Einige Menschen nutzen es nur selten. Warum müssen Elektromobile in Sachen vorderem Kofferraum so hart konkurrieren?

Haben Sie bei den neuesten Automobilpräsentationen das Gefühl, dass der Begriff „Vorderkoffer“ immer häufiger auftaucht? Vom im Juni veröffentlichten Xiaomi YU7 über das im Juli vorgestellte LeDao L90 bis hin zum gerade vorgestellten neuen XPeng P7 haben die Führungskräfte der jeweiligen Automobilhersteller Zeit genommen, um die Vorderkoffer ihrer neuen Modelle zu präsentieren.

Laut unvollständigen Statistiken von China New Finance und Economics verfügen 6 von den in den letzten zwei Monaten vorgestellten 12 neuen Modellen über einen Vorderkoffer. In Bezug auf die Größe haben 3 neue Fahrzeuge einen Vorderkoffer mit einem Volumen von über 100 Litern (das Volumen eines 20-Zoll-Koffers beträgt normalerweise zwischen 35 und 45 Litern), und sogar eines erreicht 240 Liter, was es zum Fahrzeug mit dem größten Vorderkoffervolumen unter den chinesischen Marken macht. Betrachtet man die Treibstoffart, sind alle 6 Fahrzeuge reine Elektromobile.

Neu veröffentlichte Modelle mit Vorderkoffer seit Juni (NP), Grafik von Gong Chenyuan für China New Finance und Economics

In den nächsten Monaten werden noch viele neue Fahrzeuge mit Vorderkoffer vorgestellt, wie z. B. die reine Elektroversion des Wenjie M8 und das Mercedes-Benz CLA EV. Warum legen die Automobilhersteller plötzlich so viel Wert auf den Vorderkoffer?

Eine Ausstattung mit praktischem Nutzen und Marketingpotential

Der Vorderkoffer, auch Vorderkofferraum genannt, befindet sich normalerweise unter der Motorhaube am Fahrzeugbug. Die Größe des Vorderkoffers variiert von wenigen Litern bis hin zu mehreren hundert Litern und bietet ähnliche Staumöglichkeiten wie der Kofferraum.

Yang Tao, der Leiter der Automobilproduktabteilung von J.D. Power in China, erklärte China New Finance und Economics, dass der Vorderkoffer keine neue Ausstattung ist und schon in der Zeit der Verbrennungsmotoren existierte, aber selten in Familienfahrzeugen eingesetzt wurde. In der Zeit der Verbrennungsmotoren hatten normale Familienfahrzeuge in der Regel einen Frontmotor, der unter der Motorhaube installiert war. Zusammen mit anderen Komponenten wie dem Getriebe war der Raum unter der Motorhaube fast vollständig gefüllt, was die Installation eines Vorderkoffers unmöglich machte.

Einige Luxuswagen verfügen jedoch über einen Vorderkoffer. Offizielle Informationen zeigen, dass Sportwagen, deren Motoren mittig oder hinten installiert sind, häufig einen Vorderkoffer haben, um wertvolle Gegenstände oder Notfallausrüstung zu verstauen. Beispielsweise hat der Porsche 911, der einen Heckmotor hat, einen Vorderkoffer mit einem Volumen von über 100 Litern, und einige Modelle erreichen sogar 150 Liter.

In der Ära der Elektromobile wird der Vorderkoffer zunehmend in reinen Elektromobilen eingesetzt.

„Früher gab es die Meinung, dass man anhand der Frage, ob ein Elektromobil auf Basis eines Verbrennungsmotorfahrzeugs umgebaut wurde oder auf einer reinen Elektroplattform entwickelt wurde, entscheiden konnte, ob es einen Vorderkoffer haben kann. Wenn ein Fahrzeug auf einer reinen Elektroplattform entwickelt wurde, basiert der Antrieb hauptsächlich auf einem Motor, der im Vergleich zum Verbrennungsmotor deutlich kleiner ist, sowie auf Batterien im Fahrwerk. Dadurch bleibt unter der Motorhaube viel Platz, den die Automobilhersteller für die Installation eines Vorderkoffers nutzen können.“ sagte Yang Tao.

Nach Angaben der Tesla-Website verfügen viele ihrer Modelle von Anfang an über einen Vorderkoffer. Das Model 3 beispielsweise wurde 2016 mit einem Vorderkoffer vorgestellt, und im Laufe der Versionen haben sich Größe und Design des Vorderkoffers ständig verändert.

Chinesische Automobilhersteller wie BYD, Geely und Chery sowie neue Marken wie NIO, XPeng und Leapmotor haben in den letzten Jahren viele Fahrzeuge mit Vorderkoffer vorgestellt. BYD beispielsweise bietet die meisten seiner Elektromodelle mit einem Vorderkoffer an, und bei einigen Modellen kann das Volumen des Vorderkoffers bis zu 160 Liter betragen.

Warum wird der Vorderkoffer, der schon vor einigen Jahren in der Elektromobilszene beliebt war, erst in diesem Jahr von den Automobilherstellern als Schwerpunkt der Werbung eingesetzt?

„Angesichts des zunehmend harten Wettbewerbs auf dem Automobilmarkt müssen die Hersteller ihre Fahrzeuge durch unterschiedliche Merkmale von den Konkurrenzmodellen abheben. Die Größe und die Funktionen des Vorderkoffers können dabei ein Mittel zur Differenzierung sein.“ analysierte Zhang Hong, Mitglied des Expertenrats der China Automobile Dealers Association, gegenüber China New Finance und Economics.

Laut unvollständigen Statistiken von China New Finance und Economics betrug der Anteil der Fahrzeuge mit einem Vorderkoffer von über 100 Litern in den ersten sieben Monaten von 2025 fast 40 Prozent, während es im gleichen Zeitraum von 2024 nur 10 Prozent war.

Li Bin, Gründer von NIO, sitzt im Vorderkoffer und erklärt das Produkt auf einer Präsentation, Screenshot aus einer LeDao-Live-Übertragung

Zhang Hong ist der Meinung, dass der Vorderkoffer eines Elektromobils sowohl praktischen Nutzen als auch Marketingpotential hat. Seine Entwicklung spiegeln die Wertschätzung der Branche für die Optimierung des Raums, die Gestaltung des Lebensstils, die Verbesserung des Benutzererlebnisses und die differenzierte Wettbewerbsfähigkeit wider.

„Je größer, desto höher das Designniveau“?

Warum neigen die Hersteller dazu, den Vorderkoffer von Elektromobilen immer größer zu machen?

Yang Tao meint, dass diese Maßnahme nicht darauf abzielt, die Fähigkeit des Herstellers, einen großen Vorderkoffer zu bauen, zu demonstrieren, sondern eher die Fähigkeit der Integration der Elektromobilsysteme und der Elektroplattform zu zeigen. „Die Veränderung der Größe ist für die Konsumenten sichtbar, aber für die Entwicklungsingenieure bedeutet es viele technische Herausforderungen. Nur wenn die Integrationsfähigkeit des Herstellers stark genug ist, kann er einen größeren Vorderkoffer im beengten Raum vorne am Fahrzeug schaffen.“

Bei der Präsentation des Xiaomi SU7 im ersten Halbjahr von 2024 äußerte auch Lei Jun, Gründer von Xiaomi, eine ähnliche Meinung: „Je größer der Vorderkoffer, desto höher das Designniveau.“ Damals stellte er auch auf sozialen Medien drei Fragen an die Nutzer: „Wird Ihnen beim Kauf eines Elektromobils der Vorderkoffer wichtig? Ist der Vorderkoffer groß genug? Was möchten Sie im Vorderkoffer verstauen?“

Yang Tao ist außerdem der Meinung, dass die zunehmende Größe des Vorderkoffers, von der Möglichkeit, im Vergleich zu anderen Modellen ein zusätzliches Gepäckstück zu verstauen bis hin zur Schaffung unterschiedlicher Formen und der Installation von Zubehör für die Schaffung von mehr Ökosystem-Szenarien, die Berücksichtigung von Szenarien außerhalb der reinen Lagerung berücksichtigt.

„Früher hatten einige Hersteller Vorderkoffer, die nach unten ausgehöhlt waren. Die Nutzer mussten die Gegenstände anheben, um sie in den Koffer zu legen oder herauszunehmen. Jetzt haben einige SUV-Modelle den Boden des Vorderkoffers auf der Höhe des Bodens angeordnet, so dass die Nutzer die Gegenstände einfacher ein- und ausladen können.“ analysierte Yang Tao weiter.

Beispielsweise kann man das LeDao L90, das im Juli auf den Markt kam, durch Anklopfen an einer bestimmten Stelle der Motorhaube öffnen. Der Boden des Vorderkoffers ist völlig eben und kann als Sofa genutzt werden. Das neue XPeng P7, das am 6. August zur Vorverkauf freigegeben wurde, hat die Funktionen des Vorderkoffers optimiert und eine Touch-Pad-Smart-Türplatte hinzugefügt, mit der man den Vorderkoffer, den Heckklappen und den Ladeklappen öffnen kann.

Zhang Hong sagte, dass der Vorderkoffer eines Elektromobils zusätzlichen Stauraum bietet, der besonders für Langstreckenfahrten oder Outdoor-Aktivitäten geeignet ist, um Koffer und Ausrüstung zu verstauen. Einige Modelle haben wasserdichte und wärmeisolierte Vorderkoffer, die sich auch zum Lagern von schmutzigen Gegenständen oder zum kurzzeitigen Kühlen von Lebensmitteln eignen. Einige Hersteller haben auch eine elektrische Öffnungsfunktion entwickelt, die die Bedienung erleichtert.

Er erwähnte auch, dass einige Hersteller bei der Werbung ihrer Produkte den kreativen Nutzen des Vorderkoffers übertrieben betonen, und dass einige der entwickelten Szenarien in der täglichen Nutzung selten auftreten.

Nach den Inhalten auf verschiedenen sozialen Medien nutzen viele Nutzer den Vorderkoffer, um Geld zu sparen. Einige nutzen ihn, um Kartons oder Wasserflaschen zu sammeln und zu verkaufen, um dann das Auto zu laden. Es gibt auch einige, die sogar Fische im Vorderkoffer halten. Andere Nutzer geben jedoch an, dass sie den Vorderkoffer fast nie benutzen, weil es zu umständlich ist, ihn zu öffnen und zu schließen.

Screenshot aus Xiaohongshu

Yang Tao meint, dass es noch abzuwarten ist, ob die innovativen Designs und Funktionserweiterungen des Vorderkoffers von den Konsumenten akzeptiert werden. „Einige Modelle haben dieses Jahr innovative Vorderkoffer-Designs. Werden die Lagerungsbewertungen dieser Modelle in der tatsächlichen Benutzererfahrung besser sein als die der Konkurrenz? Da die meisten Produkte erst kürzlich auf den Markt gekommen sind, muss diese Frage noch in Zukunft durch Daten beantwortet werden.“

Kurzfristig glaubt Yang Tao, dass immer mehr Hersteller den Vorderkoffer als Verkaufsargument nutzen werden. „Auf dem chinesischen Markt wächst der Marktanteil der Elektromobile in den Hauptsegmenten weiterhin stark. Wenn ein Hersteller ein neues Modell auf einer neuen Plattform vorstellt, wird er sicherlich die Unterschiede zu den Konkurrenzmodellen betonen.“

Zhang Hong hat eine ähnliche Meinung. Er meint, dass die Funktionen und das Design des Vorderkoffers in Zukunft weiter verbessert werden könnten und zu einem wichtigen Wettbewerbsvorteil für Elektromobile werden könnten.

„Langfristig gesehen, ob der Vorderkoffer zu einer Kernausstattung der Fahrzeuge wird, ist jedoch ungewiss.“ sagte Yang Tao. In seiner Meinung muss ein Fahrzeug nicht nur die grundlegenden Bedürfnisse der Konsumenten erfüllen, sondern auch die Identifikation mit einer bestimmten Gruppe, die soziale Attraktivität, die emotionale Wertigkeit und die Bedürfnisse in speziellen Kern-Szenarien berücksichtigen. Diese Aspekte sollten in Zukunft die Schwerpunkte der differenzierten Innovation für Elektromobile sein. Die Hersteller werden nicht alle ihre Kräfte auf den Vorderkoffer konzentrieren, und die Konsumenten werden auch nicht nur wegen des Vorderkoffers bereit sein, mehr zu bezahlen.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account „China New Finance and Economics“ (ID: jwview), Autor: Gong Chenyuan, Redakteur: Li Xiaoxuan, veröffentlicht von 36Kr mit Genehmigung.