SF Express hat dreimal zusätzliche Kapitalanlagen vorgenommen. Das Unternehmen für Fahrzeuge ohne Fahrer „White Rhino“ hat eine Serie-B-Finanzierung in Höhe von fast 500 Millionen Yuan abgeschlossen | Exklusiv von 36Kr
36Kr Auto hat erfahren, dass das Unternehmen für L4-Fahrerlose Automatisierung White Rhino kürzlich eine Serie-B+-Finanzierung abgeschlossen hat. Damit beläuft sich die Gesamtfinanzierung in Serie B von White Rhino auf fast 500 Millionen Yuan. Bei dieser Runde der Finanzierung haben die alten Aktionäre SF Express und Linear Capital weiterhin investiert, und Institutionen wie Yijun Capital, 360 Fund und Huatai Zijin sind als neue Aktionäre beigetreten.
Es ist bekannt, dass das Kapital dieser Runde hauptsächlich in drei Bereiche investiert werden wird: die Entwicklung von fahrzeugtauglichen fahrerlosen Fahrzeugen, die kontinuierliche Verbesserung der KI-Technologie und die Erweiterung der Geschäftsszenarien. Bemerkenswert ist, dass nach dieser Runde der Finanzierung die Gesamtfinanzierung in Serie B von White Rhino fast 500 Millionen Yuan erreicht hat. Und dies ist die dritte Investition von SF Express innerhalb eines Jahres seit der ersten Kapitalanlage im August 2024.
White Rhino wurde im April 2019 von Zhu Lei und Xia Tian, ehemaligen Mitgliedern des Fahrerlose Automatisierungsteams von Baidu, gemeinsam gegründet. Es ist ein Unternehmen für Fahrerlose Automatisierung, das sich auf die Entwicklung von ganzheitlichen Lösungen für fahrerlose Zustellungen konzentriert und die routinemäßige Betriebsführung von fahrerlosen Fahrzeugen anbietet. Im März dieses Jahres hat White Rhino offiziell bekannt gegeben, dass Huang Gang, der ehemalige Generalmanager von Dongfeng Commercial Vehicle Company, White Rhino beigetreten ist und als Präsident fungiert.
Der Bereich der fahrerlosen Logistik, auf den White Rhino abzielt, befindet sich derzeit in einer Phase des kommerziellen Ausbruchs, in der Technologie, Kosten und Politik zusammenwirken.
Das lebhafte Wachstum der Hilfssysteme für Fahrer von Personenwagen hat die Preise für Schlüsselkomponenten wie Lidar senken lassen. Die staatlichen Politikmaßnahmen fördern auch die Anwendung von fahrerlosen Fahrzeugen in der Logistikbranche. Derzeit haben 103 Städte die Fahrerlaubnis für fahrerlose Zustellfahrzeuge erteilt. Im Rahmen von umfangreichen Fahrversuchen und kommerziellen Betriebsführungen wird auch die Logik der Kostensenkung und Effizienzsteigerung von fahrerlosen Logistikfahrzeugen zunehmend bestätigt.
Im Jahr 2025 hat Neolithic eine Serie-C+-Finanzierung in Höhe von 1 Milliarde Yuan abgeschlossen, und Nine Intelligence hat eine Serie-B3-Finanzierung in Höhe von 100 Millionen US-Dollar erhalten. Jetzt hat White Rhino in diesem Jahr die zweite Finanzierung in Milliardenhöhe erhalten. Angesichts der abkühlenden Investitions- und Finanzierungsbedingungen setzen die Kapitalgeber weiterhin intensiv in diesen Bereich ein, was die Übereinstimmung der Anleger über die "Schwelle für die gewinnbringende Skalierung" bestätigt.
Der Bereich der fahrerlosen Logistik zeigt erste Anzeichen von Skalierung
White Rhino hat seine Aktivitäten mit dem Szenario der Supermarktzustellungen begonnen und hat bereits Kooperationen mit führenden Einzelhandelsunternehmen wie Yonghui und Hema eingegangen. Seit 2023 hat White Rhino sich auf die Logistikszenerien konzentriert und Unternehmen bei der Lösung der Zustellungsprobleme von Versandpunkten zu Zustellpunkten geholfen.
Die Anwendungsfälle von Fahrerlose Automatisierung in der Logistikbranche lassen sich hauptsächlich in drei Kategorien einteilen: Erstens die Fernverkehrslogistik, die für die interstädtische, langfristige und Autobahnverkehrsförderung zuständig ist; zweitens die Zweigverkehrslogistik, die die mittlere und kurze Entfernung zwischen der Fernverkehrslogistik und der Endzustellung überbrückt und für die Beförderung von Waren von regionalen Verteilzentren zu städtischen Zustellpunkten zuständig ist; drittens die Endzustellung, die Waren von städtischen Zustellpunkten zu Zustellpunkten oder Endverbrauchern liefert und das "letzte Kilometer" der Logistik löst.
Bei den drei Szenarien beträgt die Entfernung in der Fernverkehrslogistik mehrere hundert bis tausende Kilometer. Aufgrund der hohen Geschwindigkeit und des großen Verkehrsaufkommens ist das Risiko der Fahrerlose Automatisierung in kurzer Zeit schwer zu bewältigen, und die Fahrerlaubnis für fahrerlose Schwerlastwagen ist noch nicht erteilt. Die Zweigverkehrslogistik beträgt normalerweise mehrere zehn bis hundert Kilometer. Obwohl die Entfernung und die Geschwindigkeit geringer sind als bei der Fernverkehrslogistik, müssen die Fahrzeuge häufig in gemischten Straßenverhältnissen wie an der Stadtgrenze fahren und auf der Fahrspur fahren. Auch hier besteht die Beschränkung der Fahrerlaubnis aufgrund von politischen Maßnahmen.
Das Endzustellungsszenario von "Versandpunkt - Zustellpunkt", auf das White Rhino abzielt, beträgt normalerweise weniger als zehn Kilometer, und die Route ist relativ fest. Dies reduziert das technische Risiko der fahrerlosen Fahrzeuge. Gleichzeitig öffnen die lokalen Regierungen ständig die Fahrerlaubnis für fahrerlose Fahrzeuge in diesem Szenario unter dem Prinzip der vorsichtigen und toleranten Behandlung. In der Vergangenheit war die Endzustellung auf das Fahrerlose Automatisierung von Dreirädern oder Kleintransportern angewiesen, und die täglichen Hin- und Rückfahrten betrugen bis zu 4 - 5 Mal. Es gab Probleme wie Effizienzengpässe und hohe Personalkosten. Aber die häufige Nachfrage trägt dazu bei, die Kosten der fahrerlosen Logistikfahrzeuge zu verteilen.
Derzeit ist das Hauptprodukt von White Rhino die Serie-R5 fahrerlose Fahrzeuge. Der Laderaum beträgt 5,5 m³, und es können über 500 Pakete geladen werden. Mit einer einzigen Ladung kann das Fahrzeug bei voller Beladung über 120 Kilometer fahren. Das Produkt wird von führenden Logistikunternehmen wie SF Express, ZTO Express, J&T Express und China Post genutzt und in über 100 Städten im ganzen Land eingesetzt.
Seit Ende des vergangenen Jahres hat die Aktivität der fahrerlosen Fahrzeuge von White Rhino um mehr als das Zehnfache zugenommen. "Im Dezember 2023 lag die Aktivitätszahl bei fast 100 Fahrzeugen, im ersten Quartal dieses Jahres bei 200 Fahrzeugen und im zweiten Quartal bei 500 Fahrzeugen. Bis August hat diese Zahl auf fast 1.000 Fahrzeuge gestiegen", so Zhu Lei, CEO von White Rhino, gegenüber 36Kr.
Das Ziel von White Rhino ist es, bis 2026 die tägliche Aktivität seiner fahrerlosen Zustellfahrzeuge auf 5.000 Fahrzeuge zu erhöhen.
Zhu Lei ist der Meinung, dass der Markt für langsame fahrerlose Fahrzeuge sehr groß ist, aber die Gesamtzahl der derzeit aktiven fahrerlosen Fahrzeuge in der Branche noch weniger als 10.000 beträgt. "Innerhalb von 10.000 Fahrzeugen handelt es sich um eine Phase des emotionalen Konsums. In dieser Phase können Sie die Kunden überzeugen, wenn Sie billige und intelligente Produkte anbieten."
Huang Gang, Präsident von White Rhino, sagte gegenüber 36Kr, dass das Zustellungsproblem von Versandpunkten zu Übergabepunkten eines der Schmerzpunkte der Logistikbranche sei. "Die Kurierfahrer müssen täglich 4 - 5 Mal zwischen Versandpunkt und Übergabepunkt hin- und herfahren, und jede Fahrt dauert etwa 40 - 60 Minuten. Das heißt, die Kurierfahrer verbringen täglich vier bis fünf Stunden auf der Straße."
Heute können die fahrerlosen Fahrzeuge von White Rhino die Beförderung von Versandpunkten zu Übergabepunkten übernehmen, und die Kurierfahrer konzentrieren sich nun auf die Abholung und Zustellung in den Gemeinden. Darüber hinaus können die fahrerlosen Fahrzeuge rund um die Uhr betrieben werden und können auch nachts über die Ferndistanzsteuerung Zustellaufträge ausführen. Die Kunden erzielen sowohl eine Verbesserung der Effizienz als auch eine Senkung der Kosten.
Laut den Betriebsdaten von White Rhino können seine fahrerlosen Fahrzeuge den Endzustellungskosten der Kunden um 30% - 50% senken. Ein Kurier-Franchisebetreiber in Wuhan hat fahrerlose Fahrzeuge von White Rhino eingeführt. Unter Berücksichtigung der Fahrzeugkosten, der Abschreibungen und der Stromkosten ist der Kosten pro Sendung von 0,2 Yuan auf 0,1 Yuan gesunken.
White Rhino strebt die Kommerzialisierung an und setzt auf fahrzeugtaugliche Fahrzeuge
"In der zweiten Phase der Branche wird es zu einer Phase des rationalen Konsums kommen. Wenn die Anzahl der Fahrzeuge auf 10.000 - 20.000 wächst, werden die Kunden sehr an der Stabilität der Produkte interessiert sein und ob die Produkte ihnen täglich Geld sparen können."
Zhu Lei sagte: "Es besteht ein qualitativer Unterschied zwischen einem Fahrzeug, das einige Fahrten macht, und einem, das 365 Tage im Jahr, täglich mehrere Fahrten macht, ohne Probleme. Ich bin der Meinung, dass nur fahrzeugtaugliche Fahrzeuge diese Garantie bieten können."
White Rhino führt derzeit die Entwicklung von fahrzeugtauglichen fahrerlosen Fahrzeugen, die kontinuierliche Verbesserung der KI-Technologie und die Erweiterung der Geschäftsszenarien durch. Diese Runde der Finanzierung wird die Fortschritte von White Rhino in diesen drei Bereichen beschleunigen.
Huang Gang sagte, dass fahrzeugtaugliche fahrerlose Fahrzeuge zwei Vorteile haben. Einerseits haben sie einen hohen Wert als Anlage, andererseits wird die Verfügbarkeit und Sicherheit nach der Einführung auf den Markt verbessert.
Er ist der Meinung, dass bei der Entwicklung und Herstellung von Fahrzeugen im Vergleich zu Personenwagen mit Hilfssystemen für Fahrer die L4-fahrerlosen Fahrzeuge aufgrund der fehlenden Fahrerkabine strukturell einfacher sind. Die Anforderungen an die Komfortableitungen von L4-fahrerlosen Fahrzeugen sind geringer, aber die Anforderungen an die Sicherheit und die Fehlerausfallsicherheit sind strenger. "Unsere eigentliche Herausforderung liegt in der KI selbst. Denn für die Branche der fahrerlosen Fahrzeuge besteht die echte Herausforderung darin, wie man das Fahrzeug in einem kontrollierbaren Bereich sicherer fahren lässt."
Heute ist die Sicherheit ein gemeinsames Anliegen der gesamten Branche. Im Bereich der Hilfssysteme für Fahrer von Personenwagen hat sich die Technologie in vier Stufen entwickelt. Jede Generation der Technologie hat sich weiterentwickelt, um die "extremen Betriebszustände" und die "selten auftretenden Probleme" zu lösen.
Früher war man auf hochpräzise Karten angewiesen, aber die hohen Kosten und die schlechte Aktualität führten zu Einschränkungen bei der Generalisierung. Nach 2023 hat man sich auf die BEV + Transformer-Architektur konzentriert, die die Daten mehrerer Sensoren durch eine "Gottessicht" kombiniert und die Fehlerakkumulation reduziert.
Im Jahr 2024 ist das End-to-End-Modell aufgetaucht, das die Anpassungsfähigkeit in komplexen Szenarien durch die verlustfreie Übertragung von "Eingabedaten - Ausgabebefehlen" verbessert. Im Jahr 2025 ist das VLA-Mehrmodell zum neuen Schwerpunkt geworden, das die visuelle, sprachliche und Handlungsableitung kombiniert und die Entscheidungsfindung ähnlich wie beim Menschen und die Sicherheitsreserve in selten auftretenden Szenarien ermöglicht.
Zhu Lei sagte, dass White Rhino kein Technologieunternehmen ist, das Code verkauft, sondern ein Produktunternehmen, das fahrerlose Fahrzeuge verkauft. Das Produkt ist das oberste Ziel des Unternehmens. "Unsere Logik ist: Wenn die Technologie sehr fortschrittlich ist, aber keine Auswirkungen auf die Produktkennzahlen hat, werden wir sie nicht nutzen. Wenn die Technologie schwierig ist, aber positive Auswirkungen auf das Produkt hat, werden wir versuchen, sie zu meistern."
Er sagte, dass man in den letzten Jahren der Technologieentwicklung feststellen kann, dass die Technologien, die für die Produkte von White Rhino am profitabelsten sind, hauptsächlich die BEV + Transformer-Architektur und das End-to-End-Modell sind.
Das fahrzeugtaugliche fahrerlose Fahrzeug, das White Rhino bald auf den Markt bringen wird, ist nicht ein einzelnes Fahrzeugmodell, sondern eine erweiterbare Plattform für fahrerlose Fahrzeuge, die sich an verschiedene Szenarien anpassen kann.
"In der Branche der fahrerlosen Fahrzeuge haben wir früher mit Technologie und Produkt nach Szenarien gesucht. Heute hat die Kommerzialisierung von fahrerlosen Fahrzeugen eine gewisse Skala erreicht, und es sind die verschiedenen Szenarien, die nach Produkten suchen. Deshalb haben wir beschlossen, die fahrerlosen Fahrzeuge als Plattform und Module zu entwickeln, um den vielfältigen Anforderungen der Szenarien gerecht zu werden", sagte Huang Gang gegenüber 36Kr. White Rhino plant auch neue Produkte auf der neuen Plattform, die größer in Größe und Volumen sind als die derzeitigen Produkte.
Die Vergrößerung des Volumens bedeutet die Erweiterung der Anwendungsfälle. Zhu Lei sagte gegenüber 36Kr, dass die Produkte von White Rhino nicht auf das Endzustellungsszenario von Kurierdiensten beschränkt sind. In Zukunft besteht die Hoffnung, dass die Stadt-Lieferung entwickelt werden kann. "Die derzeitige Produktdefinition ist auf die Stadt oder eine Entfernung von weniger als 100 Kilometern ausgerichtet. In Zukunft besteht auch die Möglichkeit, die interstädtische Beförderung zu entwickeln. Dies hängt hauptsächlich von den Szenarien und den Anforderungen der Kunden ab."
In Bezug auf das konkrete Verkaufs- und Betriebsmodell sagte Zhu Lei gegenüber 36Kr, dass White Rhino das gesamte Fahrzeugprodukt über das Modell von Hardware + FSD verkaufen möchte. "Derzeit verkaufen die meisten Unternehmen die Hardware zu einem Preis, der unter den BOM-Kosten liegt. Wir hoffen jedoch, durch die Dienstleistungsprovisionen im gesamten Lebenszyklus des Produkts profitabel zu werden."
Zhu Lei gab bekannt, dass White Rhino hoffentlich dann, wenn die Produktmenge 10.000 Einheiten erreicht, ein finanzielles Plus erzielen kann.
Mit der kontinuierlichen Kapitalanstrengung und der engen Fokussierung auf die Szenarien wird der kommerzielle Weg von White Rhino immer deutlicher. Wenn die fahrerlosen Fahrzeuge von der technischen Validierung in die Phase des rationalen Konsums eintreten, wird der Ausgleich zwischen Skala und Kosten klarer.