Reichweitenverlängerung, schwer zu verkaufen

„Wer diese veraltete Technologie mag, der kann sie benutzen.“

Vor etwa fünf Jahren wurde der Reichweitenverlängerer von einigen Personen in der Branche etwas subjektiv mit einer solchen Schildbürtigkeit belegt. Aber mit der Zeit, insbesondere dank der Anstrengungen von Top-Herstellern wie Li Auto und AITO, hat es sich im chinesischen Automarkt zu einer nicht zu vernachlässigenden Kraft entwickelt.

Im vergangenen Jahr ist der Endverbrauchersatz stark gestiegen, und immer mehr Automobilhersteller haben sich dieser Technologie zugewandt.

Genau vor diesem Hintergrund wurde einmal eine „provokante These“ aufgestellt: In nicht zu ferner Zukunft könnte es im Bereich der Elektromobilität sehr wohl eine Situation geben, in der reine Elektromobile, Plug-In-Hybride und Reichweitenverlängerer sich die Märkte teilen.

Als wir in das neue Jahr eintraten, stellten wir fest, dass sich die Dinge nicht so entwickelt haben, wie wir es erwartet hatten.

Wir dachten, dass der Reichweitenverlängerer dank des „Tanks“ richtig glänzen würde, aber das war nicht der Fall. Nehmen wir beispielsweise den vergangenen Juli. Auch in der sogenannten „Saisonpause“ haben die Elektromobile ein ziemlich gutes Ergebnis gezeigt. Insbesondere der Einzelhandelsanteil hat mit 54 % einen Rekordwert erreicht.

Wenn wir die Verkaufszahlen genauer betrachten, ergibt sich, dass die reinen Elektromobile 607.000 Exemplare verkauft haben, was einem Anstieg von 24,5 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die Plug-In-Hybride haben 278.000 Fahrzeuge verkauft, was einem leichten Rückgang von 0,1 % entspricht. Im Vergleich dazu haben die Fahrzeuge mit Reichweitenverlängerer nur 102.000 Exemplare verkauft, was einem Rückgang von 10,4 % entspricht. Wenn wir die kumulierten Einzelhandelsverkaufszahlen von Januar bis Juli betrachten, ist der Anstieg des Reichweitenverlängerers mit 12,1 % weit hinter dem der reinen Elektromobile mit 35,2 % und den Plug-In-Hybriden mit 25,2 % zurück.

Alles in allem deutet dies auf eine gewisse Schwäche hin. Natürlich wird sich eine Menge Leser fragen, was passiert ist, dass das Thema dieses Artikels an einem Wachstumsengpass scheitert.

Die Antwort ist vielschichtig.

Einige Tendenzen sind unvermeidlich

Eigentlich ist es nicht schwer zu verstehen, warum Fahrzeuge mit Reichweitenverlängerer schlecht verkauft werden.

Zunächst einmal hat der Boom der reinen Elektromobile den Lebensraum des Themas dieses Artikels stark eingeengt, insbesondere auf dem massenhaften Mainstream-Markt. Die Bilanz zwischen Angebot der Automobilhersteller und Nachfrage der Verbraucher neigt immer stärker zugunsten der Hersteller.

Zur gleichen Zeit sind immer mehr frühere Besitzer von Fahrzeugen mit Reichweitenverlängerer in die Phase des Autotauschs gekommen, und ein Großteil von ihnen hat sich nun für reine Elektromobile entschieden. Obwohl es hart ist, zuzugeben, aber das ist tatsächlich der beobachtete Branchentrend in den letzten Monaten.

Selbst in meiner Umgebung sind schon drei oder vier Fälle davon passiert.

Wenn wir tiefer in die Sache gehen, sind die Fahrzeuge mit Reichweitenverlängerer in diesem Segment aufgrund der hohen Kosten meist nicht in der Lage, eine lange rein elektrische Reichweite zu erzielen. Dies führt zwangsläufig zu einer erhöhten Häufigkeit der Energieaufladung und einem schlechteren Fahrerlebnis. Im Vergleich zum vergleichbaren Plug-In-Hybrid ist der Kraftstoffverbrauch im gemischten Betrieb auch höher, was die Fahrzeuge in einer etwas peinlichen Position lässt.

Meistens dienen sie eher der Ergänzung des Produktsortiments.

Zum Beispiel ist das typische Beispiel der neuen Automobilhersteller Leapmotor. Bei den momentan erfolgreichen SUV-Modellen der Marke ist der Verkaufsanteil der reinen Elektromobile überwiegend, während die Fahrzeuge mit Reichweitenverlängerer eher als Ergänzung dienen, was dem herkömmlichen Verständnis der Öffentlichkeit entgegengesetzt ist. Bei den neuen Modellen wie dem B10 und BO1, deren Preise auf etwa 100.000 Yuan sinken, wird sogar gar keine Version mit Reichweitenverlängerer angeboten.

Egal, ob man es zugibt oder nicht, auf dem massenhaften Mainstream-Markt, wo der „Kuchen“ am besten schmeckt, ist es viel schwieriger, als man denkt, dass das Thema dieses Artikels Marktanteile von den reinen Elektromobilen und Plug-In-Hybriden wegnehmen kann.

Wie sieht es dann auf dem gehobenen Markt aus?

Es ist unbestreitbar, dass in den letzten Jahren dank des Erfolgs von Li Auto und AITO diese beiden „Großmächtige“ tatsächlich ein sehr prosperierendes Bild geschaffen haben. Der Anstieg sowohl der Verkaufszahlen als auch der Preise hat viele Automobilhersteller beneiden lassen.

Daraufhin haben viele Marken große Mengen an Personal, Ressourcen und Kapital in den Bereich des Reichweitenverlängerers investiert. In diesem Jahr ist das ehemals so genannte „blaue Meer“ schnell überfüllt geworden.

Der Wettlauf wird immer heftiger.

Nehmen wir Li Auto als Beispiel. Nach den Monaten von Januar bis Juli kann man sehr deutlich die enorme Drucksituation dieses neuen Automobilherstellers spüren. Die Liefermenge im Juli ist im Vergleich zum Vorjahr um 40 % gefallen, von 50.000 auf 30.000 Fahrzeuge, was ein sehr gefährliches Signal ist.

Was AITO betrifft, war es auch im ersten Halbjahr schwankend. Glücklicherweise hat es dank der Einführung des M9 und M8 und ihrer beeindruckenden Leistung die negative Tendenz umgekehrt. Mit der Ankunft des M7 wird es sicher wieder an Kraft gewinnen.

Aber es gehört schließlich zu einer Minderheit, da es von Huawei unterstützt wird.

Insgesamt hat die heftige Konkurrenz im Bereich des Reichweitenverlängerers auf dem gehobenen Markt alle Beteiligten zu Schmerzen gebracht. Noch gravierender ist, dass das Wachstum des „Kuchens“ viel langsamer ist als die Zunahme der Konkurrenten. Eine grobe Schätzung ergibt, dass es in diesem Jahr allein mehr als 15 SUV-Modelle mit Reichweitenverlängerer und sechs Sitzen gibt, aber die Gesamtgröße des Marktes hat sich nicht wesentlich verändert.

Außerdem zeigt sich aus der aktuellen wirtschaftlichen Situation, dass das Kaufinteresse der potenziellen Kunden an „teuren Fahrzeugen“ weiterhin nachlässt. Laut den von der China Passenger Car Association veröffentlichten Daten beliefen sich die Einzelhandelsverkaufszahlen der Luxusautos im Juli nur auf 170.000 Fahrzeuge, was einem Rückgang von 20 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Im Grunde genommen hat die gefährliche „Alarmglocke“ geläutet.

Für das Thema dieses Artikels bedeutet dies, dass die schlechten Verkaufszahlen kein kurzfristiges Phänomen sein werden, sondern langfristig anhalten werden. In diesem Prozess werden nur die Top-Hersteller wie Li Auto und AITO, die über eine starke Markenpräsenz verfügen, weiterhin problemlos am Marktanteil teilhaben können. Die meisten Anhänger, die blindlings in diesen Segment investieren, werden wahrscheinlich als „Kanonenfutter“ auf dem Schlachtfeld der Konkurrenz verschwinden.

Alles in allem ist es, egal ob auf dem massenhaften Mainstream-Markt oder auf dem gehobenen Markt, „der Reichweitenverlängerer schmeckt zwar gut, aber es ist nicht einfach, ihn zu bekommen.“

Der Reichweitenverlängerer wird zur gehobenen Ausstattung

Wie am Anfang des Artikels gesagt wurde, ist es nach der gegenwärtigen Entwicklung kaum möglich, dass reine Elektromobile, Plug-In-Hybride und Reichweitenverlängerer sich die Märkte teilen.

Als Außenstehender bin ich, wenn ich die Branchentrends beobachte, immer sicherer darin, dass „mit der Zeit und der technologischen Entwicklung wird sich auf dem massenhaften Mainstream-Markt eine Situation bilden, in der reine Elektromobile die Dominanz haben, Plug-In-Hybride als Ergänzung dienen und der Reichweitenverlängerer nur noch eine untergeordnete Rolle spielt. Auf dem gehobenen Markt wird der Reichweitenverlängerer weiterhin eine nicht zu vernachlässigende Kraft sein. Gleichzeitig wird der Anteil der reinen Elektromobile mit der Entwicklung eines reifen Energieaufladesystems allmählich zunehmen, während die Plug-In-Hybride zu einer Minderheit werden.“

Mit anderen Worten, es ist klar, wo die echten Chancen für den Reichweitenverlängerer liegen.

Und in letzter Zeit hat sich aus der Logik der Einführung einiger wichtiger Produkte herausgestellt, dass die Kombination aus „Ultra-Schnellaufladung + großer Batterie + langer Reichweite“ allmählich zur neuen Branchenrichtung wird.

Zum Beispiel hat das „Strommesser“ im Super-Luxus-Segment, das Junjie S800, eine Batteriekapazität von 63 kWh und eine reine elektrische Reichweite von über 330 km.

Zum Beispiel hat IM Motors, das gerade die Pressekonferenz zur Reichweitenverlängerungstechnologie „Stern“ abgehalten hat, eine 66-kWh-Batterie in Zusammenarbeit mit CATL und eine 800-V-Ultra-Schnellaufladungs-Hochspannungsplattform vorgestellt, die eine reine elektrische Reichweite von über 450 km ermöglicht.

Zum Beispiel hat XPeng, das im vergangenen Jahr lautstark die Einstieg in den Bereich des Reichweitenverlängerers angekündigt hat, endlich in der neuesten Ausgabe des Ministeriums für Industrie und Informationstechnik das Reichweitenverlängerer-Modell X9 vorgestellt. Berichten zufolge wird auch hier die reine elektrische Reichweite 450 km erreichen.

„Wir sehen derzeit einen Trend, dass die Batterien in Fahrzeugen mit Reichweitenverlängerer immer größer werden. Der Zweck ist doch, die Nutzungshäufigkeit des Reichweitenverlängerers zu reduzieren? Früher konnte man ihn noch fünf oder sechs Mal im Jahr nutzen, jetzt vielleicht nur noch ein oder zweimal im Jahr. Es scheint nicht sehr wirtschaftlich zu sein, wenn man jeden Tag mehrere hundert Kilogramm extra mit sich herumträgt. Wenn man es mit einem Menschen vergleicht, wäre es, wenn er jeden Tag so viel Gepäck mit sich herumträgt, sehr unvernünftig.“

Interessanterweise hat Li Bin in einem Interview nach der Einführung des LeDao L90 seine Meinung geäußert. Seine Worte deuten fast darauf hin: „Wenn die Batterien in Fahrzeugen mit Reichweitenverlängerer immer größer werden, warum kauft man dann nicht einfach ein reines Elektromobil?“

Das stimmt, und ich habe tatsächlich mit einigen Besitzern von Fahrzeugen mit Reichweitenverlängerer gesprochen.

Zunächst einmal, warum haben sie ein Fahrzeug mit Reichweitenverlängerer gekauft? Ihre einheitliche Antwort war, dass sie Angst vor Reichweitenangst hatten. Zweitens, warum nutzen sie in den meisten Fällen die reine elektrische Fahrweise, obwohl sie ein Fahrzeug mit Reichweitenverlängerer haben? Die Antworten konzentrierten sich darauf, dass das Aufladen der Batterie viel kostengünstiger ist als das Betanken. Drittens, welche Probleme haben sie? Die kurze reine elektrische Reichweite und die langsame Aufladgeschwindigkeit waren die am häufigsten genannten Probleme.

Das Einbauen großer Batterien und die Einführung von Ultra-Schnellaufladung in Fahrzeugen mit Reichweitenverlängerer ist offensichtlich das Ergebnis der ständigen Weiterentwicklung und Anpassung der Automobilhersteller an die dringenden Bedürfnisse der Kunden. „Egal, ob es vernünftig ist oder nicht, wenn die Leute es wollen, geben wir es ihnen.“

Genau vor diesem Hintergrund betrachtet man Li Bins Äußerungen noch einmal. „Aus der Sicht von NIO ist der Ansatz gut, aber man sollte nicht versuchen, die Kunden zu belehren. Für viele Besitzer von Fahrzeugen mit Reichweitenverlängerer ist es, auch wenn der Reichweitenverlängerer nur ein oder zweimal im Jahr eingeschaltet wird, trotzdem beruhigender, ihn an Bord zu haben, als Tausende von Batterietauschstationen.“

Der riesige chinesische Automarkt lässt keine Technologie ganz alleine dominieren.

Aus meiner persönlichen Sicht möchte ich sagen: „Früher hatte der Reichweitenverlängerer im Vergleich zu den reinen Elektromobilen einen absoluten Vorteil – die geringeren Herstellungskosten. Aber jetzt, mit dem starken Rückgang der Rohstoffkosten für die Batterien, ist dieser Vorteil fast vollständig verschwunden.“

Im Gegenteil, die Kosten der