Wenn die Automobilunternehmen in den Nachfragemarkt der weniger entwickelten Gebiete vordringen, wie können sie sich einen Teil dieses neuen "Blauen Ozeans" erobern?
Im chinesischen Automobilmarkt des Jahres 2025 findet eine "Revolution des Absenkens in die Regionen" statt. Die ländlichen Gebiete und Kreise, die einst als "Randmärkte" galten, sind heute, als das Wachstum in den ersten- und zweiten-Stadtklassen abflacht, zum Zielpunkt strategischer Langzeitpläne der Automobilhersteller geworden. Von traditionellen Kraftfahrzeugriesen bis hin zu neuen Energiemarktneulingen, von internationalen Marken bis hin zu einheimischen neuen Kräften, es hat einen umfassenden Wettlauf um die Expansion der Vertriebskanäle, die Produktinnovation und die Ökosystembildung im Absenkungsmarkt begonnen.
Kürzlich zeigte der Bericht "Neue Spezies, neue Konzepte, neue Trends - Einblick und Prognose in den Verbrauch von Elektromobilen (2024 - 2025)", gemeinsam veröffentlicht von der China Electric Vehicle 100 - Committee und der Ries Strategy Consulting, dass 2024 das Wachstum der Verkaufszahlen von Elektromobilen in Städten der dritten Klasse und darunter 63 % erreichte, 1,6 Mal so hoch wie in Städten der ersten und zweiten Klasse, und 40 % des Marktes für Elektromobile einnahmen. Im ersten Quartal 2025 stieg der Anteil der Verkaufszahlen von Fahrzeugen unter 100.000 Yuan auf 29,6 %, was diese Fahrzeuge zur absoluten Marktführerin machte. In der gegenwärtigen Zeit, in der die Förderung des Elektromobils in ländlichen Gebieten gefördert wird, wie können Automobilhersteller die speziellen Bedürfnisse des Kreismarktes durch differenzierte Strategien erfüllen? Und wie können sie den tiefgreifenden Herausforderungen in Bezug auf Infrastruktur, Service - Netzwerke und Verbrauchserkenntnis in Absenkungsstädten begegnen?
Automobilhersteller erneuern die Berührungspunkte im Absenkungsmarkt
Angesichts der verstreuten Verbrauchsbedürfnisse im Kreismarkt brechen Automobilhersteller die traditionelle 4S - Laden - Modell auf und erkunden flexiblere Vertriebsstrategien. FAW - Volkswagen hat durch das Modell "Trennung von Fabrik und Laden, gemeinsame Nutzung der Werkstatt" die Bauzeit für neue Händler auf 36 Tage verkürzt, 75 neue Händler unterzeichnet, die 68 Kreise und Städte abdecken, und mit einer "Leichtvermögen" - Strategie schnell in den Absenkungsmarkt eindringen können.
Toyota hat sich mit der vertikalen E - Commerce - Plattform "Jiucar GO" zusammengeschlossen und der Plattform das Jahresverkaufsrecht für das Corolla 1.2T - Modell übertragen, um über ihr Netzwerk in Kreisen präzise auf die Zielgruppe zuzugreifen. Auch die Luxusmarken geben nicht nach: Mercedes, BMW und Audi haben ihr Vertriebsnetz optimiert, einige Läden in Städte der dritten und vierten Klasse abgesenkt und "Mini - Ausstellungen" und mobile Servicezentren eingeführt, um die Zugangsschwelle für die Benutzer zu senken.
Die Strategien der Elektromobil - Kämpfer sind noch aggressiver. NIO hat die Tochtermarke "Firefly" eingeführt, deren erstes Modell ab 119.800 Yuan kostet und auf den Hauptpreisbereich von 100.000 - 200.000 Yuan abzielt. Li Auto hat durch das "Hundert - Städte - Sternen - Plan" Partner gesucht, die die Markenphilosophie von Li Auto teilen und über hochwertige Standortressourcen verfügen, um den Benutzern in Absenkungsstädten ein erstklassiges Einkaufs - und Nutzungserlebnis zu bieten. Diese Strategie der "Verringerung der Zugangsschwelle für hochwertige Marken" ist sowohl eine Reaktion auf die politischen Vorteile als auch eine präzise Positionierung im Verbrauchsgruppeneinteilung.
Die Konsumlogik im Absenkungsmarkt unterscheidet sich deutlich von der in Städten der ersten und zweiten Klasse. Daten der China Association of Automobile Manufacturers zeigen, dass der Kaufbudget der Kreiskunden hauptsächlich im Bereich von 100.000 - 200.000 Yuan liegt, mit einem Anteil von über 60 %, und dass sie höhere Anforderungen an die Reichweite, den Raum und die Haltbarkeit haben. Automobilhersteller erfüllen die vielfältigen Bedürfnisse durch die "Doppelte Strategie von Benzin - und Elektromobilen": Bisher hat BYD eine "Festpreis" - Aktion durchgeführt, die 22 Modelle aus der Dynasty - Linie und der Ocean - Linie umfasst, mit einem maximalen Zuschuss von 53.000 Yuan, was direkt zu einem Anstieg der Verkaufszahlen führte. Leapmotor hat mit seinen C - Serienmodellen den Markt der 150.000 - Yuan - Klasse erobert, die Verkaufszahlen 2024 im Vergleich zum Vorjahr verdoppelt auf 300.000 Fahrzeuge und plant, drei neue Modelle auf der B - Plattform zu entwickeln, um seine Wettbewerbsfähigkeit zu stärken.
Bezüglich des technischen Weges werden Plug - in - Hybrid - oder Range - Extender - Fahrzeuge zu den Hauptmodellen, um die Ladeengpässe in ländlichen Gebieten zu bewältigen. Daten der China Electric Vehicle 100 - Committee zeigen, dass der Anteil von Plug - in - Hybrid - Fahrzeugen im Absenkungsmarkt 46 % beträgt, höher als in ersten - Klasse - Städten (40 %). Automobilhersteller wie BYD, Geely, Changan und SAIC setzen gezielt mehr solche Fahrzeuge auf den Markt. Bei der Funktionsgestaltung wird mehr auf die Anpassung an die Nutzungssituation geachtet: Das Wuling Hongguang MINI belegt dank seiner Flexibilität und geringen Betriebskosten die Spitze der Verkaufslisten in Kreisen. BYD plant, Fahrzeuge mit hohem Fahrwerk für schlammige Straßen zu entwickeln und die Tragfähigkeit von Kleinlastwagen und Leichtlastwagen zu verbessern, um die kombinierten Bedürfnisse von "Fortbewegung + Produktion" zu erfüllen.
Nach Ansicht der Branche ist der regionale Marktkampf eine Fortsetzung der intensiven Konkurrenz im Elektromarkt. Städte der dritten und vierten Klasse haben eine breitere Kundengruppe als Städte der ersten und zweiten Klasse und werden in Zukunft ein wichtiger Wachstumsmarkt für Elektromobile in China sein.
Widersprüche beim Durchbruch im Absenkungsmarkt: Infrastruktur und Verbrauchserkenntnis
Obwohl die Politik die Ausweitung des Lade - Netzwerks in Kreise fördert, sind die realen Widersprüche immer noch erheblich. Bis April 2025 lag die Deckung von Ladesäulen in ländlichen Gebieten unter 5 %, und die Zufriedenheit der Benutzer in Städten unter der dritten Klasse bei der Energieerneuerung war um 10 % niedriger als in Städten der ersten und zweiten Klasse. Li Bin, Vorsitzender von NIO, hat zugegeben, dass der Aufbau des Energieerneuerungs - Systems im Absenkungsmarkt ein "riesiges Thema" ist, bei dem das Gleichgewicht zwischen der Netzbelastbarkeit und den Benutzerbedürfnissen hergestellt werden muss. Darüber hinaus sind die Reparaturwerkstätten in Kreisen rar, der Service - Radius beträgt im Allgemeinen über 50 Kilometer, und es fehlen professionelle Mechaniker, was zu einer Verlängerung der Reaktionszeit bei Störungen führt.
Zugleich zeigt die Verbrauchserkenntnis der Benutzer im Absenkungsmarkt ein "Pragmatismus" - Merkmal. In einem Bericht der China Electric Vehicle 100 - Committee wird erwähnt, dass 70 % der Verbraucher in Kreisen "Kosten - Nutzen - Verhältnis" als den wichtigsten Faktor bei der Fahrzeugwahl angeben, und das Austauschen oder Hinzukaufen von Fahrzeugen ist die Hauptform des Fahrzeugkaufs, insbesondere der Austauschbedarf ist größer. Die Benutzer im Absenkungsmarkt werden stärker von den Automobilpolitik beeinflusst als die in Städten der ersten und zweiten Klasse, insbesondere die Benutzer ohne Auto werden am stärksten von den politischen Rabatten stimuliert, und die Akzeptanz von "Markenprämie" ist niedriger als bei Stadtbenutzern. Allerdings ändert sich diese "Präferenz für niedrige Preise" subtil: Mit der fortschreitenden Penetration der Politik zur Förderung des Elektromobils in ländlichen Gebieten steigt die Aufmerksamkeit der Benutzer im Absenkungsmarkt auf Funktionen wie intelligentes Fahren und Fahrzeug - Internet.
Zugleich ist die Finanzierungsquote im Kreismarkt weit niedriger als in Städten der ersten und zweiten Klasse. Automobilhersteller müssen Finanzprodukte entwickeln, die an den Einkommenszyklus der Bauerntreibenden angepasst sind, wie z. B. "Trennung von Fahrzeug und Batterie" - Leasing, landwirtschaftliche Subventionskredite usw. Zeekr und Xiaomi haben durch das "Geschäftspartner - Programm" gemeinsam mit örtlichen Banken ein "Null - Eigenanteil + Niedrigzins - Ratenzahlung" - Programm entwickelt, um die Kaufschwelle für Menschen mit einem monatlichen Einkommen von 3.000 Yuan erträglich zu machen. Zugleich ist die Schaffung eines geschlossenen Ökosystems aus "Verkauf - Service - Rücknahme" der Schlüssel.
NIO fördert das "Austausch von Batterien in jedem Kreis" und plant, innerhalb von 3 Jahren 90 % der Kreise abzudecken. Li Auto verlangt in seinen Partnerschaftsbedingungen, dass die Stromkapazität der Superladesäulen ≥ 500 Kilowatt beträgt, um die Infrastruktur voranzutreiben. Tmall und JD.com bieten über ihre Service - Stationen in Kreisen die Möglichkeit, online ein Auto auszuwählen und offline abzuholen. Tuhu Car Care löst das Problem der Wartung und Reparatur mit 1.600 Kreisläden. Auf der Ebene der Fachkräfte eröffnen berufliche Schulen spezielle Kurse für die Wartung von Elektromobilen, um einheimische technische Kräfte auszubilden und die Probleme bei der Reparatur von "Drei - Elektro - Komponenten" zu lösen.
Der Kampf um den Absenkungsmarkt ist im Wesentlichen eine Überprüfung der zukünftigen Wachstumslogik der chinesischen Automobilindustrie. Auf politischer Ebene hat die "Benachrichtigung über die Durchführung der Aktivitäten zur Förderung des Elektromobils in ländlichen Gebieten 2025" das Fahrzeugkatalog auf 124 Modelle erweitert und erstmals internationale Marken wie Tesla aufgenommen, was bedeutet, dass der Schwerpunkt der Politik von "Subventionsanreiz" auf "Ökosystembildung" verschoben hat. Am 13. August 2025 haben das Finanzministerium, die Volksbank und die Finanzaufsichtsbehörde erneut zusammengearbeitet und das "Implementierungsplan für die Politik der staatlichen Zinsförderung für Privatkonsumkredite" herausgegeben. Dabei werden staatliche Mittel direkt eingesetzt, um für qualifizierte Privatkonsumkredite einen Teil der Zinsen zu bezahlen. Darüber hinaus ist diese Politik klar konzipiert, z. B. wird betont, dass die Kredite "tatsächlich für den Konsum verwendet werden" müssen, und die Kreditvergabeinstitutionen müssen in der Lage sein, die Konsumtransaktionsinformationen zu identifizieren (Autokredite werden direkt auf das Konto des Händlers überwiesen), um sicherzustellen, dass die Mittel präzise in die reale Wirtschaft fließen. Es wird auch speziell erwähnt, dass bei Konsum in wichtigen Bereichen wie Haushaltsautos mit einem Einzelkreditbetrag von 50.000 Yuan und mehr eine bevorzugte Unterstützung gewährt wird. Außerdem verhindert die Einstellung einer jährlichen maximalen Zinsförderung für Privatpersonen in gewissem Maße Arbitrage - Verhalten.
Auf Markt - Ebene müssen Automobilhersteller das Denken des "Einmalgeschäfts" aufgeben und durch "gemeinsame Aufbau der Infrastruktur, gemeinsame Nutzung des Service - Netzwerks, Erschließung des Datenwerts" ein Mehrseitengeschehen erreichen. Es ist vorhersehbar, dass im neuen Blau - Ozean des Absenkungsmarktes der Sieg oder die Niederlage davon abhängen wird, wer in der Lage ist, mit geringeren Kosten eine lokale Service - Fähigkeit aufzubauen und wer in der Lage ist, den Kreismarkt von einem "Wachstumsmarkt für Verkaufszahlen" in einen "Brutschrank für Markenloyalität" zu verwandeln.
Bildquelle: CCTV - Nachrichten
Dieser Artikel stammt aus dem WeChat - öffentlichen Account "Automarkt - Einsichten", Autor: Yang Shuo, veröffentlicht von 36Kr mit Genehmigung.