Der Absatz in China ist um 24 % eingebrochen, es fehlt an erfolgreichen Modellen. Wie kann Honda die Zukunft der Elektrifizierung aufbauen?

Am 6. August veröffentlichte Honda die Finanzberichte für das erste Quartal des Geschäftsjahres 2026 (d.h. das zweite Quartal des Kalenderjahres 2025). Der Nettoverkaufsbetrag belief sich auf 5,34 Billionen Yen (etwa 260,2 Milliarden Yuan), was einem Rückgang von 1,2 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der Betriebsgewinn betrug 244,17 Milliarden Yen (etwa 11,8 Milliarden Yuan), was einem Rückgang von 49,6 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der Nettogewinn belief sich auf 196,67 Milliarden Yen (etwa 9,5 Milliarden Yuan), was einem Rückgang von 50,2 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Honda gab an, dass die US-Zollpolitik den Betriebsgewinn in diesem Quartal um etwa 125 Milliarden Yen (etwa 6 Milliarden Yuan) reduziert habe.

Es ist erwähnenswert, dass Honda zuvor vorhergesagt hatte, dass die Zölle das Gesamtgewinn des Geschäftsjahres 2026 (von April 2025 bis März 2026) um 650 Milliarden Yen beeinträchtigen würden. Doch jetzt geht Honda davon aus, dass die Zölle das Gesamtgewinn um 450 Milliarden Yen beeinträchtigen werden.

Daher hat Honda einige Geschäfteprognosen angehoben. Der Betriebsgewinn für das gesamte Geschäftsjahr 2026 wurde von 500 Milliarden Yen auf 700 Milliarden Yen angehoben. Der Nettoverkaufsbetrag wurde von 20,3 Billionen Yen auf 21,1 Billionen Yen angehoben. Der Nettogewinn wurde von 250 Milliarden Yen auf 420 Milliarden Yen angehoben. Es wird erwartet, dass die weltweite Gruppenverkaufszahl im Geschäftsjahr 2026 unverändert bei 3,62 Millionen Fahrzeugen bleibt.

Betrachtet man die Verkaufszahlen, so gab es in diesem Quartal einen Rückgang bei Honda. Die weltweite Verkaufszahl belief sich auf 871.600 Fahrzeuge, was einem Rückgang von 5,55 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Unter den einzelnen Märkten war der Rückgang auf dem chinesischen Markt am größten, mit einer Verkaufszahl von 157.700 Fahrzeugen, was einem Rückgang von 24,71 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Wie kann Honda den chinesischen Markt retten?

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Schwache Elektromobilitätsentwicklung

Bei der Geschäftsbesprechung gab Honda an, dass es einen einmaligen Ausgabenposten im Zusammenhang mit Elektromobilität in Höhe von etwa 113 Milliarden Yen verbucht habe. Dies zeigt auch den Druck, den Honda bei der Planung seiner Elektromobilitätsstrategie hat.

Es ist erwähnenswert, dass Honda im Mai kündigte, seine Elektromobilitätsstrategie anzupassen. Erstens wird die ursprünglich geplante Investition von 1 Billion Yen in reine Elektromobile bis zum Geschäftsjahr 2030 auf 700 Milliarden Yen reduziert. Zweitens wird der ursprünglich geplante Anteil der Verkaufszahl von reinen Elektromobilen am Gesamtumsatz von 30 % bis 2030 auf 20 % herabgesetzt. Außerdem plant Honda, zwischen 2027 und 2030 13 neue Hybridmodelle auf den Markt zu bringen, mit dem Ziel, die jährliche Verkaufszahl von Hybridfahrzeugen bis 2030 auf 2,2 bis 2,3 Millionen Fahrzeuge zu bringen, was mehr als 60 % des Gesamtumsatzes ausmachen soll.

Trotz der geplanten Reduzierung der Investitionen in reine Elektromobile und der verstärkten Fokussierung auf Hybridfahrzeuge muss Honda weiterhin mit Schwierigkeiten bei der Entwicklung der Elektromobilität fertig werden.

Im ersten Halbjahr 2025 belief sich die kumulative Verkaufszahl von Honda in China auf 315.900 Fahrzeuge, was einem Rückgang von 24,21 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Darunter belief sich die Verkaufszahl von Elektromobilen auf 44.600 Fahrzeuge, was etwa 14 % der Verkaufszahlen in China ausmacht.

Laut Daten der China Passenger Car Association belief sich die kumulative Verkaufszahl von Pkw im chinesischen Markt im ersten Halbjahr 2025 auf 10,901 Millionen Fahrzeuge, was einem Anstieg von 10,8 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Darunter belief sich die kumulative Verkaufszahl von Elektromobilen auf 4,1023 Millionen Fahrzeuge, was einem Anstieg von 33,3 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Betrachtet man den monatlichen Anteil der Elektromobilsverkäufe am Inlandsmarkt, so belief sich der Anteil der Elektromobilsverkäufe von chinesischen Marken im Juni auf 71 %, was einem Rückgang von 0,2 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der Anteil der Elektromobilsverkäufe von führenden Joint-Venture-Marken belief sich auf 3,1 %, was einem Rückgang von 1 Prozentpunkt gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Offensichtlich wird der Elektromarkt der Schlüssel für die Automobilhersteller sein, um einen Anstieg der Verkaufszahlen auf dem chinesischen Markt zu erzielen.

2021 führte Honda erstmals die Marke e:N für reine Elektromobile in China ein. Im September 2023 stellte Dongfeng Honda die Marke „Lingxi“ für Elektromobile vor, die im Wettbewerb zur e:NS-Serie steht. Im April 2024 kündigte Honda die Marke „Ye“ für den chinesischen Markt an. Das Dongfeng Honda S7 und das GAC Honda P7 werden zu den wichtigsten Modellen der beiden Joint-Ventures.

Aber keine der drei Marken hat die Elektromobilitätsstrategie von Honda in China gestützt. Daten zeigen, dass das am besten verkaufte Elektromodell von Honda im ersten Halbjahr 2025 das Accord Hybrid war, mit 2.503 verkauften Fahrzeugen. Danach folgte das Breeze Hybrid mit 1.447 verkauften Fahrzeugen. Keines von beiden gehört zu den reinen Elektromarken von Honda in China.

Unter den reinen Elektromarken wurden 1.086 Fahrzeuge des GAC Honda e:NP2 verkauft, 875 Fahrzeuge des Dongfeng Honda e:NS1, 766 Fahrzeuge des GAC Honda P7, 820 Fahrzeuge des GAC Honda e:NP1, 541 Fahrzeuge des Dongfeng Honda S7, 532 Fahrzeuge des Dongfeng Honda Lingxi L und 500 Fahrzeuge des Dongfeng Honda e:NS2.

Offensichtlich hat Honda in China noch kein Elektromodell geschaffen, das die Verbraucher zufriedenstellt.

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Reform bringt keine Erfolge

Betrachtet man die Leistung im ersten Halbjahr 2025, so sind beide Joint-Ventures von Honda in China - GAC Honda und Dongfeng Honda - unterschiedlich stark vom Absatzrückgang betroffen. Die Verkaufszahl von GAC Honda belief sich im ersten Halbjahr 2025 auf 154.600 Fahrzeuge, was einem Rückgang von 25,63 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die Verkaufszahl von Dongfeng Honda belief sich auf 149.000 Fahrzeuge, was einem Rückgang von 37,4 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Im Oktober 2024 und Februar 2025 gingen die Elektromobilwerke von Dongfeng Honda und GAC Honda nacheinander in Betrieb. Im April 2025 kündigte Honda auf der Shanghai Auto Show an, dass es eine strategische Partnerschaft mit Momenta, DeepSeek und CATL eingehen würde, um sich voll und ganz auf das Feld der intelligenten Elektromobilität zu konzentrieren und seine Lokalisation in China weiter zu verbessern.

Aber angesichts der gegenwärtigen Verkaufszahlen müssen sowohl GAC Honda als auch Dongfeng Honda Maßnahmen ergreifen, um den Absatzrückgang zu stoppen.

Im Februar 2025 forderte Feng Xingya, Vorsitzender des GAC-Gruppen, auf der Konferenz zur qualitativ hochwertigen Entwicklung und der Mobilisierungskonferenz für das erste Quartal auf, die Kernaufgaben „Stabilisierung der Joint-Ventures, Stärkung der eigenen Marken und Erweiterung des Ökosystems“ umzusetzen und die drei Schlüsselmaßnahmen „Transformation, Veränderung und Neugestaltung“ zu ergreifen. Er sagte, dass GAC Honda das Strategie-Transformationsprogramm „Yunxin Zhiyuan“ vorantreiben und die Transformation hin zur intelligenten Elektromobilität beschleunigen müsse.

Nach Informationen aus Quellen stellte GAC Honda im Juli 2024 das Strategie-Transformationsprogramm „Yunxin Zhiyuan“ vor, mit dem Ziel, ein intelligenteres, umweltfreundlicheres und effizienteres Unternehmensbild zu schaffen.

Es ist erwähnenswert, dass kürzlich die Nachricht verbreitet wurde, dass es bei GAC Honda einen Wechsel des Unternehmensleiters geben würde. Nach Medienberichten wird Gao Hongxiang Li Jin als Direktor und stellvertretender Generaldirektor von GAC Honda ablösen, d.h. er wird der „chinesische Chef“ von GAC Honda. Seine Amtszeit endet am 31. Dezember 2027. Li Jin wird in die Gruppenzentrale zurückversetzt.

Nach Informationen aus Quellen war Li Jin zuvor stellvertretender Generaldirektor von GAC Changfeng (Spezialist für Cheetah-Fahrzeuge), GAC Mitsubishi und GAC Fiat Chrysler. Im Jahr 2022 übernahm Li Jin die Position des stellvertretenden Generaldirektors von GAC Honda. Über den neuen „chinesischen Chef“ Gao Hongxiang gibt es wenige öffentliche Informationen. Er ist derzeit Direktor und stellvertretender Generaldirektor der GAC Toyota Engine Co., Ltd.

Die Öffentlichkeit erwartet auch, dass GAC Honda nach dem Wechsel des Unternehmensleiters eine neue Leistung erbringen wird.

Dongfeng Honda, das einen höheren Absatzrückgang verzeichnet hat, ist noch besorgter. Bei der Schulung für Führungskräfte von Dongfeng Honda Anfang August sagte Pan Jianxin, stellvertretender Generaldirektor von Dongfeng Honda, in seiner Rede: „Wir befinden uns in einer Lebens-oder-Todes-Situation und können nicht mehr zurückweichen.“ „Wir müssen uns bewusst sein, dass Dongfeng Honda am Rande des Aussterbens steht.“

Nach Medienberichten hat Dongfeng Honda intern die Richtung für eine umfassende Überprüfung der Positionen festgelegt und folgt dem Prinzip „Hohe Leistung, hohe Bezahlung; Niedrige Leistung, niedrige Bezahlung; Keine Leistung, Ausstieg“. Dongfeng Honda wird mit dem Entschluss zur Selbsttransformation die Positionen umfassend überprüfen und im harten Markt Wettbewerb neue Wege beschreiten.

Sei es GAC Honda oder Dongfeng Honda, beide müssen mit ihren Produkten die Ergebnisse ihrer Transformation beweisen. Aber angesichts der gegenwärtigen Verkaufszahlen hat Honda in China noch nicht den Absatzrückgang gestoppt und muss weiterhin an der Entwicklung von erfolgreichen Modellen arbeiten, um das Vertrauen des Marktes zurückzugewinnen.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account „Auto Circle Visibility“. Verfasser: Wei He. Veröffentlicht von 36Kr mit Genehmigung.