Li Bin und Li Xiang haben sich beide das gleiche Stück Kuchen ausgesucht.

Die 5-Sitzer-Segmente sind immer noch in einem heftigen Wettbewerb verwickelt. Ist es eine kluge Entscheidung, noch 6- bis 7-Sitzer-SUVs anzubieten?

In diesem Sommer hat der "Dreireihiger" SUV zum Kern des Wettbewerbs auf dem Elektromarkt geworden.

Am 16. Juli hat Tesla zunächst den Model Y L vorgestellt. Nur zwei Wochen später hat Li Auto am 29. Juli die Markteinführung des i8 angekündigt. Zwei Tage danach hat LeDao mit dem L90 mit einem sehr aggressiven Preis die Einstiegshürde für die "Dreireihigen" Elektro-SUVs der neuen Automobilhersteller gesenkt. Im August wird auch die reine Elektroversion des Wenjie M8 offiziell vermarktet. Selbst Hyundai, das auf dem chinesischen Markt bisher eher wenig Präsenz hatte, plant, auf der Auto-Ausstellung in Chengdu Ende August einen neuen 6-Sitzer-SUV vorzustellen.

In der Vergangenheit waren 6- bis 7-Sitzer-Konzepte eher bei MPV und Lieferwagen üblich und wurden vor allem im gewerblichen Bereich eingesetzt. Es war ursprünglich eine Nischenmarktssegment. Mit dem Eintritt der neuen Automobilhersteller in den Markt werden die Elektromobile immer größer, was genau auf die Präferenz chinesischer Verbraucher für "große Autos" zugeschnitten ist. Gleichzeitig haben die erfolgreichen Verkäufe von Reihenhybridmodellen wie Li Auto, Wenjie und Leapmotor sowie die realen Bedürfnisse von Zweikindfamilien und Reisenden den Markt für Dreireihiger-SUVs weiter aktiviert.

Jetzt hat dieser Trend auch den reinen Elektromarkt erreicht. Ist es ein neuer Trend oder eine Scheinanforderung?

01 Der Stau bei der Markteinführung von "Dreireihigen"

Während die chinesischen "Neuen Kräfte" ihre Modelle fast jährlich erneuern, ist Tesla bei der Modellplanung eher zurückhaltend. Diesmal hat Tesla jedoch den Wagenkasten des Model Y verlängert und drei Sitzreihen mit sechs Sitzen eingebaut, um der Mode der großen Autos zu folgen.

Der Model Y L ist sozusagen "Made for China". Er ist größer als das aktuelle Model Y, bietet mehr Innenraum und einen komfortableren Sitzkomfort, was den Präferenzen chinesischer Benutzer für "großen Raum" und "Ruhe und Komfort" entspricht. Angesichts der Markenstärke von Tesla wird allgemein erwartet, dass der Model Y L mit einem Preis von etwa 400.000 Yuan anfängt. Er zielt hauptsächlich auf Mittelstandsfamilien, Zweikindfamilien und Käufer, die ein zweites Auto kaufen möchten, und steht im direkten Wettbewerb mit beliebten Modellen wie dem Li Auto i8 und dem Wenjie M9.

Auch Li Auto und LeDao haben ihr Interesse an diesem Markt gezeigt. Allerdings haben diese beiden neuen Automobilhersteller, die früher einmal zusammenarbeiteten, diesmal verschiedene Wege eingeschlagen.

Sobald das Li Auto i8 vorgestellt wurde, war es in einen großen öffentlichen Kritikstrom verwickelt. Auf der Vorstellungspressekonferenz hat Li Auto ein Video gezeigt, in dem ein i8 mit einem Lastwagen kollidiert, um die Sicherheit des neuen Fahrzeugs zu demonstrieren. Im Video scheint der SUV den 8-Tonnen-Lastwagen zu "abschieben" und sogar den Frontteil des Lastwagens abzureißen. Allerdings hat dieses Video nicht die gewünschte Wirkung erzielt. Stattdessen haben die Internetnutzer die Fairness des Tests in Frage gestellt. Einige haben sogar vorgeschlagen, dass die beiden Geschäftsführer ihrer jeweiligen Unternehmen ihre eigenen Autos fahren und erneut kollidieren sollten, und der Sieger das Unternehmen des anderen übernehmen sollte.

Darüber hinaus beschränken der hohe Preis und die drei Ausstattungsvarianten des i8 die Auswahlmöglichkeiten der Kunden. Das Li Auto i8 gibt es in den Versionen Pro, Max und Ultra, die jeweils für 321.800 Yuan, 349.800 Yuan und 369.800 Yuan angeboten werden. Seit langem scherzen viele Autofans, dass "Kühlschrank, Fernseher und bequeme Sitze" die Kernkompetenz von Li Auto sind. Bei der Einstiegsversion Pro fehlen jedoch der Kühlschrank und der Fernseher, was die Auswahl der Kunden erschwert.

Noch schwerer zu akzeptieren für die Kunden ist, dass diejenigen, die während der Vorverkaufsphase bestellt haben, keine zusätzlichen Vorteile erhalten haben, sondern nur früher ihre Autos bekommen haben als die späteren Besteller. Aufgrund dieser Faktoren hat der i8 bisher eher schwache Verkaufszahlen erzielt, und Li Auto hat bemerkenswerterweise keine Verkaufsstatistiken in der ersten Zeit veröffentlicht.

Im Vergleich dazu scheint LeDao mit dem L90 eher engagiert zu sein, insbesondere mit dem BasS-Schema, bei dem man die Batterie mieten kann. Der Einstiegspreis liegt bei nur 179.800 Yuan, aber die Ausstattung ist "Standard auf allen Ebenen". Insbesondere der Kofferraum und der große vordere Kofferraum erhöhen die Praktikabilität und die Bequemlichkeit für Familienreisen. Mit einem Preisunterschied von etwa 150.000 Yuan bietet der LeDao L90 ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis.

LeDao L90 (oben) und Li Auto i8

Ein Besitzer eines Fahrzeugs von einem neuen Automobilhersteller in Zhejiang hat angegeben, dass der L90 ein sehr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis hat, wenn man von der autonomen Fahrfunktion absieht. Selbst die Sitze in der dritten Reihe sind sehr komfortabel. Ein anderer Besitzer meint, dass der volle Größe des L90 ein beeindruckenderes Äußeres hat und der chinesischen Ästhetik entspricht, während das i8 eher wie ein MPV aussieht, aber in der Größe kleiner ist.

Bei mehreren LeDao- und Li Auto-Händlern in Zhejiang hat "BaoBian" festgestellt, dass sowohl der L90 als auch das i8 im Innenraum ein häusliches und komfortables Ambiente bieten und auch eine gewisse Luxusnote haben. Anhand der Anzahl der Interessenten in den Händlergeschäften scheint der L90 etwas beliebter zu sein als das i8. Mit der bevorstehenden Hochsaison für Autokäufe in den Monaten September und Oktober werden beide Modelle ihre echte Markttestung erfahren.

02 Wer wird sich durchsetzen?

In den letzten Jahren haben die "Dreireihigen" Modelle eine breite Palette an Angeboten. Neben den kürzlich vorgestellten Modellen von Tesla, LeDao und Li Auto haben bereits andere Automobilhersteller wie Denza, BYD, Zeekr und NIO 6- bis 7-Sitzer-MPVs oder SUVs auf den Markt gebracht.

Für die etablierten Automobilhersteller wie BYD und Geely, die größere Produktions- und Verkaufszahlen haben, sind die "Dreireihigen" Modelle eher eine Ergänzung. Im Juli hat BYD insgesamt über 340.000 Fahrzeuge verkauft, während der Geschäftsmodel "Xia" weniger als 5.600 Fahrzeuge verkauft hat. Zeekr hat über 44.000 Fahrzeuge verkauft, darunter weniger als 2.000 Stück des MPV Zeekr 009.

Aber für LeDao und Li Auto sind der L90 und das i8 eher Schlüsselprodukte für einen letzen Kampf. In den letzten Jahren hat NIO immer noch unter Verlusten und schwachen Verkaufszahlen gelitten. LeDao soll die Markenpräsenz von NIO auf einem niedrigeren Preissegment stärken und die Gesamtverkaufszahlen von NIO ankurbeln. Im ersten Halbjahr 2025 hat NIO insgesamt weniger als 120.000 Fahrzeuge ausgeliefert. Obwohl die Auslieferungen im Vergleich zum Vorjahr um über 30 % gestiegen sind, ist der Abstand zum Jahresziel immer noch erheblich.

Im Jahr 2025 hat NIO sich die Ziele "Gewinn im vierten Quartal, Jahresverkauf von 440.000 Fahrzeugen und Kostensenkung" als Kernziele für das Geschäftsjahr gesetzt. Um im zweiten Halbjahr das Verkaufsziel zu erreichen, muss LeDao mit seinen preisgünstigeren Modellen die Hauptlast tragen. In NIOs Planung soll das LeDao-Markenjahr mehr als 200.000 Fahrzeuge verkaufen. Daher ist die Strategie von LeDao mit "niedrigen Preisen und hoher Ausstattung" verständlich.

Nach Ansicht einiger Benutzer beruht die Beliebtheit des L90 auf einer einfachen Methode - groß und günstig. Nach der Vorstellung des L90 hat Xia Qinghua, Vizepräsident von LeDao, auf seinem Freundeskreis auf WeChat geschrieben: "Ich bin seit zehn Jahren bei NIO, und ich habe es oft erlebt, dass die App einfriert. Aber das die Verkaufssystem zusammenbricht, ist das erste Mal! Der LeDao L90 hat es dieses Mal wirklich geschafft!"

Für Li Auto spielt das i8 eine Rolle bei der Erweiterung der Elektromarktanteile. Li Auto hat seine Karriere mit Reihenhybridmodellen begonnen. Nachdem die "Kühlschrank, Fernseher und bequeme Sitze" von anderen Herstellern kopiert wurden, sind die reinen Elektromodelle zum neuen Wachstumstreiber geworden. Allerdings hat das erste reine Elektromodell von Li Auto, das MEGA, nach der Vorstellung aufgrund von Streitigkeiten um das Design eher schwache Verkaufszahlen erzielt, und es scheint, dass das i8 in eine ähnliche Situation geraten ist.

Am Nachmittag des 7. August hat Li Xiang selbst ein Video auf sozialen Medien veröffentlicht und gesagt, dass das L9, das MEGA und das i8 alle von "Schwarzen Wassertrupps" attackiert wurden und dass es zahlreiche Stimmungsumschwünge gab, die von verschiedenen Marken gesteuert wurden. "Diesmal wissen wir, welche Marke hinter diesem Manöver steckt. Die professionellen Wassertrupps haben alle Spuren gut versteckt, aber wir wollen uns nicht so verhalten wie sie. Wenn wir so werden wie sie, haben sie gewonnen." sagte Li Xiang.

Die Daten der China Passenger Car Association zeigen, dass Li Auto im Juli etwa 30.000 Fahrzeuge verkauft hat, was einem Rückgang von fast 40 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Laut einer Statistik von Qiyan Data hat das Li Auto i8 in der Woche vom 28. Juli bis 3. August nur 190 Fahrzeuge verkauft. Angesichts dieser schlechten Startphase hat Li Auto am 5. August entschieden, die drei Ausstattungsvarianten des i8 auf eine Version zu reduzieren und den Preis auf 339.800 Yuan festzulegen, um die "Standardausstattung zu optimieren". Allerdings müssen die Kunden weiterhin extra bezahlen für die Rücksitzunterhaltungseinrichtung und das Streaming-Rückspiegel.

Li Xiang hat diese Anpassung auf "Aufnahme von Vorschlägen" zurückgeführt. Derzeit hat das i8-Modell etwa 30.000 potenzielle Kunden, die bereits eine Vormerkung abgegeben haben. "Die Kunden, die mit ihrem Geld zugesagt haben, haben uns bereits gezeigt, welche Ausstattung sie mögen und welcher Preis angemessen ist. Wir geben ihnen einfach was sie wollen." sagte Li Xiang.

Außenstehende betrachten oft NIO, Li Auto und XPeng als die Vertreter der neuen Automobilhersteller. Die Veränderungen der Verkaufszahlen bestimmen direkt die Rangfolge und das Image dieser drei Unternehmen. Wenn XPeng sich wieder erholt hat und die besten Verkaufszahlen unter den drei hat, werden das L90 und das i8 auch die Gesamtleistung von NIO und Li Auto beeinflussen.

03 Trend oder Scheinanforderung?

Wie groß ist der tatsächliche Markt für die "Dreireihigen" SUVs, wenn so viele Automobilhersteller diese Modelle anbieten?

"BaoBian" hat einige zufällig ausgewählte Benutzer befragt und festgestellt, dass es zwei Hauptgründe für den Kauf eines "Dreireihigen" SUVs gibt. Einerseits sind es Zweikindfamilien, die aufgrund der größeren Anzahl von Personen bei der täglichen Fahrt einen geräumigeren und komfortableren Sitzkomfort brauchen. Andererseits sind es Reisende und Campingfans, die, wenn die Sitze in der dritten Reihe umgelegt werden, einen sehr großen Kofferraum haben und sogar im Auto übernachten können.

Im Vergleich dazu sind die MPVs zwar geräumiger, aber sie wirken eher sperrig und bieten weniger Fahrspaß. Gleichzeitig legen die reinen Elektromodelle im Allgemeinen mehr Wert auf die autonome Fahrfunktion, die den Fahrer bei langen Fahrten entlasten kann und so Unfälle aufgrund von Müdigkeit reduzieren kann. Ein Zweikindbesitzer eines Fahrzeugs von einem neuen Automobilhersteller in Zhejiang hat angegeben, dass er seit letztem Jahr auf die reine Elektroversion des Wenjie M8 wartet, weil er die Kombination aus großem Raum, Elektromotor und autonome Fahrfunktion mag.

Aber aufgrund der größeren Größe und höheren Ausstattung der "Dreireihigen" Elektro-SUVs sind die Preise nicht billig, was in gewissem Maße die Verkaufszahlen einschränkt. Laut einer Statistik der China Automobile Dealers Association hat das Segment der SUVs über 300.000 Yuan im ersten Halbjahr dieses Jahres insgesamt etwa 678.000 Fahrzeuge verkauft, was 6 % der Gesamtfahrzeugverkäufe in der gleichen Periode entspricht. Wenn man die Verbrennungsmodelle und die Hybridmodelle herausnimmt, beträgt der durchschnittliche Verkauf der reinen Elektromodelle weniger als 30.000 Fahrzeuge. Bei begrenzter Marktkapazität ist der Anteil jedes Automobilherstellers am Markt entsprechend kleiner.

Darüber hinaus stehen die "Dreireihigen" Elektro-SUVs auch unter dem Druck der Hybridmodelle. Die Daten von Dongchedi zeigen, dass von den 8 besten verkauften 6-Sitzer-Neuenergie-SUVs im Juni 7 auf Reihenhybrid- oder Plug-in-Hybridversionen basieren. Beispielsweise hat das Wenjie M8 im Juni über 21.000 Fahrzeuge verkauft, während das NIO ES8, das in etwa den gleichen Preis hat, in der gleichen Periode weniger als 900 Fahrzeuge verkauft hat.

Die Verkaufsplatzierung der 6-Sitzer-Neuenergie-SUVs nach Dongchedi-Statistik

Im Vergleich zu gewöhnlichen Elektromobilen hat NIO mit seiner Batterieaustauschmöglichkeit bereits viel weniger Reichweitenangst, aber es verkauft immer noch weniger als die Hybridmodelle. Dies zeigt indirekt, dass es nicht