Kann ein neuer Verständnisspartner die Weltraum Auto (VOYAH) retten?

Der Premium-Intelligent-Elektromobil-Brand VOYAH, der der Dongfeng Motor Group gehört, befindet sich in einer schwierigen Entwicklungssituation, die wie "Eis und Feuer" beschrieben werden kann.

Einerseits hat der am 12. Juli offiziell eingeführte VOYAH FREE+ binnen nur 18 Tagen ein beeindruckendes Absatzergebnis von 4.273 Fahrzeugen erzielt und belegt fest die ersten drei Plätze auf dem Markt für mittelgroße bis große NEVs im Preisbereich von 200.000 bis 300.000 Yuan. In der ersten Woche von August (vom 4. bis 10. August) hat er mit 1.020 verkauften Fahrzeugen sogar den ersten Platz in der Rangliste der chinesischen Fahrzeuge unter 300.000 Yuan errungen. Andererseits lag der Absatz des VOYAH ZHITONG im Juli nur bei 485 Fahrzeugen. Im ersten Halbjahr 2025 belief sich der Absatz auf 7.545 Fahrzeuge, was ihn auf Platz 47 in der Kategorie der NEV-SUVs platzierte.

Dieser extreme Unterschied im Absatz spiegelt wider, dass VOYAH noch nicht in der Lage ist, das Problem des "einbeinigen Gehens" zu lösen. Es zeigt auch die tiefgreifenden Schwierigkeiten auf, denen VOYAH gegenübersteht - ein Entwicklungsmuster, das übermäßig auf einem einzelnen erfolgreichen Modell basiert, kann das Marke letztendlich nicht wirklich aus dem Dilemma helfen.

01 Kann der neue VOYAH ZHITONG die Lage wenden?

Am 13. August hat VOYAH die Vorkaufphase des neuen VOYAH ZHITONG gestartet. Der Vorkaufspreis beginnt bei 220.000 Yuan, und der offizielle Markteintritt ist für Ende August geplant.

Der VOYAH ZHITONG ist als Premium-Reinelektromobil-Mittelklasse-SUV positioniert und ist das vierte Modell in der Produktpalette von VOYAH. Der Preis liegt zwischen 196.900 und 236.900 Yuan, und er wurde im Oktober 2024 offiziell eingeführt. Zu Beginn des Markteintritts war die Reaktion auf den VOYAH ZHITONG auf dem Markt ungeheuer positiv. Innerhalb von nur 24 Stunden nach der Vorstellung wurden 8.126 Bestellungen erhalten, und er wurde von VOYAH sogar als "zweites erfolgreiches Modell" angesehen.

Aber die glorreichen Zeiten für den VOYAH ZHITONG waren nicht langlebig. Im November und Dezember 2024 beliefen sich die Verkaufszahlen auf 1.347 bzw. 1.078 Fahrzeuge. Im Januar 2025 fiel der Absatz auf 656 Fahrzeuge, kehrte im Februar kurzzeitig auf 2.436 Fahrzeuge zurück und ging dann stetig zurück. Von März bis Juli 2025 betrugen die Verkaufszahlen 1.322, 697, 1.282, 667 und 485 Fahrzeuge. Dies zeigt, dass das von VOYAH hoch erwartete Modell im harten Marktkampf ständig nachgeben musste.

In der Werbung von VOYAH hat der VOYAH ZHITONG viele Stärken. Beispielsweise basiert er auf der 800-V-Hochspannungs-Siliziumcarbid-Plattform, und einige Modelle sind mit der 5C-Schnelllade-Technologie ausgestattet. Die maximale Reichweite nach CLTC kann bis zu 901 km betragen. Der VOYAH ZHITONG ist auch das erste SUV-Modell von VOYAH, das das VOYAH XIAOYAO Cockpit hat. Das NOA-Hochgeschwindigkeits-Fahrerassistenzsystem kann die meisten alltäglichen Fahrbedingungen abdecken und so weiter.

Aber die Marktreaktion steht im Gegensatz zur Werbung von VOYAH. Insbesondere beträgt die tatsächliche Reichweite nur 600 bis 700 km, was um bis zu 30 % weniger als die behauptete 901 km ist. Darüber hinaus unterstützt der VOYAH ZHITONG nur die NOA-Funktion auf der Autobahn, während das LEADMOTION L60 und das XPENG G6 bereits eine vollständige Abdeckung der Stadtstraßen bieten. Außerdem wird das von VOYAH ZHITONG gepriesene Design der "Sternbegleitenden Zeitästhetik" von der Außenwelt allgemein als "zu aggressiv im Aussehen und ohne die Zuverlässigkeit eines Familien-SUVs" angesehen. Offensichtlich liegt hinter dem Absatzzusammenbruch des VOYAH ZHITONG eine echte Schwäche in der Produktqualität.

Der VOYAH ZHITONG ist das erste Familien-Reinelektromobil-SUV, an dem VOYAH und Huawei intensiv zusammengearbeitet haben. Der CEO von VOYAH, Lu Fang, hat den ZHITONG zusammen mit dem DREAMER und dem FREE+ als "drei Zugpferde" bezeichnet und erwartet von ihm, dass er neues Wachstumspotenzial schafft. Aber bisher scheint es schwierig zu sein, dass der VOYAH ZHITONG den Erfolg des DREAMER und des FREE+ wiederholen kann. Stattdessen könnte er zu einer Schwachstelle in der Produktpalette von VOYAH werden.

Um die schlechte Situation zu wenden, hat VOYAH den VOYAH ZHITONG verbessert. Im Juli 2025 wurde der neue VOYAH ZHITONG offiziell vorgestellt.

Demzufolge ist der neue VOYAH ZHITONG standardmäßig mit dem Huawei KUNLUN Intelligent Driving ADS 4 und dem HarmonySpace 5 Cockpit ausgestattet. Die 800-V-Hochspannungs-Siliziumcarbid-Plattform unterstützt die 5C-Schnelllade-Technologie, und die 79-kWh-Batterie von CATL ermöglicht eine CLTC-Reichweite von 650 km. Darüber hinaus setzt der neue VOYAH ZHITONG auf das Konzept des "Extra-Raums", mit einer Nutzfläche von bis zu 90,8 %. Die Sitze basieren auf dem Standard der NASA-Raumkapseln und sollen ein "mobiles Schlafkomfortzimmer" schaffen.

Nach 13 Monaten an Abstimmungsarbeiten haben VOYAH und Huawei in fünf Kernbereichen des neuen VOYAH ZHITONG - intelligentes Fahren, intelligentes Cockpit, intelligentes Fahrwerk, Elektromobilitätssystem und Cockpitkomfort - Verbesserungen vorgenommen. Nur bei den Funktionen in Verbindung mit Huawei wurden über hundert Verbesserungen an der Benutzererfahrung vorgenommen.

Aber der neue VOYAH ZHITONG steht immer noch vor großen Herausforderungen: Einerseits ist der Markt für Reinelektromobil-SUVs im Preisbereich von 200.000 bis 250.000 Yuan besonders kompetitiv. Im Vergleich zu Konkurrenten wie dem XPENG G7 und dem AVATR 07 zeigt der neue VOYAH ZHITONG keine deutlichen Vorteile in Bezug auf Preis, Größe und Reichweite. Andererseits beginnt der Vorkaufspreis des neuen VOYAH ZHITONG bei 220.000 Yuan, was in etwa dem Preis des mittelgroßen bis großen Range-Extender-SUV VOYAH FREE+ (Preisbereich von 219.900 bis 279.900 Yuan) entspricht. Dies führt zu einer deutlichen Preisüberlappung zwischen den beiden Modellen und könnte zu einer internen Ressourcenverschwendung und einer Abwanderung potenzieller Kunden führen.

Damit der neue VOYAH ZHITONG sich auf dem wettbewerbsintensiven Massenmarkt etablieren kann, müssen in den Bereichen der Markenbekanntheit, der Benutzererfahrung und der Produktdifferenzierung noch erhebliche Fortschritte erzielt werden. Andernfalls wird es ihm nicht nur schwerfallen, die Stagnation zu überwinden, sondern auch die gegenwärtige schlechte Situation zu wenden.

02 Absatz hängt von einem einzelnen Modell ab

Im Juli 2025 betrug der Absatz von VOYAH 12.135 Fahrzeuge, was einem Jahr-zu-Jahr-Anstieg von 102 % entspricht. Im ersten Halbjahr 2025 belief sich der Absatz auf 68.263 Fahrzeuge, einem Anstieg von 88 % gegenüber dem Vorjahr. Darunter lag der Absatz des VOYAH DREAMER im Juli bei 7.262 Fahrzeugen, was 59,84 % des Gesamtabsatzes ausmacht. Im ersten Halbjahr 2025 belief sich der Absatz auf 44.319 Fahrzeuge, was sogar 64,92 % ausmacht. Obwohl der Absatzanstieg von VOYAH beeindruckend ist, zeigt sich, dass über 60 % des Absatzes vom VOYAH DREAMER stammen. Dies zeigt, wie stark VOYAH auf ein einzelnes Modell angewiesen ist.

Im April 2022 wurde das zweite Modell von VOYAH, der VOYAH DREAMER, offiziell vorgestellt und in die Vorkaufphase gebracht. Im Gegensatz zu herkömmlichen MPVs ist der VOYAH DREAMER ein NEV-MPV, der als Premium-mittelgroßer bis großer MPV positioniert ist. Er ist mit der ESSA nativen Premium-Intelligent-Elektromobil-Architektur ausgestattet und verfügt über viele intelligente Funktionen.

Als VOYAH in den MPV-Markt eingestiegen ist, hatten die Verbraucher nur traditionelle MPV-Modelle wie den Toyota Odyssey und den SAIC-GM Buick GL8 zur Auswahl. Es gab nur wenige NEV-MPV-Modelle, und der Wettbewerb auf dem Markt war nicht so intensiv. Mit der zunehmenden Nachfrage der Verbraucher nach Premium-NEV-MPVs hat der VOYAH DREAMER mit seiner hohen Fahrkomfort, reichhaltigen intelligenten Ausstattung und hervorragenden Fahrwerkseigenschaften die Bedürfnisse der Verbraucher genau getroffen.

Seitdem hat der NEV-MPV-Markt kontinuierlich an Popularität gewonnen. Laut Daten der China Association of Automobile Manufacturers hat die Penetrationsrate der NEV-MPVs im ersten Halbjahr 2025 bereits 35 % überschritten, wobei die Plug-in-Hybridmodelle einen Anteil von über 60 % haben. Es wird erwartet, dass die NEV-MPVs in den nächsten Jahren weiterhin stark wachsen werden.

Der VOYAH DREAMER hat auf dem Markt gute Ergebnisse erzielt. Auf dem Markt für Premium-NEV-MPVs über 350.000 Yuan wird jedes dritte Fahrzeug ein VOYAH DREAMER. Aber die übermäßige Abhängigkeit vom VOYAH DREAMER ist auch ein Hindernis für VOYAH geworden und hat es ihm verhindert, sich aus der Komfortzone des Premium-MPVs zu befreien und echte Fortschritte zu machen.

Im heutigen wettbewerbsintensiven NEV-Markt konzentrieren sich die Stärken von VOYAH immer noch hauptsächlich auf den MPV-Markt. Im SUV- und Limousinenmarkt ist es weniger konkurrenzfähig. Dies bedeutet, dass die Produktpalette von VOYAH unausgewogen ist und seine Krisenfestigkeit eingeschränkt hat.

Mit dem Eintritt von Konkurrenten wie BYD, DENSITY, XPENG und LI AUTO in den MPV-Markt wächst der Wettbewerbsdruck für den VOYAH DREAMER stetig. Sollte der Absatz des VOYAH DREAMER aufgrund von verstärkten Angriffen der Konkurrenten, Veränderungen der Marktbedürfnisse oder Problemen mit dem Produkt selbst schwanken, wird dies einen enormen Einfluss auf den Absatz und die Geschäftsergebnisse von VOYAH haben. Darüber hinaus führt die unausgewogene Produktpalette dazu, dass VOYAH an ein einzelnes Modell gebunden ist und es schwierig ist, ein umfassendes und vielfältiges Markenimage zu gestalten, was sich negativ auf seine Expansion in verschiedenen Nischenmärkten auswirkt.

Der begrenzte Absatzwachstum ist eine Herausforderung, die VOYAH nicht ignorieren kann. Laut Daten der China Passenger Car Association belief sich der kumulative Absatz des chinesischen PKW-Marktes im ersten Halbjahr 2025 auf 10,901 Millionen Fahrzeuge, während der kumulative Absatz des MPV-Marktes nur etwa 501.000 Fahrzeuge betrug, was nur 4,6 % des Gesamtabsatzes ausmacht. Dies zeigt, dass der MPV-Markt immer noch ein Nischenmarkt ist, der nur begrenztes Wachstumspotenzial hat. Selbst wenn der VOYAH DREAMER seinen hohen Absatz stabil halten kann, wird es schwierig sein, die langfristige Entwicklung von VOYAH zu unterstützen.

VOYAH hat offensichtlich die Schwere des Problems erkannt und versucht, sich auf verschiedenen Ebenen aus dem Dilemma zu befreien. Beispielsweise hat es mit 723 Millionen Yuan die Dongfeng Wuhan Yunfeng Automobile Factory erworben, um die Produktion zu erweitern. Es hat auch den VOYAH FREE+ und den neuen VOYAH ZHITONG hochkarätig vorgestellt, um eine "doppelte erfolgreiche Produktpalette" zu schaffen. Darüber hinaus hat es die Markenbekanntheit durch die Sponsoring von Sportveranstaltungen und die Schaffung einer Atmosphäre für den Markteintritt neuer Fahrzeuge verbessert.

Ob diese Maßnahmen die Kernherausforderungen, denen VOYAH gegenwärtig gegenübersteht, effektiv angehen und ihm helfen können, sich aus dem Dilemma zu befreien, bleibt jedoch noch abzuwarten.

03 Dongfeng Motor Group erhöht Kapital um 1 Milliarde Yuan

Am 16. Juli hat die Dongfeng Motor Group eine Ankündigung herausgegeben, in der sie ankündigte, dass die Firma, die Dongfeng Asset Management, VOYAH und andere vorhandene Aktionäre ein Kapitalerhöhungsabkommen unterzeichnet haben. Genauer gesagt wird die Dongfeng Asset Management VOYAH mit 1 Milliarde Yuan Kapital in Höhe von etwa 94,966.800 Yuan an Kapitalstock beisteuern.

Quelle: Ankündigung der Dongfeng Motor Group

In der Ankündigung hat die Dongfeng Motor Group erklärt, dass VOYAH mehr Investitionen tätigen muss, um seine Forschungs- und Entwicklungs-, Marken- und Marketingfähigkeiten zu verbessern. VOYAH befindet sich in einer entscheidenden Phase, um im laufenden Geschäftsjahr ein Plusresultat zu erzielen. Die Kapitalerhöhung von 1 Milliarde Yuan wird ihm helfen, seine Geschäftsziele für das Jahr zu erreichen.

Laut den von der Dongfeng Motor Group veröffentlichten Daten steht VOYAH kurz davor, ein Plusresultat zu erzielen. Im Jahr 2023 belief sich das vorsteuerliche Nettoverlust von VOYAH auf 1,98 Milliarden Yuan, und das nachsteuerliche Nettoverlust betrug 1,472 Milliarden Yuan. Im Jahr 2024 hat sich das vorsteuerliche Nettoverlust auf 243 Millionen Yuan verringert, und das nachsteuerliche Nettoverlust auf 18 Millionen Yuan. Es fehlt nur noch ein kleiner Schritt, um im Jahr ein Plusresultat zu erzielen.

Wenn VOYAH 2025 ein Plusresultat erzielen kann, wird es nicht nur als das erste NEV-Marke eines staatlichen Automobilkonzerns ein Plusresultat erzielen, sondern auch möglicherweise die dritte chinesische neue Automobilmarke nach LI AUTO und SERES sein, die profitabel wird.

Der Absatz ist die Grundlage für das Erreichen des Jahresziels eines Plusresultats. VOYAH hat sich ein Absatzziel von 200.000 Fahrzeugen für 2025 gesetzt. Bis Juli 2025 hat es jedoch nur 34,1 % des Absatzziels erreicht. Dies bedeutet, dass es in den nächsten fünf Monaten einen durchschnittlichen monatlichen Absatz von über 26.000 Fahrzeugen erzielen muss, was sicherlich eine große Herausforderung darstellt.

Deshalb tragen der VOYAH FREE+ und der neue VOYAH ZHITONG die Hauptlast