Ford ist auf chinesische Technologien angewiesen, und ein Rückwind trifft die amerikanischen Elektromobile.

„Angesichts der Tatsache, dass chinesische Unternehmen wie BYD und aufstrebende globale Unternehmen zu den Hauptakteuren geworden sind, steht die US-amerikanische Automobilindustrie an der Kreuzung“, äußerte Ford-CEO Jim Farley seine Sorge. Die ehemalige Biden-Regierung der USA hat zur Konkurrenz gegen China Politikmaßnahmen ergriffen, um die Elektromobilbranche (EV) in den USA zu fördern. Die Trump-Regierung hingegen verfolgte einen entgegengesetzten Kurs, und die Automobilhersteller mussten ihre Strategien ständig anpassen...

Das US-amerikanische Automobilunternehmen Ford gab am 11. August bekannt, dass es chinesische Batterietechnologie nutzen wird, um Elektromobile (EV) zu entwickeln, deren Preis auf 30.000 US-Dollar sinken soll. Aufgrund der Anpassung der Umweltschutzbestimmungen und der Kürzung von Subventionen durch die Trump-Regierung steht der US-amerikanische EV-Markt vor Schwierigkeiten. Ford wird seine Entwicklungstrategie, die bisher auf Großfahrzeuge konzentriert war, anpassen und in Zukunft auch die Möglichkeit der Produktionsexpansion in Regionen außerhalb der USA, wie in Europa, in Betracht ziehen.

„Angesichts der Tatsache, dass chinesische Unternehmen wie BYD und aufstrebende globale Unternehmen zu den Hauptakteuren geworden sind, steht die US-amerikanische Automobilindustrie an der Kreuzung“, sagte Ford-CEO Jim Farley bei einer Strategiepräsentation am 11. August in Kentucky. Er äußerte seine Sorge angesichts der späten Markteintrittsstellung von Ford im EV-Sektor.

Fords EV-Geschäft, das hauptsächlich auf Großfahrzeuge ausgerichtet ist, hat drei Jahre lang Verluste gemacht. Um sich wieder aufzuraffen, hat Ford am 11. August eine neue Plattform (Fahrgestell) für kostengünstige EVs vorgestellt, die in Bezug auf Design, Produktion und Beschaffung umfassend angepasst wurde. Das Unternehmen gab auch an, dass es insgesamt 5 Milliarden US-Dollar in die Entwicklung neuer Fahrzeuge und den Bau von Batteriefabriken investieren werde.

Der Schwerpunkt liegt auf den Batterien, die einen Großteil der Kosten eines EV ausmachen. Ford wird 3 Milliarden US-Dollar in eine Ford-Fabrik in Michigan investieren, die von der chinesischen Batterieherstellerin Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL) technologisch unterstützt wird, um kostengünstige Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien (LFP) herzustellen.

Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien sind etwa 30 % billiger als die ternären Batterien, die seltene Metalle wie Kobalt verwenden. Chinesische Unternehmen haben in der Entwicklungs-Wettbewerbslage die Oberhand. Ford hat bisher mit südkoreanischen Unternehmen zusammengearbeitet, um ternäre Batterien zu entwickeln und herzustellen, aber die Qualität war instabil und die Kosten konnten nicht gesenkt werden.

Ford hatte 2023 beschlossen, eine neue Batteriefabrik zu bauen und die technologische Unterstützung von CATL in Anspruch zu nehmen. Diese Entscheidung wurde jedoch von republikanischen Parlamentariern und anderen Kritikern, die eine harschere Haltung gegenüber China verfolgen, kritisiert, und der Bau der Fabrik wurde im September desselben Jahres vorerst eingestellt. Ford ist der Ansicht, dass die Fabrik von einer Tochtergesellschaft vollständig kontrolliert wird, sodass die Batterien als „Made in USA“ gelten. Ford erklärte auch, dass es sich bei der Fabrik um ein Batterieproduktionsprojekt handelt, das von der Regierung gefördert wird und dessen Fortsetzung während der Trump-Regierung beschlossen wurde.

Was die Groß-EVs betrifft, die die Hauptursache der Verluste sind, wird Ford die Entwicklung und Produktion reduzieren. Ford-CFO Sheryl Connelly sagte Ende Juli: „Wenn wir die Produktion von einigen EVs in den USA reduzieren, wird es wahrscheinlich zu anderen Regionen wie Europa verschoben werden.“ Die Politik des US-Präsidenten Trump, die die US-amerikanische Automobilindustrie stärken soll, führt dazu, dass die Produktionsstandorte für EVs ins Ausland verlagert werden.

Die ehemalige Biden-Regierung der USA hat zur Konkurrenz gegen China Politikmaßnahmen ergriffen, um die Elektromobilbranche (EV) in den USA zu fördern. Sie hat sich das Ziel gesetzt, dass bis 2030 etwa 50 % der Neuwagenkäufe Elektromobile sein sollen, und die Steuervergünstigungen für Käufer von neuen EVs auf Fahrzeuge beschränkt, die in Nordamerika hergestellt werden. Aufgrund dieser Politik haben die großen Automobilhersteller in den USA ihre Investitionen in die EV-Branche erhöht.

Es ist jedoch nicht einfach, eine Lieferkette für Elektromobile, insbesondere für Batterien, in den USA aufzubauen. Selbst Tesla, der größte EV-Hersteller in den USA, hat noch keine kostengünstigen Modelle auf den Markt gebracht. Im Jahr 2024 betrug der Anteil von EVs an den Neuwagenkäufen in den USA nur etwa 8 %. Aufstrebende Hersteller wie Fisker, die auf die Nachfolge von Tesla hofften, sind nacheinander pleite gegangen.

Die Trump-Regierung, die an der Globalerwärmung zweifelt, hat im Juli beschlossen, die Steuervergünstigungen für den Kauf von Elektromobilen, die von der ehemaligen Regierung eingeführt wurden, bis Ende September aufzuheben. Angesichts der möglichen weiteren Schrumpfung des US-amerikanischen EV-Marktes haben ausländische Hersteller bereits Vorkehrungen getroffen. Die deutsche Mercedes-Benz Gruppe hat ab dem 1. September den Verkauf von Elektromobilen in den USA eingestellt. Honda hat teilweise den Plan zur Entwicklung von Groß-EVs in Nordamerika eingestellt.

Die Trump-Regierung plant auch, die Emissionsnormen, die der Förderung von Elektromobilen zugrunde liegen, zurückzunehmen. Sie will nicht nur die Standards der Bundesregierung anpassen, sondern auch die strengsten Vorschriften des Bundesstaates Kalifornien aufheben. Anindya Das von der Nomura Securities sagte: „Es ist unwahrscheinlich, dass die US-amerikanischen Automobilhersteller aktiv den Verkauf von Elektromobilen vorantreiben, wenn nicht neue Nachfragen von den Verbrauchern auftauchen.“

In den USA wächst stattdessen der Markt für Hybridfahrzeuge (HV). Im ersten Quartal 2025 betrug der Anteil von HV (einschließlich Plug-In-Hybridfahrzeugen) an den Neuwagenkäufen etwa 14 %, was den Anteil von EVs (etwa 8 %) überstieg. Dies gilt als gute Nachricht für die japanischen Unternehmen, die im Bereich der Elektromobilität hinterherhinken.

Die meisten Komponenten wie Motoren und Batterien, die von japanischen Unternehmen in Hybridfahrzeugen verwendet werden, werden aus Japan nach den USA exportiert und unterliegen den US-amerikanischen Zollpolitikmaßnahmen. Honda-Direktor Fujimura Hideo sagte, dass das Unternehmen „die Möglichkeit der Lokalisierung der Produktion von Kernkomponenten für Hybridfahrzeuge in Betracht zieht“, um Zölle zu vermeiden. Die japanischen Unternehmen sind gezwungen, ihre Lieferketten neu zu strukturieren, um den Handels- und Industriepolitikmaßnahmen Trumps zu entsprechen.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account „Nikkei Chinese Net“ (ID: rijingzhongwenwang). Autor: Kawakami Azusa. 36Kr hat die Veröffentlichung mit Genehmigung vorgenommen.