Die strengsten neuen Vorschriften für Fahrerassistenzsysteme sind bald da. Die Benutzer müssen eingreifen, wenn sie die Hände vom Lenkrad nehmen, und OTA-Updates müssen angemeldet werden.

Zwei Ministerien legen Autohändlern "Einhalkscheine" auf, der Assistenzfahrbereich steht vor dem Ende des wilden Rennens.

Nach einer Mitteilung von CheDongXi vom 14. August hat das Marktaufsichtsamt und das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie kürzlich den "Vorschlag für eine Verordnung zur Stärkung der Rückrufverwaltung, Produktionskonformitätsprüfung und Regelung der Werbung von intelligent vernetzten Elektrofahrzeugen" ausgearbeitet und zur öffentlichen Beratung gestellt. Der Zeitraum für die Rückmeldung endet am 15. September 2025.

▲ Das Marktaufsichtsamt stellt Vorschlag zur öffentlichen Beratung

Der Vorschlag für die Verordnung umfasst hauptsächlich vier Aspekte: Stärkung der Untersuchung und Rückrufverwaltung von Defekten bei intelligent vernetzten Elektrofahrzeugen, Verstärkung der Überprüfung der Produktionskonformität, Verbesserung der Überwachung von Werbe- und Marketingaktivitäten und Intensivierung der Berichterstattung und tiefgehenden Untersuchung von Vorfällen und Unfällen bei intelligent vernetzten Elektrofahrzeugen.

Die Branche wird die Regulierung des Assistenzfahrens weiter verschärfen.

Schon im April dieses Jahres gab das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie eine Ankündigung heraus, in der es die Automobilhersteller aufforderte, umfassende Tests und Validierungen für kombinierte Fahrassistenzsysteme durchzuführen, die Funktionsgrenzen und Sicherheitsmaßnahmen des Systems klar zu definieren, keine übertriebenen oder falschen Werbeaussagen zu machen, die Informationspflichten strikt einzuhalten und die Hauptverantwortung für die Produktionskonformität und Qualitätssicherheit wahrzunehmen, um die Sicherheit von intelligent vernetzten Automobilen tatsächlich zu verbessern.

▲ Das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie gibt Ankündigung heraus

Die Normierung des Assistenzfahrsektors schreitet stetig voran.

01. Eingreifen bei losgelassenem Lenkrad! Das Fahrerüberwachungssystem darf nicht ausgeschaltet werden

Der "Vorschlag für eine Verordnung zur Stärkung der Rückrufverwaltung, Produktionskonformitätsprüfung und Regelung der Werbung von intelligent vernetzten Elektrofahrzeugen" enthält hauptsächlich neun Anforderungen.

Bezüglich der Stärkung der Untersuchung und Rückrufverwaltung von Defekten bei intelligent vernetzten Elektrofahrzeugen haben die beiden Ministerien vier Anforderungen gestellt.

1. Die Unternehmen müssen in der Fahrzeug-App, im eingebauten Informationsaustauschsystem an prominenten Stellen und im Bedienungsanleitung die Sicherheitshinweise und Gebrauchsanweisungen für das kombinierte Fahrassistenzsystem anzeigen, damit die Verbraucher sie leicht lesen, verstehen und anwenden können, um zu vermeiden, dass Fahrer das kombinierte Fahrassistenzsystem als automatisches Fahrsystem missbrauchen.

2. Die Unternehmen müssen sicherstellen, dass Fahrerüberwachungs-, Warn- und Reaktionsfunktionen mit Sicherheitsvorrang entwickelt und eingesetzt werden, um den Fahrerzustand ständig zu überwachen. Wenn der Fahrer das Lenkrad loslässt oder einschläft und somit nicht mehr an der aktiven Fahraufgabe beteiligt ist, müssen sofort Maßnahmen wie Sprachwarnungen, Lenkradvibrationen, Geschwindigkeitsbegrenzung, Ausparken an der Seite, Deaktivierung des kombinierten Fahrassistenzsystems ergriffen werden, damit der Fahrer das Fahrzeug rechtzeitig übernehmen kann und das Sicherheitsrisiko verringert wird.

Dies erfordert von den Unternehmen die Entwicklung eines "sicherheitspriorisierten" Überwachungssystems, das bei "faulen" Fahrerverhaltensweisen oder Verlust der Fahrfähigkeit des Fahrers sofort die Kontrolle übernehmen muss.

3. Die Unternehmen müssen die Überwachung von Defektinformationen bei intelligent vernetzten Elektrofahrzeugen verstärken, um die Unfallgefahr durch Netzangriffe, Netzbedrohungen und Sicherheitslücken zu verringern.

Angesichts der Missstände wie ferngesteuertes Fahrzeugzugriff durch Hacker, Datendiebstahl und Unfälle durch Systemlücken verlangt diese Anforderung von den Unternehmen, die Netzsicherheit ihrer Fahrzeuge zu verbessern und die Defekt- und Angriffsrisiken in Echtzeit zu überwachen.

4. Die Unternehmen dürfen das Fahrerüberwachungs-, Warn- und Reaktionssystem nicht über Benutzeraktionen oder Systemlogik aktiv ausschalten. Das Marktaufsichtsamt wird eine Sonderuntersuchung zu unzureichenden Fahrerüberwachungs-, Warn- und Reaktionsfunktionen durchführen und diese bei Bedarf in die Defektanalyse und -untersuchung einbeziehen.

Diese Regelung verbietet jegliche Form der aktiven Abschaltung des Fahrerüberwachungs-, Warn- und Reaktionssystems, einschließlich, aber nicht beschränkt auf, dass Benutzer das System selbst hacken, um der Überwachung zu entgehen, oder dass Automobilhersteller die Warnungen aus Marketinggründen abschwächen. Das Marktaufsichtsamt wird diese Fälle streng untersuchen.

Insgesamt zwingen diese Anforderungen die Automobilhersteller, durch "Überwachung + Warnung + Zwangseingriff" den Fahrer ständig im Auge zu behalten und jederzeit bereit zu sein, das Lenkrad zu übernehmen, um Leben zu retten, um die Sicherheit des Fahrzeugs während des gesamten Fahrens zu gewährleisten.

02. OTA-Updates müssen angemeldet werden, Unternehmen mit häufigen OTA-Updates werden bevorzugt überprüft

Bezüglich der Verstärkung der Überprüfung der Produktionskonformität von intelligent vernetzten Elektrofahrzeugen haben die beiden Ministerien folgende Anforderungen gestellt:

5. Die Unternehmen müssen in das Fahrzeugzertifikatsystem vollständige und genaue Informationen über das kombinierte Fahrassistenzsystem, die Energiespeicherzellen und -module sowie andere Schlüsselinformationen eingeben und die Klassifizierungsverwaltung von Software-Online-Updates (im Folgenden als OTA-Updates bezeichnet) strikt durchführen. OTA-Updates dürfen nur nach Anmeldung durchgeführt werden, unzureichend getestete Softwareversionen dürfen nicht an die Benutzer weitergegeben werden, und Defekte dürfen nicht durch OTA-Updates verheimlicht werden. Die Unternehmen tragen die Verantwortung für die Sicherheit ihrer Produkte.

▲ OTA-Update des Fahrzeugs

Wenn festgestellt wird, dass Unternehmen die erforderlichen technischen Parameter und Prüfmaterialien nicht ergänzend melden, die Fahrzeugleistung nicht mit den gemeldeten technischen Parametern übereinstimmt, OTA-Updates ohne Anmeldung durchführen oder die Anmeldung nicht einhalten, werden entsprechende Maßnahmen gemäß den Vorschriften ergriffen. Das Marktaufsichtsamt wird Unternehmen, die häufige OTA-Updates durchführen, bevorzugt überprüfen und eine Sonderuntersuchung durchführen.

Diese Anforderung zielt auf Missstände wie die Überbewertung der Reichweite durch Automobilhersteller, die Verheimlichung von Batteriemerkmalsunterschieden, die Diskrepanz zwischen tatsächlichen Funktionen und Werbung sowie heimliche OTA-Updates in der Nacht ab. Die Automobilhersteller werden gezwungen, die Schlüsselinformationen ihrer Fahrzeuge ehrlich zu melden, OTA-Updates nur nach Anmeldung durchzuführen, unzureichend getestete Software nicht weiterzugeben und Defekte nicht durch OTA-Updates zu verheimlichen.

Dies bedeutet auch, dass es für Automobilhersteller in Zukunft unmöglich sein wird, durch "spätere Patches" durchzukommen. Der Vorschlag für die Verordnung erfordert, dass Fahrzeuge von der Produktion bis zum Update vollständig nachvollziehbar sein müssen.

03. Keine Andeutung, dass Assistenzfahrensysteme automatisches Fahren ermöglichen, keine übertriebene Werbung für Fahrleistung

Bezüglich der Verbesserung der Überwachung von Werbe- und Marketingaktivitäten der Unternehmen werden in dem Vorschlag für die Verordnung drei Anforderungen hervorgehoben.

6. Wenn die Unternehmen Verbrauchern Informationen über die Automatisierungsstufe, die Systemfähigkeiten und die Systemgrenzen von intelligent vernetzten Elektrofahrzeugen bereitstellen, müssen diese Informationen wahrheitsgemäß und vollständig sein. Es dürfen keine falschen, übertriebenen oder irreführenden Angaben über die Systemfähigkeiten gemacht werden, um sicherzustellen, dass die Verbraucher intelligent vernetzte Elektrofahrzeuge richtig verstehen und fahren können.

7. Bei der Benennung und Marketingförderung des kombinierten Fahrassistenzsystems oder seiner Funktionen dürfen die Unternehmen die Verbraucher nicht dahingehend täuschen, dass es sich um ein automatisches Fahrsystem handelt oder Funktionen hat, die es tatsächlich nicht besitzt, um Missbrauch durch Fahrer zu vermeiden.

8. Die Unternehmen sollten vermeiden, die Fahrleistung der Fahrzeuge übertrieben zu bewerben, um zu verhindern, dass Verbraucher das Fahrzeug mit unangemessen hoher Geschwindigkeit fahren.

▲ Das kombinierte Fahrassistenzsystem erfordert weiterhin die menschliche Übernahme

Das Marktaufsichtsamt wird die Überprüfung von Werbe- und Marketingaktivitäten von Unternehmen verstärken, um Missstände wie übertriebene Werbung für das kombinierte Fahrassistenzsystem, Täuschung oder Irreführung von Verbrauchern ausfindig zu machen. Es wird die Rückruftechnischen Institutionen anweisen, eine technische Prüfung von Überwerbung und anderen Problemen durchzuführen und gemeinsam mit dem Ministerium für Industrie und Informationstechnologie eine Sonderuntersuchung durchführen, um die Missstände gemäß den Vorschriften zu beseitigen.

Bisher konnten Verbraucher bei der Werbung und Gestaltung von L2-Fahrassistenzsystemen (z. B. Adaptives Tempomat, Spurmitführung) die Grenzen der Funktionen verwechseln und glauben, dass das Fahrzeug vollautomatisch fahren kann. Dies hat zu gefährlichen Verhaltensweisen wie das lange Loslassen des Lenkrades, das Einschlafen oder das Benutzen von Mobiltelefonen während des Fahrens geführt, was wiederum Sicherheitsrisiken mit sich bringt.

Angesichts dieser drei Anforderungen müssen Unternehmen sowohl bei der Produktdefinition als auch bei der Marketingförderung die Verbraucher eindeutig darüber informieren, dass "kombiniertes Fahrassistenzsystem ≠ automatisches Fahrsystem", um Unfälle durch Missbrauch durch Fahrer zu vermeiden.

04. Strenge Berichterstattung über Assistenzfahrunfälle, Intensivierung der Berichterstattung und tiefgehenden Untersuchung von Unfällen

Bezüglich der Intensivierung der Berichterstattung und tiefgehenden Untersuchung von Vorfällen und Unfällen bei intelligent vernetzten Elektrofahrzeugen haben die beiden Ministerien folgende Anforderungen gestellt:

9. Die Unternehmen müssen gemäß der "Verordnung zur weiteren Stärkung der Zulassung, Rückrufverwaltung und Software-Online-Updates von intelligent vernetzten Automobilen" sofort über Sicherheitsvorfälle und Kollisionen während der Nutzung des kombinierten Fahrassistenzsystems berichten.

Die Berichterstattung der Unternehmen über Unfälle wird überprüft. Wenn festgestellt wird, dass Unternehmen die Unfallinformationen nicht gemäß den Vorschriften melden, wird dies der Öffentlichkeit bekannt gegeben und die Unternehmen werden aufgefordert, die Mängel zu beheben. Das Marktaufsichtsamt und das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie werden eine Sonderuntersuchung durchführen, wenn Unternehmen wichtige Fakten bei der Berichterstattung über Vorfälle und Unfälle verheimlichen oder weglassen.

Der Kern dieser Vorschrift ist, dass Automobilhersteller bei Assistenzfahrunfällen sofort berichten müssen. Bei Verschleierung von Unfällen werden sie der Öffentlichkeit bekannt gemacht und einer Sonderuntersuchung unterzogen, was die Möglichkeit der Verschleierung von Unfällen weiter einschränkt.

05. Fazit: Beschleunigung der Normierung des Assistenzfahrens

Die strengere Regulierung zielt darauf ab, dass Assistenzfahrsysteme wieder ihre "assistierende" Rolle einnehmen und der Fokus auf Sicherheit und Benutzererfahrung gelegt wird.

Die Beschleunigung der Normierung des Assistenzfahrens kann die Fahrzeugsicherheit für Benutzer weiter gewährleisten, Automobilhersteller dazu bringen, die Entwicklung von Assistenzfahrsystemen gemäß den Vorschriften voranzutreiben, die Unfallgefahr und die Medienkritik verringern und auch die geordnete und stabile Entwicklung des chinesischen Assistenzfahrsektors vorantreiben.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account "CheDongXi", geschrieben von Guo Yue und wird von 36Kr mit Genehmigung veröffentlicht.