Die monatliche Verkaufszahl von reinen Elektromobilen liegt unter tausend Einheiten. Kann Mercedes-Benz die schlechte Situation wenden, indem es die "chinesisch geführte Forschung und Entwicklung" beschleunigt?
Am 16. August veröffentlichte die Mercedes-Benz Group (im Folgenden als „Mercedes“ bezeichnet) ihren Geschäftsbericht für das zweite Quartal 2025. Der Umsatz belief sich auf 33,153 Milliarden Euro, was einem Rückgang von 10 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der Nettogewinn betrug 957 Millionen Euro, was einem Rückgang von 69 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Im ersten Halbjahr 2025 belief sich der Umsatz von Mercedes auf 66,377 Milliarden Euro, was einem Rückgang von 9 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der Nettogewinn betrug 2,688 Milliarden Euro, was einem Rückgang von 56 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Der Rückgang der Geschäftsergebnisse ist auf die sinkenden Verkaufszahlen zurückzuführen. Im ersten Halbjahr 2025 belief sich die Gesamtanzahl der weltweit verkauften Mercedes-Autos auf 900.000 Fahrzeuge, was einem Rückgang von 6 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die Verkaufszahlen der Elektromodelle beliefen sich auf 180.800 Fahrzeuge, was im Vergleich zum Vorjahr gleich blieb und 20,1 % der Gesamtverkaufszahlen ausmacht. Darunter beliefen sich die Verkaufszahlen der reinen Elektromodelle auf 75.700 Fahrzeuge, was einem Rückgang von 19 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und 8,4 % der Gesamtverkaufszahlen ausmacht. Die Verkaufszahlen der Hybridmodelle beliefen sich auf 105.000 Fahrzeuge, was einem Anstieg von 21 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Betrachtet man die Segmentmärkte, so beliefen sich die Verkaufszahlen von Mercedes in Deutschland im ersten Halbjahr 2025 auf 98.100 Fahrzeuge, was einem Rückgang von 2 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. In den USA beliefen sich die Verkaufszahlen auf 142.000 Fahrzeuge, was einem Rückgang von 6 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. In China beliefen sich die Verkaufszahlen auf 293.200 Fahrzeuge, was einem Rückgang von 14 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die Verkaufszahlen auf dem chinesischen Markt haben erneut die Gesamtsicht der Verkaufszahlen beeinträchtigt.
In seinem Geschäftsbericht hat Mercedes auch angegeben, dass auf dem chinesischen Markt für High-End- und Luxusprodukte der anhaltend heftige Preiskampf, insbesondere von Seiten der einheimischen Hersteller, voraussichtlich zu einem deutlichen Abschwächen des Absatzwachstums vieler ausländischer Hersteller führen wird.
Im Juli zeigten die Daten, dass die Verkaufszahlen von Mercedes auf dem chinesischen Markt auf 26.700 Fahrzeuge sanken, was erstmals in den letzten fünf Jahren unter die Marke von 27.000 Fahrzeugen fiel. Kann Mercedes die Verkaufszahlen auf dem chinesischen Markt wieder in die Höhe treiben?
Preiskollaps?
„Preisverringerung“ ist eines der Schlüsselwörter in der chinesischen Automobilbranche. Derzeit gibt es bei den drei Haupmodellen von Mercedes in China unterschiedliche Grade der Preisverringerung. Eine Abfrage mehrerer Automobildienstleistungsplattformen durch das Auto-Visibility-Netzwerk ergab, dass zwar der Händlerpreis des Mercedes GLC zwischen 427.800 und 531.300 Yuan liegt, der offiziell empfohlene Preis jedoch zwischen 272.800 und 376.300 Yuan liegt, was einer „Preisverringerung“ von 155.000 Yuan entspricht. Der offiziell empfohlene Preis des Mercedes C-Klasse liegt zwischen 334.800 und 380.600 Yuan, der niedrigste Preis in ganz China liegt zwischen 196.800 und 242.600 Yuan, was einer „Rabatt“ von 143.000 Yuan entspricht. Der offiziell empfohlene Preis des Mercedes E-Klasse liegt zwischen 451.800 und 599.800 Yuan, der niedrigste Preis in ganz China liegt zwischen 306.800 und 454.800 Yuan, was einer „Preisverringerung“ von 145.000 Yuan entspricht.
Die Elektromodelle wurden fast halbiert. Der Herstellerpreis des Mercedes EQB liegt zwischen 352.000 und 428.000 Yuan, der niedrigste Preis in ganz China liegt zwischen 177.000 und 253.000 Yuan. Der Herstellerpreis des Mercedes EQE SUV liegt zwischen 486.000 und 630.600 Yuan, der niedrigste Preis in ganz China liegt zwischen 276.000 und 420.600 Yuan. Der empfohlene Preis des Mercedes EQA liegt bei 322.000 Yuan, der niedrigste Preis in ganz China liegt bei 161.000 Yuan. Der Herstellerpreis des EQE liegt zwischen 478.000 und 627.000 Yuan, der niedrigste Preis in ganz China liegt zwischen 268.000 und 417.000 Yuan.
Unter diesen niedrigen Preisen konnten die Elektromodelle von Mercedes keine zusätzlichen Verkaufszahlen erzielen. Von Januar bis Juli 2025 beliefen sich die kumulierten Verkaufszahlen des Mercedes EQB auf nur 1.871 Fahrzeuge. Die Verkaufszahlen des Mercedes EQE SUV beliefen sich auf 1.713 Fahrzeuge. Die Verkaufszahlen des Mercedes EQA beliefen sich auf 1.127 Fahrzeuge. Die Verkaufszahlen des EQE beliefen sich auf 866 Fahrzeuge. Die drei Elektromodelle machten weniger als 2 % der Verkaufszahlen von Mercedes in China aus.
Angesichts des Absatzrückgangs und der Preishalbierung hat Mercedes begonnen, sein Händlernetzwerk in China anzupassen. Im Januar 2025 kündigte Mercedes an, dass sein Händlernetzwerk ab 2025 von der Phase der Größenexpansion in die Phase der Verbesserung der Qualität und Effizienz übergehen würde. Das Hauptziel besteht darin, die Größe des Netzwerks zu reduzieren, den Händlern die Last abzunehmen und die Rentabilität zu verbessern.
Zhang Yan, stellvertretender Vorsitzender der Geschäftsleitung von Beijing Mercedes-Benz Sales Service Co., Ltd., sagte: Ab 2025 wird eine strukturelle Optimierung des Händlernetzwerks durchgeführt. Basierend auf den berechneten Ergebnissen wird in den nächsten zwei Jahren die Zusammenlegung der unwirtschaftlichen Filialen gemeinsam vorangetrieben. Er gab auch an, dass die Reduzierung des Händlernetzwerks auf weiche Art und Weise erfolgen würde und die gegenseitige Wahl respektiert würde. Gleichzeitig werden Mercedes und seine Händlerpartner weiterhin an einer Reihe von Projekten zur Verbesserung des Einzelhandelserlebnisses, einschließlich der „Netzwerkoptimierung“ und der „Entwicklung des Einzelhandelspersonals“, arbeiten und planen, bis 2027 die „Hardware-Optimierung“ der Image- und Funktionen aller Filialen abzuschließen.
Anfang August berichteten Medien, dass die Konzessionen mehrerer Mercedes-4S-Händler gekündigt wurden. Zu den betroffenen Filialen gehören Beijing Penglong Ruixing, Beijing Penglong Haiyijie, Beijing Yuntong Xingchi, Zhejiang Baolide, Dezhou Guanghui Zhixing, Huzhou Zhixing, Shaoxing Zhixing und Dongying Wuyue. Im ersten Halbjahr 2025 wurden die Konzessionen von mehr als 80 Mercedes-4S-Händlern gekündigt, was die Kernmärkte wie Peking, Shanghai und Hangzhou betrifft.
Das chinesische Team übernimmt die Leitung der Forschung und Entwicklung
Um die Aufmerksamkeit der chinesischen Verbraucher wieder zu gewinnen, muss Mercedes mit seinen Produkten sprechen.
Im August berichteten Medien über eine Investordokumentation von Mercedes, in der geplant ist, in den nächsten zwei Jahren eine Reihe neuer Modelle auf den Markt zu bringen, die alle Segmentmärkte abdecken. Im Jahr 2026 werden mindestens 18 Modelle auf den Markt kommen, darunter die Benziner- und Elektroversionen des CLA Shooting Brake. Auf dem Einstiegsmarkt plant Mercedes, ein neues Benzinerfahrzeug und zwei Elektromodelle zu bringen, möglicherweise die neuen Generationen des GLA und GLB als kompakte Cross-SUVs. Im Kernmarkt, der den C-Klasse und GLC umfasst, wird erwartet, dass zwei Benzinerfahrzeuge einer Mittelzyklus-Modifikation unterzogen werden und dass eine reine Elektroversion herausgebracht wird. Auf dem High-End-Markt plant Mercedes, vier Benziner-/Dieselfahrzeuge und fünf Elektromodelle zu bringen, darunter eine Mittelzyklus-Modifikation des S-Klasse und EQS.
Im Jahr 2025 plant Mercedes nur ein neues Energiemodell. Im März 2025 stellte Mercedes das neue CLA-Modell vor, das in einer reinen Elektro- und einer Mild-Hybrid-Version erhältlich ist. Die chinesische langachsenversion des CLA wurde auf der Shanghai Auto Show im April vorgestellt. Es ist das erste chinesische Modell auf der MMA-Modularen Elektroplattform von Mercedes, die von einem chinesischen Team entwickelt wurde und speziell auf die Bedürfnisse der chinesischen Verbraucher zugeschnitten ist.
Im September 2024 kündigte Mercedes an, dass es zusammen mit seinen chinesischen Partnern in China mehr als 14 Milliarden Yuan investieren würde, darunter mehr als 10 Milliarden Yuan in Pkw und mehr als 4 Milliarden Yuan in leichte Nutzfahrzeuge.
Bei der Geschäftsberichtspräsentation 2024 sagte Mercedes, dass es von 2025 bis 2027 in China eine Reihe von exklusiven Produkten auf den Markt bringen würde, die alle Segmentmärkte und Antriebsarten abdecken. Die Produkte für den chinesischen Markt werden in China entwickelt und mit chinesischen Apps und Inhalten im Fahrzeugcomputer ausgestattet werden, einschließlich eines exklusiven intelligenten Cockpits und intelligenter Fahrfunktionen.
In der bisherigen Forschungs- und Entwicklungsstruktur von Mercedes lag die Entscheidungsgewalt bei der deutschen Zentrale, während die Forschungs- und Entwicklungszentren in anderen Regionen die Aufgaben ausführten. Jetzt hat das chinesische Forschungs- und Entwicklungsteam mehr Einfluss. Laut Medienberichten hat Mercedes in China ein „Doppelmotor-Modell für Innovation in Peking und Shanghai“ etabliert. Das Forschungs- und Entwicklungszentrum in Peking konzentriert sich auf die Fahrzeugintegration und Elektrotechnologie, während das Forschungs- und Entwicklungszentrum in Shanghai sich auf Digitalisierung und autonomen Fahrbetrieb spezialisiert hat.
Es ist erwähnenswert, dass die intelligenten Fahrfunktionen von Mercedes gegen eine Gebühr in Anspruch genommen werden können. Laut der chinesischen Website von Mercedes kostet das Paket für intelligente Fahrfunktionen und Internetverbindung (NTG7) mindestens 7.000 Yuan pro Jahr und umfasst Navigationsassistenz, Online-Navigation von Gaode, Fernsteuerung und unbegrenzten Datenverkehr im Fahrzeug. Das Paket aus Gaode-Navigation und Fernsteuerung kostet mindestens 1.158 Yuan pro Jahr.
Laut dem Bericht „Chinesische Automobilverbrauchertendenz 2024“ von McKinsey stieg das Interesse der Verbraucher an der autonomen Fahrfunktion auf städtischen Straßen von 64 % im Jahr 2022 auf 76 %, aber der Anteil derjenigen, die bereit sind, eine zusätzliche Gebühr zu zahlen, sank um 8 Prozentpunkte, wobei der Rückgang in den ersten-tier-Städten sogar 14 Prozentpunkte betrug. Die Strategie der führenden Unternehmen, die Hardware als Standard auszustatten und die Software kostenlos anzubieten, hat die Wahrnehmung der Verbraucher neu geformt. 51 % der Verbraucher bevorzugen es, das Optionspaket in einem einmaligen Kauf zu erwerben, anstatt es per Abonnement zu nutzen.
Multinationale Automobilhersteller müssen noch „Hausaufgaben nachholen“
Heutzutage stoßen die multinationalen Luxusautomarken, repräsentiert durch die „BBA“ (BMW, Mercedes-Benz, Audi), in China auf Entwicklungsschwierigkeiten. Im ersten Halbjahr 2025 sanken die Verkaufszahlen von BMW in China auf 317.900 Fahrzeuge, was einem Rückgang von 15,5 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die Verkaufszahlen von Audi in China beliefen sich auf 287.600 Fahrzeuge, was einem Rückgang von 10,2 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Laut dem Institut für Automobilforschung von Gasgoo stieg die Verkaufszahlen der Luxusautos von 1,45 Millionen Fahrzeugen im Jahr 2016 auf 5,113 Millionen Fahrzeuge im Jahr 2024, und die Penetrationsrate stieg auf 18,5 %. Betrachtet man die Antriebsarten, so stieg die Penetrationsrate der Elektromodelle auf dem Luxusautomarkt von 10,8 % im Jahr 2020 auf 60,8 % im Jahr 2024.
McKinsey weist in seinem Bericht darauf hin, dass, wenn die traditionellen ausländischen High-End-Marken ihre technologischen Nachteile im Bereich der intelligenten Elektromobilität ausgleichen können, diese traditionellen High-End-Marken immer noch die Chance haben, auf dem chinesischen Markt „ihren Glanz zurückzugewinnen“. In einer Umfrage haben die Besitzer chinesischer High-End-Elektromodelle angegeben, dass, wenn die traditionellen ausländischen High-End-Marken ihre Wettbewerbsfähigkeit in der Intelligenz und anderen Bereichen deutlich verbessern und neue Modelle auf den Markt bringen, die technologisch mit den führenden chinesischen intelligenten Elektromodellen konkurrieren können, ein beträchtlicher Anteil (63 %) der Besitzer chinesischer High-End-Elektromodelle in Betracht ziehen würde, solche neuen Modelle von traditionellen ausländischen High-End-Marken zu kaufen.
Angesichts der Tatsache, dass die Verkaufszahlen auf dem Luxusautomarkt zunehmend von den Elektromodellen getrieben werden, haben die multinationalen Luxusautomarken begonnen, ihrem chinesischen Forschungs- und Entwicklungsteam mehr Einfluss zu geben und eng mit chinesischen Unternehmen zusammenzuarbeiten, um ihre Fähigkeiten in der Elektromobilität und Intelligenz zu verbessern.
BMW hat beispielsweise Kooperationen mit chinesischen Technologieunternehmen wie Huawei, Alibaba und Momenta eingegangen, um seine Intelligenzfunktionen zu verbessern. Im Juli kündigte die BMW Group an, dass Brilliance BMW einen Kooperationsvertrag mit dem Bezirk Jianye in Nanjing unterzeichnet habe, um eine hundertprozentig eigene Tochtergesellschaft namens „BMW (Nanjing) Information Technology Co., Ltd.“ zu gründen. Diese wird eines der sechs globalen IT-Forschungs- und Entwicklungszentren der BMW Group und das erste und einzige IT-Forschungs- und Entwicklungszentrum der BMW Group in China sowie das größte IT-Forschungs- und Entwicklungszentrum der Gruppe in ganz Asien sein.
Audi arbeitet eng mit Huawei zusammen. Das FAW-Audi A5L und das FAW-Audi Q6L e-tron, die von FAW-Audi und Huawei Kunlun gemeinsam entwickelt wurden, sind bereits nacheinander auf den Markt gekommen. In Zukunft werden auch die Hauptmodelle wie Audi A4 und Audi Q5 auf dem chinesischen Markt nacheinander mit der Technologie von Huawei Kunlun ausgestattet werden. Darüber hinaus hat Audi zusammen mit SAIC eine neue Marke namens „AUDI“ für den chinesischen Elektromarkt geschaffen.
Die „BBA“-Marken beschleunigen die Markteinführung ihrer Produkte durch technologische Kooperationen und die Stärkung der Einflussnahme ihres chinesischen Forschungs- und Entwicklungsteams. Ihre Entschlossenheit, ihre Position auf dem chinesischen Markt durch Elektromobilität zu stärken, ist untermauert. Aber um konkrete Ergebnisse zu erzielen, bedarf es noch langfristiger Investitionen und Geduld.
Tatsächlich setzen nicht nur die „BBA“-Marken, sondern auch andere multinationale Automobilhersteller wie Honda, Nissan, Toyota und Volkswagen auf die Lokalisierung, um ihren Übergang zur Elektromobilität in China zu beschleunigen. Doch haben die „BBA“-Marken und andere multinationale Automobilhersteller noch keine echten Verkaufsschlager im Bereich der Elektromobilität in China erzielen können. Ob sie angesichts des Absatzrückgangs ihren Mut bewahren und einen reibungsl