Warum hat Li Auto das Vertriebssystem dreimal innerhalb von sechs Monaten angepasst?

Mit der Ankunft des Li Auto i8 ist Li Auto in eine neue Phase umfassender Anpassungen eingetreten.

Einerseits sieht man aus der Perspektive der Verbraucher, dass der Li Auto i8 bereits sieben Tage nach seiner Veröffentlichung eine schnelle Preisanpassung erfahren hat. Die früheren Pro/Max/Ultra-Versionen wurden einheitlich in die Standardversion mit einem Preis von 339.800 Yuan umgestellt, und das Set für das Rücksitz-Entertainment-System kann für 10.000 Yuan als Option hinzugebucht werden.

Andererseits führt Li Auto selbst an mehreren Unternehmens-Ebenen schnelle Anpassungen durch, die nicht so stark von den Verbrauchern wahrgenommen werden, einschließlich Lieferung, Produktion, Vertrieb und anderen Aspekten sowie den entsprechenden Personal-, Organisations- und Abteilungsstrukturen.

Eine der jüngsten Anpassungen von Li Auto betrifft den Vertriebssektor.

Am 14. August berichteten mehrere Medien, dass Li Auto in einer internen Sitzung die Anpassung des Vertriebs- und Service-Systems angekündigt hat. Die zuvor im März eingerichteten "fünf Kriegszonen" wurden aufgelöst, und das Hauptquartier verwaltet nun direkt 23 Regionen im ganzen Land.

Darüber hinaus hat Han Xi, der ehemalige Leiter der mittleren Zone der fünf Kriegszonen, die Position als Leiter des Vertriebsgeschäfts von Li Auto übernommen und berichtet an Ma Donghui, dem Präsidenten von Li Auto.

Betrachtet man die Situation in den letzten Jahren, so ist die neue Runde von Anpassungen im Vertriebssektor von Li Auto sicherlich kein isoliertes Verhalten - in gewisser Weise ist es eine notwendige Maßnahme für Li Auto, wenn es in das reine Elektromarktsegment vorstößt, und es zeigt auch, dass Li Auto weiterhin nach oben strebt, mit "Wachstum" als zentraler Antriebskraft.

Die Transformation des Vertriebssystems zielt auf die Elektromobilität ab

Die aktuelle Transformation des Vertriebssystems von Li Auto scheint eher eine äußere Erscheinung der schnellen Reaktion seines Selbstkorrekturmechanismus zu sein - die zentrale Logik dahinter ist, dass das Vertriebssystem von Li Auto seit Anfang 2025 bereits mehrere Transformationen durchlaufen hat.

Und hinter all diesen Transformationen liegt ein wichtiger Hintergrund: die kontinuierliche Vertiefung der Elektromobilitätsstrategie von Li Auto.

Im März 2025 hat das "Vertriebs- und Service-Cluster" von Li Auto eine umfassende Transformationsanpassung durchlaufen - dieses Geschäftssegment umfasst Bereiche wie Einzelhandel, Kundendienst, Aufladung, Qualitätsmanagement und Auslandsgeschäft, und der Gesamtverantwortliche war damals Zou Liangjun, der ehemalige Senior-Vizepräsident für Vertrieb und Service.

Bei dieser Transformationsanpassung hat Li Auto den Einzelhandelsbereich radikal umstrukturiert. Die ursprünglichen 26 Regionen wurden zu fünf großen Regionen (Osten, Westen, Süden, Norden und Mitte) zusammengefasst, und jeder dieser Regionen ist für seine eigenen Verkaufszahlen, Gewinne und NPS (Net Promoter Score) verantwortlich.

Die Leiter dieser fünf Regionen berichten alle an Zou Liangjun.

Es ist erwähnenswert, dass bei dieser Anpassung Han Xi, der ehemalige Vertriebsvizepräsident, der für das Gesamt-Einzelhandelsgeschäft verantwortlich war, als Leiter des Einzelhandels in der mittleren Region ernannt wurde. In Medienberichten wurde diese Veränderung als Reduzierung der Managementebenen und Stärkung des Wettbewerbs interpretiert.

Als Reaktion auf diese Anpassung erklärte Li Auto damals, dass dieser Schritt von der regionalen Verwaltungsweise internationaler Unternehmen wie Apple inspiriert sei, um die regionale Organisation zu verbessern, indem "tiefe regionale Dienstleistungen + Fähigkeiten des Hauptquartiers" kombiniert werden; außerdem könne durch die Delegation der Entscheidungsgewalt an die fünf Regionen jede Region schnell auf die individuellen Bedürfnisse der lokalen Benutzer reagieren.

In der Interpretation der Außenwelt sagten einige Medien und Branchenvertreter, dass dieser Schritt einerseits zur Vorbereitung auf die Erreichung der Verkaufsziele in diesem Jahr sei und andererseits zur Vorbereitung auf die Markteinführung des reinen Elektro-SUVs - schließlich ist die regionale Eigenschaft von Elektromobilen unter der Unterscheidung zwischen reinem Elektro- und Reihenhybridfahrzeugen noch deutlicher.

Allerdings hat sich die Situation drei Monate später dramatisch verändert.

Am 27. Juni veröffentlichte Li Auto einen internen Brief und kündigte an, dass das ursprüngliche "Vertriebs- und Service-Cluster" und das "Forschung und Entwicklung sowie Lieferung-Cluster" zu einem "Intelligentem Automobil-Cluster" zusammengeführt würden. Der Verantwortliche ist Ma Donghui, Präsident von Li Auto, und er berichtet an Li Xiang, Vorsitzender und CEO der Firma.

Es ist erwähnenswert, dass bei dieser Anpassung Zou Liangjun, der ehemalige Senior-Vizepräsident und Leiter des Vertriebs- und Service-Clusters, in den Stellvertretenden Berater der Firma gewechselt ist.

Laut der offiziellen Erklärung von Li Auto soll die Gründung des "Intelligentem Automobil-Clusters" durch die end-to-end-Betriebsführung und die tiefe Koordination von Forschung und Entwicklung, Lieferung, Vertrieb und Service die Wertschöpfung, Wertübertragung und Betriebsschleife für die Benutzer besser realisieren.

Ein Branchenvertreter, der nahe an Li Auto steht, analysierte, dass diese Anpassung von Li Auto im Wesentlichen darauf abzielt, die Abteilungsbarrieren zu beseitigen und auch die Vertriebsseiten für die Veröffentlichung des reinen Elektro-SUVs von Li Auto besser vorzubereiten.

Von dieser Perspektive aus gesehen, war die in der Mitte August vorgenommene Runde von Transformationen bereits im Juni angekündigt.

Der oben genannte Branchenvertreter sagte, dass nach der Gründung der fünf Kriegszonen im Vertriebssektor von Li Auto die einzelnen Zonen, um ihre Verkaufsziele zu erreichen, leicht in die Tendenz geraten wären, "jede für sich zu handeln", was für Li Auto im Vertriebssektor nicht förderlich sei, um insgesamt an Kraft zu gewinnen und neue Kunden zu gewinnen. Daher habe Li Auto nach drei Monaten Tests bereits über die nächsten Schritte nachgedacht.

Im Wesentlichen war die Anpassung im Vertriebssektor im August nach der organisatorischen Anpassung im Juni vorhersehbar.

Der Branchenvertreter sagte: "Die zentrale Logik dahinter ist, dass Li Auto nach der Veröffentlichung des ersten reinen Elektro-SUVs, dem Li Auto i8, die Marktreaktion abwarten wollte. Nach der Veröffentlichung des i8 hat Li Auto erkannt, dass die Transformation im Vertriebssektor unvermeidlich ist."

Die Lösung der Probleme bei der doppelten Strategie von "reine Elektromobilität + Reihenhybrid"

Für Li Auto ist es derzeit eine zentrale Herausforderung, nach der offiziellen Einführung des Produktsystems in die Ära der doppelten Strategie von "reine Elektromobilität + Reihenhybrid" den bisherigen Verkaufsmomentum aufrechtzuerhalten.

Natürlich ist das momentan wichtigste Modell für Li Auto das erste reine Elektro-SUV, der Li Auto i8.

Ende Juli wurde der Li Auto i8 offiziell mit einem Preis zwischen 321.800 Yuan und 369.800 Yuan veröffentlicht. Dieser Preis weicht stark von den vorherigen Vorverkaufspreisen zwischen 350.000 und 400.000 Yuan ab und zeigt mit dem gleichen Startpreis wie der Li Auto L8 auch die Entschlossenheit von Li Auto, sich im Markt für reine Elektro-SUVs zu etablieren.

Allerdings hat der Li Auto i8 bereits eine Woche nach seiner Veröffentlichung eine Preisanpassung erfahren.

Genauer gesagt, basierend auf den Marktreaktionen aus den festen Bestellungen, wurde die ursprüngliche Max-Version des Li Auto i8 zur Standardversion, und der neue Preis des Li Auto i8 wurde einheitlich auf 339.800 Yuan festgelegt. Das "Set für das Rücksitz-Entertainment-System" kann für 10.000 Yuan als Option hinzugebucht werden, wodurch das Produktssystem des Li Auto i8 vereinfacht und aktualisiert wurde.

Das Ziel ist natürlich, die Bedürfnisse potenzieller Verbraucher besser zu erfüllen.

Ein Branchenbeobachter, der sich seit langem mit Li Auto befasst, sagte gegenüber ZhiJian Time, dass diese Preisaktualisierung eine sehr schwierige Entscheidung war, denn aus der Perspektive der Produktlieferung betrachtet, erfordert dies eine große Anpassung der Lieferkette. Dies umfasst die Batteriezufuhr von Sunwoda und die intelligente Fahrerassistenz-Chips von Horizon Robotics, und alle diese Aspekte müssen in kurzer Zeit schnell verhandelt und vereinbart werden.

Daher erfordert dies eine große Entschlossenheit und Durchsetzungskraft.

Natürlich hat der Li Auto i8 nach der Neupreisgestaltung auch die Erklärungskosten gegenüber den Verbrauchern etwas reduziert.

Ein langjähriger Branchenvertreter aus dem Automobilvertrieb sagte gegenüber ZhiJian Time, dass der ursprüngliche Startpreis des Li Auto i8 bei 321.800 Yuan lag, was mit dem Startpreis des Li Auto L8 übereinstimmte und wirklich viel Versprechen versprach. Aber aus der Perspektive des Vertriebssektors mussten die Vertriebsmitarbeiter an der Frontlinie den Verbrauchern viel Mühe aufwenden, zu erklären, ob sie für das reine Elektrofahrzeug oder das Reihenhybridfahrzeug entscheiden sollten, wenn beide für 321.800 Yuan zu haben sind. Das war relativ schwierig.

D.h., der gleiche Startpreis erhöht tatsächlich die Schwierigkeit für die Vertriebsmitarbeiter an der Frontlinie, den Wert der Produkte gegenüber den Verbrauchern zu vermitteln.

Von dieser Perspektive aus gesehen, vermeidet der einheitliche Startpreis von 339.800 Yuan für den Li Auto i8 die direkte Konkurrenz mit den drei Versionen des Li Auto L8. Und für 349.800 Yuan kann man die gleichen Ausstattungen wie in der früheren Ultra-Version des Li Auto i8 erhalten, was für die Fahrzeugbesitzer eine große Motivation ist.

"Das ist auch gute Nachricht für die Vertriebsmitarbeiter an der Frontlinie", sagte der oben genannte Branchenvertreter aus dem Automobilvertrieb.

Natürlich müssen die vielen Vertriebsmitarbeiter an der Frontlinie von Li Auto sich an das neue Produktssystem von "reine Elektromobilität + Reihenhybrid" gewöhnen, da der Li Auto i8 nun gemeinsam mit der L-Reihe von Li Auto verkauft wird.

Die Logik dahinter ist einfach. In der Produktlandschaft nach der Hinzunahme des reinen Elektromodells müssen die Vertriebsmitarbeiter an der Frontlinie, wenn sie neuen potenziellen Kunden gegenübertreten, sowohl die inhärenten Vorteile der L-Reihe als Reihenhybridprodukt gegenüber potenziellen Reihenhybridkunden vermitteln als auch den Wert des reinen Elektromodells, des Li Auto i8, gegenüber Kunden, die sich stärker für reine Elektromodelle interessieren, vermitteln. Und die beiden Arten von Verkaufsgesprächen dürfen sich nicht widersprechen, was neue Anforderungen an die Vertriebsmitarbeiter an der Frontlinie stellt.

Wird die Auflösung der fünf Kriegszonen die Verkaufszahlen des Produktssystems von "reine Elektromobilität + Reihenhybrid" von Li Auto erhöhen?

Der oben genannte Branchenvertreter ist der Meinung, dass es kurzfristig noch Unklarheiten gibt, aber langfristig sicherlich förderlich sein wird; der Grund ist einfach. Für Li Auto sollte das zentrale Ziel im Vertriebssektor die maximale Erschließung neuer Kunden sein. Das Modell der fünf Kriegszonen hat sich derzeit als ungeeignet für die gegenwärtige Situation erwiesen - aber die Anpassung selbst erfordert auch einen Prozess.

"Man kann es so verstehen, dass die gegenwärtige Anpassung auch eine Vorbereitung für den kommenden Li Auto i6 ist."

Der Weg von Li Auto in die reine Elektromobilität muss von 0 auf 1 gehen

Im Prozess der Übernahme der Elektromobilität hat Li Auto und der dahinter stehende Li Xiang ständig seine Fähigkeiten verbessert, indem er ständig korrigiert hat.

Am 21. März 2024, nach der fehlgeschlagenen Markteinführung des Li Auto MEGA, veröffentlichte Li Xiang, der CEO von Li Auto, einen internen Brief an alle Mitarbeiter. In diesem Brief machte er klar, dass das Unternehmen den von 0 auf 1 - Prozess (die Phase der kommerziellen Validierung) des Li Auto MEGA fälschlicherweise als von 1 auf 10 - Phase (die Phase des schnellen Wachstums) betrachtet und damit die Rhythmus der Elektromobilitätsstrategie falsch eingeschätzt habe.

Li Xiang sagte auch deutlich, dass das Li Auto MEGA und die Hochvolt-Elektromobilität einen von 0 auf 1 - Prozess wie der Li Auto ONE und der Reihenhybridantrieb durchlaufen müssen.

Also hat Li Auto, was die anschließende Vermarktung des Li Auto MEGA betrifft, einerseits weiterhin den Nutzwert des MEGA vermittelt, um mehr Anerkennung bei den Zielkunden zu erhalten; andererseits hat es auf der Grundlage der Produktfragen aus den Benutzerrückmeldungen eine neue Version, den Li Auto MEGA Home, auf der Grundlage des ursprünglichen MEGA - Modells entwickelt.

Man kann sagen, dass nach einer Reihe von Anpassungen der Li Auto MEGA erfolgreich zurückgekehrt ist. Ein direktes Beispiel dafür ist, dass im Juni 2025 die Verkaufszahlen des Li Auto MEGA die 2.300 - Marke überschritten haben und es die erste Position in den Verkaufszahlen der MPV - Modelle über 500.000 Yuan erreicht hat.