässt und es zum Spitzenunternehmen macht.

Zur gleichen Zeit wie Zongteng gründete Wanyitong im Jahr 2012 ebenfalls zunächst auf dem grenzüberschreitenden Gewinn und bot Verkäufern umfassende Auslandslagerservices an. Im Jahr 2014 schloss es eine strategische Partnerschaft mit eBay. Als jedoch die führenden E-Commerce-Unternehmen mit halb- und vollverwalteten Modellen auf den Markt kamen, passte Wanyitong schnell seine Strategie an und legte den Schwerpunkt auf automatisierte Lager und die Eigenbau-Strategie.

Gao Songyang, Mitbegründer von Wanyitong, sagte gegenüber "An Yong Waves", dass Wanyitong das erste Unternehmen außer Amazon auf dem Auslandsmarkt war, das automatisierte Lager einrichtete. Um die Lieferzeit zu gewährleisten, baute es auch ein Netzwerk von Lastwagen und Partnerschaften mit regionalen Anbietern auf und baute eigene Hauptlinien von West- nach Ostamerika, um eine effiziente Serviceleistung zu erreichen, bei der 95 % der Bestellungen aus einem einzigen Lager innerhalb von drei Tagen in ganz Amerika zugestellt werden können.

Das Fanding International, das vor kurzem eine Finanzierung im Wert von mehreren Millionen US-Dollar absolvierte, wurde 2013 gegründet und begann zunächst mit dem Import-grenzüberschreitenden Geschäft (Online-Einkauf aus dem Ausland), hauptsächlich mit der Möbel- und Heimtextilindustrie, was den Grundstein für sein Auslandslagersystem legte, das hauptsächlich auf Seefracht basierte.

Der Wendepunkt von Fanding kam 2022. Es nutzte die Welle des Auslandsmarkteintritts chinesischer Energie- und Photovoltaikunternehmen und hob sein "E-Commerce-Auslandslager" auf ein "Industrie-Auslandslager" um, um es an die 2.0-Ära des Auslandsmarkteintritts chinesischer Industrien anzupassen. Darüber hinaus gründete Fanding auch Vertriebskanäle im Ausland für Kunden, die hochwertige Produkte herstellen, half den Kunden bei der Auslandsvermarktung und öffnete die lokalen Klein- und Mittel-B-Vertriebskanäle. Es bedient auch eine Vielzahl von kleinen und mittleren ausländischen Distributoren und bietet ihnen umfassende lokale Geschäftslösungen.

Heute ist Fanding nicht mehr wie ein typisches Logistikunternehmen. "Sondern eher ein Supply-Chain-Agenturunternehmen, das Waren verkauft." Ein Investor bewertete es so gegenüber "An Yong Waves".

Mit dem Eintritt chinesischer Industrien in die tiefere 2.0-Ära des Auslandsmarkteintritts sind die Bedürfnisse der Kunden nicht mehr nur auf die Basislogistik beschränkt, sondern es werden umfassendere Lösungen für den Markteintritt und den Vertrieb benötigt. Indem Logistikunternehmen tief in die Vertriebs- und Distributionsprozesse ihrer Kunden eingreifen, können sie einen höheren Mehrwert bieten, die Bindung der Kunden stärken und so ihre Stellung und Rentabilität in der Wertschöpfungskette verbessern. Diese Verschwammung der Dienstleistungsgrenzen deutet darauf hin, dass es in Zukunft mehr hybride Dienstleistungsmodelle geben wird, um umfassendere "One-Stop"-Lösungen bereitzustellen und einen stärkeren "Vertrauensmittler"-Wert aufzubauen.

Selbst Softwareunternehmen im grenzüberschreitenden Bereich wie Yicang Technology haben sich in die ähnliche Logistikbranche eingesteigert. Chen Lei, Gründer von Yicang Technology, sagte gegenüber "An Yong Waves", dass sie sich ständig der Logistik nähern. Ihr Hauptgeschäft ist die Bereitstellung von Logistiklösungen für kleine und mittlere Weißmarken-Händler (mit einem Jahresexportumsatz von etwa 100 Millionen Yuan), um das lose Netzwerk mit den Auslandslagern abzustimmen und so die gleichen Transportkosten wie die Markenunternehmen zu erreichen.

Der Weg des "One-Stop"-Ansatzes ist jedoch nicht einfach. In der Logistikbranche "bedeutet Größe alles". Die Konzentration auf die Spitzenunternehmen ist ein unvermeidlicher Trend. Wie He Chuan sagte: "Ähnlich wie die inländischen Kurierdienste vor zehn Jahren steigt auch die Konzentration der grenzüberschreitenden E-Commerce-Logistik schnell. Die starke Fähigkeit der Auslandsbetreuung, der Netzwerkabdeckung, der Automatisierung der Ausrüstung und der internen IT-Fähigkeiten machen die Wettbewerbsfähigkeit der Spitzenunternehmen immer stärker."

Die Chancen und Risiken in der letzten Meile der Zustellung

In der gesamten Kette der grenzüberschreitenden Logistik ist die letzte Meile der Zustellung die größte Variable und bietet auch neuen Logistikbetreibern eine neue Chancenperiode.

Während der Pandemie stellte Zongteng intern fest, dass die größte Engstelle im grenzüberschreitenden E-Commerce die letzte Meile der Zustellung war. Li Cong, Vizepräsident der Gruppe, wies damals darauf hin, dass die grenzüberschreitende E-Commerce-Logistik hauptsächlich in Form von Agenturen den Informationsunterschied nutzt, die lokale Zustellungskapazität schwach ist und aufgrund der hohen Arbeitskosten die letzte Meile der Zustellung oft 50 % der gesamten Transportkosten ausmacht.

Dies könnte ein Grund für die Investition von Zongteng in UniUni im Jahr 2022 sein. 2019 griff Peter Lu (Lu Junwei) die Gelegenheit der Explosion der grenzüberschreitenden Bestellungen während der Pandemie und gründete UniUni. Er sagte gegenüber "An Yong Waves", dass Temu damals einen Preis von 3 US-Dollar pro Stück anbot, während die Durchschnittspreise anderer Logistikdienstleister zwischen 8 und 10 US-Dollar lagen und die Zustellungsressourcen knapp waren. Peter Lu erkannte, dass es sich um ein Geschäft mit Skaleneffekten handelte. "Wenn die Zustellungsdichte eine bestimmte Bestellmenge überschreitet, kann man auch mit 3 US-Dollar profitieren."

Deshalb entwickelte UniUni die Entwicklungsstrategie, "den grenzüberschreitenden Marken einen Service nahe am Kostenpreis anzubieten, um Skalierung und Netzwerkeffekte zu erzielen". Es begann zunächst mit der Zusammenarbeit mit Teilzeitfahrern und gründete dann seine eigene Flotte. Sein Aufstiegsweg ähnelt dem frühen Entwicklungsmodell der "Drei Plus Eins" (ZTO, STO, YTO und Best Express) in China.

Außer der strategischen Investition hat Zongteng auch intern ein Unternehmen für die letzte Meile der Zustellung gefördert, das derzeit in kleinerem Umfang mit Investoren in Kontakt steht.

Ein weiteres Unternehmen, das sich auf die letzte Meile der Zustellung konzentriert, ist iMile. iMile begann 2017 im Nahen Osten und konzentrierte sich auf die letzte Meile der Zustellung im lokalen E-Commerce. Gao Wenli, Mitbegründer von iMile, sagte gegenüber "An Yong Waves": Die chinesischen Kurierdienste sind um einige Jahre global führend, um etwa fünf Jahre in Südostasien, um etwa fünf bis zehn Jahre in Europa und Amerika, um zehn bis fünfzehn Jahre in Südamerika und im Nahen Osten und um etwa zwanzig Jahre in Afrika.

iMile trat 2021 in den mexikanischen Markt ein und kündigte im vergangenen Jahr an, dass es die T1-Paket-Zollabfertigungs-Lizenz von der mexikanischen Regierung erhalten habe. Anschließend trat es auch in Brasilien und Afrika ein. Sie hoffen, mit einer Art von "Kompetenzerweiterung" und der "Verkauf von Modellen an Entwicklungsländer" eine skalierte Präsenz aufzubauen.

Hier muss auch das J&T Express erwähnt werden. Es begann 2015 in Indonesien, trat 2020 in China ein und kopierte im darauffolgenden Jahr sukzessive sein lokales Kurierdienstmodell nach Lateinamerika und in den Nahen Osten. Anders als die reinen Zustellunternehmen, die nur die grenzüberschreitende Logistik durchführen, nutzt J&T Express das Betriebsmodell der chinesischen kostengünstigen Kurierdienste, um die Logistikökosysteme in den aufstrebenden Märkten neu zu gestalten, was natürlich auch den Wettlauf um die letzte Meile der grenzüberschreitenden Logistik umfasst.

Ein Highlight von J&T Express in Mexiko sagte gegenüber "An Yong Waves": "Seit 2015 war unser Konsens, dass wir, sobald wir in ein Land eintreten, schnell ein Kurierdienstnetzwerk aufbauen müssen, das das ganze Land abdeckt."

Nach Ansicht von Peter Lu war der Anfang der grenzüberschreitenden Logistik ein Blaues Meer, aber am Ende werden mehrere Unternehmen eintreten und sich im Preiswettbewerb gegenseitig bekämpfen. Deshalb will UniUni als nächstes sein Netzwerk so erweitern, dass es alle Postleitzahlen in Nordamerika abdeckt und damit ein inländisches US-amerikanisches Logistikdienstleister werden. "Chinesische Logistikdienstleister führen Logistik-Upgrades an verschiedenen Orten auf der Welt durch."

Die Daten zeigen, dass chinesische Hersteller und Waren 15 % des weltweiten Handelsumsatzes ausmachen, das doppelte von den USA. Dies stimmt jedoch nicht mit der