There shouldn't be a Chenglong vehicle in front of the pure-electric wall that ideals are meant to break through.

Nach mehreren Tagen des öffentlichen Appellierens von Chenglong Automobile hat Li Auto endlich Anzeichen von "Nachgiebigkeit" gezeigt.

Am 3. August veröffentlichte Li Auto eine "Erklärung zur Sicherheitstests des Li i8 in Kollisionen". Anstatt die hartnäckige Haltung beizubehalten, die es vor einigen Tagen gezeigt hatte, versuchte es, die Beziehung zu Chenglong Automobile zu entspannen.

Li Auto erklärte, dass diese Tests nicht dazu gedacht waren, die Produktqualität anderer Marken zu beurteilen, und die Testergebnisse sollten auch nicht als Beurteilung der Produktqualität anderer Marken interpretiert werden. "Wir haben es nicht beabsichtigt, dass die Marke Dongfeng Liuzhou Chenglong durch die Testprozesse in die öffentliche Debatte verwickelt wurde."

Li Auto lobte auch Chenglong Automobile in der Erklärung und nannte es "ein Leitmarkenunternehmen in der chinesischen Lkw-Branche, dessen Qualität und Sicherheit von den Lkw-Fahrern immer vertrauenswürdig sind", und "wir haben ihm immer das größte Respekt entgegengebracht".

Dennoch betonte Li Auto erneut in Bezug auf die Testergebnisse des Li i8 in der Kollision mit einem Chenglong-Lkw, dass "der gesamte Prozess wissenschaftlich und fair war".

Li Auto erklärte in der Erklärung, dass die Tests von China Automotive Engineering Research Institute (CAERI) durchgeführt wurden, und es akzeptierte voll und ganz die Fachkompetenz und die Fairness der Tests des CAERI. Es war überzeugt, dass die Daten und Ergebnisse der Kollisionstests wissenschaftlich autoritativ seien.

Am gleichen Tag veröffentlichte auch das CAERI eine Erklärung und sagte, dass diese Tests nur die Sicherheit des Li i8 überprüften und kein standardisiertes Fahrzeug-gegen-Fahrzeug-Kollisionstest waren. Es handelte sich nicht um eine Bewertung der Sicherheit anderer Marken. Das Kollisionsobjekt war ein zweites Hand-Lkw, der "zufällig auf dem Markt erworben" wurde und auf 8 Tonnen belastet wurde.

Während der Vorstellung des i8 am Abend des 29. Juli zeigte Li Auto ein Video der Kollisionstests des i8 mit einem Chenglong-Lkw. Im Video war die Fahrgastzelle des i8 weitgehend intakt, während der Lkw auf vier Rädern abhebt und die Fahrerhaus nach vorne umkippt. Nachdem dieses Video über soziale Medien verbreitet wurde, hat es eine große Aufregung ausgelöst.

Chenglong Automobile reagierte schnell und sagte, dass es "in eine Falle gelockt wurde und dass es für kluge Leute sofort offensichtlich sei, dass es sich um eine Fälschung handele". Es bezeichnete Li Auto als schwer verletzend und sagte, dass es die Marke und das Rufbild von Chenglong Automobile erheblich beeinträchtigt habe und möglicherweise gegen das Gesetz verstoßen habe.

Li Auto reagierte ebenfalls sehr hartnäckig. Tang Jing, der Produktverantwortliche von Li Auto, sagte: "Wir vertrauen auf die Fachkompetenz der autorisierten Institutionen. Warum sollten wir nicht einen Wiederholungstest durchführen?" Ein anderer Produktverantwortlicher von Li Auto, Zhang Xiao, sagte auch: "Klar, wir können es auch live streamen."

Aber aus der neuesten Erklärung geht hervor, dass Li Auto die Haltung weich gemacht hat, und es ist sehr wahrscheinlich, dass die beiden Automobilhersteller keinen zweiten Kollisionstest durchführen werden.

Andere Marken als "Ziele" in einer Produktvorstellung zu nennen, ist ein klassischer Fehler im Geschäftsstreit. Dass Li Auto das Logo des Chenglong-Lkw im Vorstellungsvideo gezeigt hat, könnte man als unbeabsichtigten Fehler hinnehmen. Aber die merkwürdige Entscheidung der Unternehmensleitung, von einem "Wiederholungstest" zu sprechen, hat die Spannungen zwischen den beiden Unternehmen, die eigentlich keine Konkurrenzverhältnisse haben, noch verschärft. Dies scheint ein wenig übertrieben.

Der Grund dahinter könnte sein, dass der Li i8 ein Kampf ist, den Li Auto unbedingt gewinnen muss.

Li Auto hat sich bisher hauptsächlich auf Reihenhybridfahrzeuge konzentriert und sich schnell zu einer der am besten verkauften Marken entwickelt. Aber mit anderen Automobilherstellern, die auch in diesen Marktsegment eintauchen, hat Li Auto immer mehr Konkurrenten.

Zur gleichen Zeit wird der Markt für reine Elektro-SUVs, in dem Li Auto neue Wachstumschancen sucht, immer überfüllter. Leapmotor plant, mit "halb so teuren Li-Modelle" Marktanteile zu erobern. Nachdem Xiaomi das YU7 vorgestellt hat, hat es einen Monatsverkauf von über 30.000 Fahrzeugen erreicht, was fast gleich mit Li Auto ist. Tesla hat eine verlängerte Version des Model Y vorgestellt, und eine kostengünstigere Version steht auch kurz bevor.

Li Auto hat versucht, mit dem MEGA eine Marke in den Markt für reine Elektromobile zu setzen. Aber aufgrund der kontroversen Fahrzeugform konnte es keinen erfolgreichen Start hinlegen. Jetzt startet Li Auto mit dem i8 erneut in den Markt für reine Elektromobile, aber es ist erneut in die Mitte einer öffentlichen Debatte geraten.

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Der Grund, warum Li Auto in der Auseinandersetzung mit Chenglong Automobile "nachgiebig" geworden und "Freundschaftszeichen" gezeigt hat, könnte sein, dass die Kollisionstests nicht ausreichend überlegt waren und viele Kontroversen aufgeworfen haben.

Li Auto erklärte in der neuesten Erklärung, dass der Li i8 eine Sicherheitsstruktur mit kurzem Frontüberhang habe. Um die Sicherheit und Zuverlässigkeit des neuen Designs zu gewährleisten, habe die Firma das CAERI beauftragt, Hochintensitäts-Kollisionstests durchzuführen. Die Testanforderungen seien auf der Grundlage häufiger Verkehrsunfälle auf normalen Straßen festgelegt worden.

Chenglong Automobile stimmte dieser Aussage nicht zu. In der Erklärung vom 31. Juli äußerte es Zweifel an den Tests selbst.

Das Unternehmen erklärte in der Erklärung, dass Li Auto die genauen Zustände der getesteten Fahrzeuge nicht offen gelegt habe, einschließlich Informationen darüber, ob die Fahrzeuge modifiziert oder unterbestückt waren, ob die Klammern befestigt waren und ob die Fahrzeuge die Inspektion bestanden hatten. Gleichzeitig habe es die detaillierten Parameter der Szenario-Umgebung nicht offen gelegt, wie z. B. die Zustände des Testgeländes, die Geschwindigkeit und der Fahrzustand.

Chenglong Lkw meint, dass Li Auto die Kollisionsbedingungen selbst definiert hat, ungewöhnliche Test-Szenarien speziell entworfen hat und Videoinhalte veröffentlicht hat, die stark von den normalen Kollisionsergebnissen abweichen, die die Öffentlichkeit kennt.

Darüber hinaus haben einige Branchenexperten auch unterschiedliche Meinungen zum umwerfendsten Moment im Video, nämlich dem Umkippen des Fahrerhauses des Lkw.

In der Kommentarsektion eines Videos der Kollisionstests zweier Fahrzeuge sagte ein Benutzer, der behauptete, über mehr als zehn Jahre Erfahrung in der Reparatur von Großfahrzeugen zu verfügen, dass das Fahrerhaus eines Frontlenkers nur nach drei Voreinstellungen geöffnet werden konnte, und die drei Sicherheitsmechanismen seien voneinander unabhängig und könnten nicht gleichzeitig versagen.

Li Auto hat auf diese Zweifel in der neuesten Erklärung nicht direkt geantwortet und auch keine Schlüsselinformationen über die Beladungszustände der Fahrzeuge oder den Zustand des Fahrerhauses bereitgestellt. Es betonte nur die Fairness der Tests und die Autorität der Ergebnisse.

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In der Automobilbranche ist es üblich, dass Automobilhersteller in ihren Produktvorstellungen andere Marken "hinterhältig" angreifen oder sich mit ihnen vergleichen.

Normalerweise behandeln die Automobilhersteller ihre Konkurrenten verschleiert, indem sie z. B. von "Fahrzeug X" oder "Fahrzeug Y" sprechen. Die Vergleiche beschränken sich in der Regel auf Papierdaten oder auf getrennte Tests und die Vergleich der Ergebnisse.

Es ist sehr ungewöhnlich, dass Li Auto ein Produkt eines anderen Unternehmens als "Ziel" in Kollisionstests genommen hat und es in einer fast "überwältigenden" Art und Weise präsentiert hat.

Der Hintergrund für die "überzogenen" Handlungen von Li Auto ist, dass es gerade zwei Monate lang einen Absatzrückgang erlebt hat.

Nach den von Li Auto veröffentlichten Lieferdaten belief sich die Liefermenge im Juni dieses Jahres auf 36.279 Fahrzeuge, was einem Rückgang von 24 % gegenüber dem Vorjahr und von 11,2 % gegenüber dem Vormonat entsprach. Dies war der niedrigste Monatsverkauf seit März 2024 und beendete einen 14-monatigen Anstiegsstrend.

Im Juli konnte Li Auto den Abwärtstrend nicht umkehren. Die Liefermenge in diesem Monat belief sich auf 30.731 Fahrzeuge, was einem Rückgang von 39,74 % gegenüber dem Vorjahr und von 15,29 % gegenüber dem Vormonat entsprach.

Betrachtet man die absoluten Zahlen, gehört Li Auto immer noch zur Spitzengruppe.

Nach den von Yiche statistierten Daten hat Li Auto im ersten Halbjahr dieses Jahres insgesamt 204.000 Fahrzeuge verkauft und belegte in der Gruppe der neuen Automobilhersteller den zweiten Platz hinter Leapmotor mit 222.000 Fahrzeuge. Es lag vor Xpeng (197.000 Fahrzeuge), Xiaomi (etwa 157.000 Fahrzeuge) und NIO (114.000 Fahrzeuge). Angesichts des viel höheren Durchschnittspreises von Li Auto ist es immer noch einer der erfolgreichsten neuen Automobilhersteller.

Trotzdem hat der starke Rückgang über zwei Monate Li Auto unter erheblichem Druck gesetzt.

Ende Juni hat Li Auto die Lieferprognose für das zweite Quartal freiwillig herabgesetzt und sie von ursprünglich 123.000 - 128.000 Fahrzeuge auf etwa 108.000 Fahrzeuge reduziert.

Li Auto erklärte, dass dies die vorübergehende Auswirkung der Upgrades des Vertriebssystems für die langfristige Entwicklung sei. Das Unternehmen sei zuversichtlich, dass es die Organisationsupgrades vor der Markteinführung des Li i8 abschließen könne, um mit einer besseren Organisationsfähigkeit auf den neuen Produktzyklus vorbereitet zu sein.

Das letzte Mal, als Li Auto die Lieferprognose herabgesetzt hat, war im März 2024. Damals hat das erste reine Elektromodell MEGA von Li Auto nicht die erwarteten Ergebnisse erzielt, was dazu führte, dass das Unternehmen die Lieferprognose für das erste Quartal von 100.000 - 103.000 Fahrzeugen auf 76.000 - 78.000 Fahrzeuge herabgesetzt hat.

Das von Li Auto mit viel Mühe entwickelte Flaggschiff-MPV MEGA war ursprünglich mit großen Hoffnungen belegt, um als "Eingangstor" in den Markt für reine Elektromobile zu dienen. Aber nach der Markteinführung hat die einzigartige Design des MEGA eine große öffentliche Debatte ausgelöst, und die Marktleistung hat die Erwartungen weit hinter sich gelassen. Dies hat einen Schatten über den Weg von Li Auto in den Markt für reine Elektromobile geworfen.

Jetzt hat Li Auto mit der offiziellen Veröffentlichung des i8 die Chance, sich im Markt für reine Elektromobile wieder zurückzuholen.

Vor dem Hintergrund des Misserfolgs des MEGA hat der Erfolg oder Misserfolg des Li i8 für Li Auto eine noch größere strategische Bedeutung. Li Auto braucht dringend ein Produkt, das sich im Markt für reine Elektromobile etablieren und die Verkaufszahlen erhöhen kann, um seine technologische Stärke in diesem Bereich zu beweisen und den Weg für die kommenden Modelle wie das i6 zu ebnen.

Die Wut, diesen Kampf im Markt für reine Elektromobile zu gewinnen, hat möglicherweise Li Auto dazu gebracht, die Marketingförderung des i8 etwas zu aggressiv und unkonventionell zu gestalten, was schließlich zu dieser Auseinandersetzung mit Chenglong Automobile geführt hat.

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In der Vergangenheit hat Li Auto dank seiner auf die Bedürfnisse von Familien zugeschnittenen Reihenhybrid-Technologie einmal in der Gruppe der neuen Automobilhersteller vorne gelegen und hat einen Gewinn erzielt, den viele seiner Kollegen nur träumen konnten.

Aber heute ist der "blaue Ozean" des Reihenhybrid-Segments längst in ein "rotes Meer" verwandelt worden. Die "Schutzmauern", die Li Auto in der Vergangenheit durch seine präzise Positionierung aufgebaut hat, stehen vor immer heftigeren Angriffen seiner Konkurrenten.

Aus Sicht der externen Umstände ist der Wettbewerbsdruck, dem Li Auto gegenübersteht, nie zuvor so stark gewesen. Seit 2024 ist der chinesische Markt für neue Energiefahrzeuge in einen neuen Zyklus eingetreten, und die Automobilhersteller haben beschleunigt, neue Modelle auf den Markt zu bringen. Sowohl die neuen Energiemarken, die von traditionellen Automobilherstellern entwickelt wurden, als auch andere neue Automobilhersteller haben in dem Bereich der Familien-SUVs, in dem Li Auto stark ist, große Ressourcen investiert.

Insbesondere im Preisbereich von 200.000 - 300.000 Yuan gibt es eine Vielzahl von Konkurrenten. Das Tesla Model Y, das NIO ES6, das LeDao L90, das Xpeng G9, das Wenjie M7 und sogar die SUVs von Marken wie Voyah, Zeekr, Lynk & Co und Avatr konkurrieren alle um den Marktanteil mit dem Hauptmodell L6 von Li Auto.

Zur gleichen Zeit wird der Hauptmarkt für reine Elektro-SUVs immer überfüllter. Alte Konkurrenten wie Tesla, NIO und Xpeng haben in diesem Bereich bereits viele Jahre lang Fuß gefasst. Es wird nicht einfach für Li Auto, sich in diesem Bereich zu etablieren.

Betrachtet man die Papierdaten, hat der Li i8 eine beachtliche Wettbewerbsfähigkeit: Der Startpreis liegt bei 320.000 Yuan, der Spitzenpreis bei 370.000 Yuan. Es verfügt über eine Zweifach-Elektro-Antrieb und eine 5-Tür-6-Sitzer-Konfiguration, 544 PS und eine maximale Reichweite von 720 KM. Mit diesen Daten und diesem Preis hat der Li i8 die Chance, den Erfolg des L8 zu wiederholen.