Li Auto, halt dich noch in Zeit!

Am Mittag des 5. August kündigte Li Auto plötzlich eine umfassende Anpassung für das nur eine Woche zuvor veröffentlichte zweite reine Elektromobil, das Li i8, an. Die ursprünglich geplanten drei Ausstattungsvarianten wurden aufgegeben und zu einer einheitlichen Version zusammengeführt. Seit der Markteinführung am 29. Juli hatte das Fahrzeug bereits viele Internetnutzer wegen seiner Ausstattung unzufrieden gemacht. Wird der Markt das i8 nach dieser Anpassung akzeptieren?

01 Eine dringende "Vereinigung"

Wenn man sagt, dass das erste reine Elektromobil von Li Auto, das MEGA, im vergangenen Jahr direkt nach der Markteinführung in eine Design-Kontroverse verwickelt war, was möglicherweise von Online-Trollen vorangetrieben wurde, so hat die Markteinführung des zweiten reinen Elektromobils, des Li i8, in diesem Jahr eine Reihe von Konflikten ausgelöst, bei denen nur wenige Leute bereit waren, es zu verteidigen.

Die Kontroverse um den Frontalkollisionstest zwischen dem Li i8 und einem Chenglong-Lastwagen war in der vergangenen Woche ein heißes Thema in der Automobilbranche. In dem Artikel "Li Auto stößt auf ein hartes Nussknochen" von "Caixin Global" wurde der Auslöser und Verlauf dieses Vorfalls beschrieben. Interessierte Leser können sich diesen Artikel nochmal ansehen.

Heutzutage ist die Haltung von Li Auto gegenüber diesem Thema viel milder. Tatsächlich haben die Ausstattung und der Preis dieses Produkts seit der offiziellen Markteinführung des Li i8 am Abend des 29. Juli viele potenzielle Kunden unzufrieden gemacht. Die spätere Kontroverse um den Frontalkollisionstest war nur ein zusätzliches Problem für das i8. Wie das Fahrzeug verkauft werden soll und wie das verlorene Produktimage wiederhergestellt werden kann, darüber hat Li Auto eine dringende Maßnahme ergriffen.

Am Mittag des 5. August kündigte Li Auto an, die ursprünglich geplanten drei Fahrzeugmodelle zu einer "Standardversion" zusammenzuführen, deren offizieller Preis 339.800 Yuan beträgt. Zuvor hatte Li Auto drei Modelle, das Pro, das Max und das Ultra, vorgestellt, die jeweils für 321.800 Yuan, 349.800 Yuan und 369.800 Yuan angeboten wurden.

Die angepasste "Standardversion" basiert auf der Ausstattung des ursprünglichen Max-Modells. Kunden erhalten ein Platin-Stereosystem im Wert von 10.000 Yuan gratis und können ein Entertainment-Set für den hinteren Sitzbereich als Option kaufen, das ebenfalls 10.000 Yuan kostet. Kunden, die ursprünglich das Ultra-Modell für 369.800 Yuan gewählt hatten, können nun alle Ausstattungsmerkmale des ursprünglichen Modells für nur 349.800 Yuan erhalten. Kunden, die das Pro-Modell gewählt hatten, können ihre Bestellung stornieren oder auf ein höheres Modell upgraden.

Dies bedeutet im Wesentlichen, dass das Pro-Modell gestrichen wurde, während das Max- und das Ultra-Modell "mit mehr Ausstattung und niedrigerem Preis" angeboten werden, wobei der Preis um 20.000 Yuan bzw. 30.000 Yuan gesenkt wurde.

Li Auto gab an, die Anpassung aufgrund der Rückmeldungen der Kunden vorgenommen zu haben. Die Hauptpunkte der Kritik waren, dass das Pro-Modell keinen Kühlschrank hatte und das Max-Modell kein hinteres Entertainment-Set bestellen konnte.

Schon am Abend der Markteinführung hatten viele Internetnutzer ihre Unzufriedenheit mit der Ausstattung der drei Modelle geäußert. Die Mehrheit der Menschen war der Meinung, dass sich Li Auto in diesem Jahr, als viele Automobilhersteller auf sechs-sitzige SUVs setzen, in der Elektromobilmärkte mit einem markanten Angebot von "Kühlschrank, Fernseher und bequemen Sitzen" beweisen müsse. Die Unterschiede zwischen den Einstellungen für die High-, Mid- und Low-End-Modelle sollten eher in der Batteriekapazität, der Anzahl der Motoren, der Luftfederung und der Stärke der Hilfssysteme für das Fahren liegen, anstatt in der Verfügbarkeit eines Fernsehers oder eines Kühlschranks.

Die Ausstattungs- und Preispolitik des Li i8 orientierte sich weitgehend am Li L8. In Bezug auf die Ausstattung hatten beide Modelle die gleiche Logik, indem sie die High- und Low-End-Modelle durch die Verfügbarkeit eines Kühlschranks und eines hinteren Entertainment-Sets unterschieden. In Bezug auf den Preis waren sie fast gleich, was den Kunden die Wahl zwischen einem Elektromotor und einem Verbrennungsmotor bot.

Auf den ersten Blick scheint die Erfolgsgeschichte der Reihenhybridmodelle nicht ausreichen, um auch im Elektromarkt erfolgreich zu sein. Oder es gibt Unterschiede zwischen den Bedürfnissen der Elektromobil- und der Reihenhybridkunden.

Am gleichen Mittag veröffentlichte Li Auto auch eine Lösung für die Kunden, die bereits ihre Bestellung abgeschlossen hatten. Infolge dieser Nachricht stieg der Höchstpreis von Li Auto an der Hongkonger Börse am Nachmittag des 5. August auf 106,8 HK-Dollar pro Aktie, fiel dann jedoch unter den Eröffnungspreis des Tages und erreichte einen Tiefststand von 99,5 HK-Dollar pro Aktie. Zum Schluss des Handelstages gab es eine leichte Erholung, und die Aktie schloss bei 102,8 HK-Dollar pro Aktie, was einer Steigerung von 1,58 % entspricht.

Im Vergleich zum Schlusskurs von 119,9 HK-Dollar pro Aktie am 29. Juli hatte der Marktwert von Li Auto an der Hongkonger Börse in nur sieben Tagen seit der Markteinführung des i8 um etwa 30 Milliarden HK-Dollar abgenommen. Bis zum Mittag des 6. August hatte Li Auto um 3,89 % gefallen und schloss bei 98,8 HK-Dollar.

02 Die Zeit steht nicht still

Dass Li Auto das Produkt nur sieben Tage nach der Markteinführung so schnell anpassen konnte, liegt möglicherweise nicht nur an der hohen internen Effizienz, sondern auch daran, dass Li Auto keine Zeit mehr zu verlieren hat.

Man muss bedenken, dass es fast ein Jahr dauerte, bis die Verkaufszahlen des ersten reinen Elektromobils von Li Auto, des MEGA, langsam anstiegen und es zum Verkaufsführer in der Kategorie der 500.000-Yuan-MPVs wurde. Wenn das zweite Modell im Elektromarkt wieder ein Jahr braucht, um die Verkaufszahlen zu verbessern, wird es noch einen Platz in der SUV-Segment geben?

Das SUV-Markt ist anders als der MPV-Markt, da hier die Konkurrenz härter ist und nur wenige Modelle erfolgreich sein können. Deshalb versuchen die Automobilhersteller, wenn sie dieses Jahr sechs-sitzige SUVs einführen, so aggressiv wie möglich zu sein. In diesem Wettlauf um die Marktführerschaft ist es wichtig, frühzeitig einen Vorsprung zu erzielen, um die Marktmacht zu erlangen.

Was noch dringender ist, ist, dass die Verkaufszahlen der "L-Serie" von Li Auto, die auf der Reihenhybridtechnologie basiert, plötzlich unter Druck geraten sind.

Im Juni und Juli 2025 betrugen die Lieferungen von Li Auto 36.279 und 30.731 Fahrzeuge. Obwohl diese Zahlen immer noch sehr konkurrenzfähig sind, zeigt sich dennoch ein potenzielles Problem, wenn man sie mit den früheren Daten vergleicht.

Im Juni 2025 sanken die Lieferungen von Li Auto um 11,2 % im Vergleich zum Vorherigen Monat und um 24,06 % im Vergleich zum Vorjahr. Im Juli 2025 sanken die Lieferungen auch um 39,74 % im Vergleich zum Vorjahr.

Nach den Regeln der Automobilindustrie ist der Zeitraum von Mai bis Juni ein wichtiger Zeitraum für die Automobilhersteller, um ihre halbjährlichen Verkaufszahlen zu verbessern. In der Regel gibt es einen Anstieg der Verkaufszahlen. Da viele Verbraucher im Juni bestellen und im Juli ihre Fahrzeuge abholen, dauert der Anstieg der Verkaufszahlen oft bis Juli an.

Für Li Auto waren die Monate von Mai bis Juli in den letzten zwei Jahren immer Monate mit guten Verkaufszahlen. Von Mai bis Juli 2023 betrugen die monatlichen Verkaufszahlen 28.277, 32.575 und 34.134 Fahrzeuge. Im gleichen Zeitraum 2024 stiegen die Verkaufszahlen auf 35.020, 47.774 und 51.000 Fahrzeuge, was einen kontinuierlichen Anstieg bedeutet.

Aber im Jahr 2025 hat sich die Situation geändert. Die monatlichen Verkaufszahlen von Mai bis Juli betrugen 40.856, 36.279 und 30.731 Fahrzeuge, was auf einen kontinuierlichen Rückgang hinweist.

Vor der Markteinführung des Li i8 bestand das Produktportfolio von Li Auto aus vier Reihenhybridmodellen der L-Serie (L6, L7, L8, L9) und einem reinen Elektromobil, dem MEGA. Aus den Gesamtverkaufszahlen des ersten Halbjahrs 2025 (203.939 Fahrzeuge) und der detaillierten Aufteilung geht hervor, dass das MEGA (5.805 Fahrzeuge) nur 2,85 % des Gesamtmarktes ausmacht, während der Rest von den Modellen der L-Serie stammt.

Einige Branchenexperten waren nicht überrascht, dass die L-Serie einen vorübergehenden Einbruch erlitten hat. Im Markt gibt es derzeit zu viele Modelle, die als "kostengünstige Alternative" zu Li Auto angeboten werden. Die einstige "Geheimwaffe" von Li Auto, die Kombination aus "Kühlschrank, Fernseher und bequemen Sitzen" sowie die Reihenhybridtechnologie, wurde von anderen Automobilherstellern übernommen und zu einem niedrigeren Preis auf den Markt gebracht, was einige Verbraucher von Li Auto abgezogen hat.

Das typischste Beispiel ist Leapmotor, das im Internet als "halbes Li Auto" bekannt ist. Das C16 von Leapmotor, das mit einem Anfangspreis von etwas über 150.000 Yuan angeboten wird, wird als kostengünstige Alternative zum Li L8 mit einem Preis von über 300.000 Yuan angesehen. Im ersten Halbjahr 2025 hat Leapmotor mit 221.700 gelieferten Fahrzeugen die zweijährige Dominanz von Li Auto gebrochen. Auch das Wei brand Lanshan wurde schon als "kostengünstige Alternative zum Li L8" bezeichnet.

Darüber hinaus hat Li Auto seit April dieses Jahres nacheinander die 2025er Versionen der L-Serie eingeführt. Alle neuen Fahrzeuge wurden als "Intelligent Upgrade Version" benannt, aber sie scheinen nicht so attraktiv zu sein.

Mr. Chen, ein Besitzer des 2024er Li L7 Ultra, der im ersten Halbjahr dieses Jahres sein Fahrzeug wechselte, war zwischen der Entscheidung, das 2024er Modell zu "erschließen", und der Entscheidung, auf das 2025er Modell zu warten, geraten. "Vor dem Kauf hat mich ein Freund geraten, auf das 2025er Modell zu warten, weil die Elektromobile sich so schnell entwickeln. Er meinte, dass das 2025er Modell eine größere 4C-Batterie und einen leistungsstärkeren Reihenhybridantrieb haben würde. Wenn die Upgrades gut umgesetzt werden, würde die Fahrerfahrung viel besser sein als beim 2024er Modell."

Mr. Chen bemerkte auch, dass CATL eine neue Super-Hybridbatterie namens "Xiaoyao" entwickelt hatte, die eine reine Elektroreichweite von etwa 400 km und eine 4C-Ladegeschwindigkeit ermöglichte. Da Li Auto ein wichtiger Partner von CATL ist, schien es kein Grund zu geben, an dieser Technologie vorbeizugehen. Auch andere Hersteller haben neue Reihenhybridtechnologien in ihren neuen Fahrzeugen eingeführt, die in großem Maße das Problem der Reihenhybridfahrzeuge, dass sie "mit Strom wie ein Drache, ohne Strom wie ein Würmchen" waren, gelöst haben.

"Als ich diese neuen Technologien sah, war ich auch sehr gespannt auf das 2025er L7. Aber dann dachte ich über meine eigenen Bedürfnisse nach und fand, dass es vielleicht nicht notwendig war." Mr. Chen nutzt sein Fahrzeug hauptsächlich für die tägliche Pendelfahrt in der Stadt. Die 200 km reine Elektroreichweite des 2024er L7 reichte ihm aus, und die Leistung im Hybridbetrieb war auch nicht schlecht. Darüber hinaus gab es viele Rabatte für das 2024er Modell, und er befürchtete, dass es lange dauern würde, bis es auch für das neue Modell Rabatte geben würde.

Im Vergleich zu den alten Modellen wurden die neuen Modelle hauptsächlich in Bezug auf die Assistenzsysteme und die Intelligenz des Cockpits verbessert. Die Software- und Hardwarefunktionen wurden aktualisiert, ein Lidar-Sensor wurde standardmäßig installiert, und bei einigen Modellen wurden die Assistenzsystem-Chips und die Fahrwerkseinstellungen verbessert, sowie die Batteriekapazität leicht erhöht. Die erwarteten neuen Batterien und Reihenhybridantriebe sind jedoch nicht erschienen.

Nach einem Testfahrt mit den 2025er Intelligent Upgrade Versionen der L-Serie war Mr. Chen noch sicherer, dass er die richtige Entscheidung getroffen hatte, als er das 2024er Modell erworben hatte. "Das neue L7 hat sich insgesamt nicht so sehr verändert. Ich denke, das L9 Ultra ist das Modell, das sich am meisten verbessert hat und das sich am meisten lohnt. Die anderen Modelle wirken im Vergleich zu den alten Modellen nicht so anders."

Mr. Chen war der Meinung, dass die Verbesserungen in Bezug auf die Intelligenz zwar deutlich spürbar waren, aber nicht unbedingt seine Hauptanforderungen erfüllten. "Die Kombination aus Kühlschrank, Fernseher, bequemen Sitzen und dem Sprachassistenten Li Auto sowie der Ruf der L-Serie in den letzten Jahren waren die wichtigsten Faktoren für mich. Die Assistenzsysteme sind zwar auch gut, aber ich denke, dass sie noch nicht ausgereift sind."

Li Yanwei, ein Mitglied des Expertenrats der China Automobile Dealers Association, sagte in einem Gespräch mit "Caixin Global", dass die Verbraucher beim Kauf eines Autos zunächst den Preis, dann das Design