Leapmotor: Das Ideal zu halbem Preis, ein gewinnbringendes Geschäft

Ab 89.800 Yuan, der Spitzenmodellpreis liegt bei 119.800 Yuan. Dies ist der Verkaufspreis des neuen Fahrzeugs B01, das Leapmotor letzten Monat vorgestellt hat.

Sobald diese Zahlen publik geworden sind, haben die Menschen erneut an den berühmtesten Spitznamen von Leapmotor gedacht:

Der halb so teure kleine Li Auto.

Leapmotor scheint es nicht zu stören, wenn es so genannt wird. Der Gründer Zhu Jiangming hat sogar selbst einen neuen Spitznamen für das B01 gewählt: Der halb so teure Model 3.

Der halbe Preis scheint zum bekanntesten Merkmal dieses Automobilherstellers geworden zu sein. Selbst wenn der Preiswettlauf im Bereich der Elektromobile derzeit so heftig ist, bleibt Leapmotor immer noch der günstigste und zugänglichste Hersteller unter den neuen Kraftfahrzeugherstellern.

Diese Marke war einst zusammen mit Neta und WM unter den neuen Kraftfahrzeugherstellern in der „zweiten Liga“ und konnte sich nur im Schatten von NIO, Li Auto und XPeng entwickeln.

Heute haben beide Mitstreiter in Schwierigkeiten geraten, während Leapmotor in diesem Sturm überlebt hat und sogar der Verkaufsschampion unter den neuen Kraftfahrzeugherstellern geworden ist. Noch verrückter ist, dass es im letzten Quartal des vergangenen Jahres erstmals Gewinn erzielt hat.

Warum kann ein Automobilhersteller, der sich auf „halb so teuer“ als Verkaufsargument setzt, trotzdem Geld verdienen? Ist der Preiswettlauf anderer Marken nicht aggressiv genug, oder hat Leapmotor wirklich eine Kerntechnologie?

In dieser Ausgabe besprechen wir, wie Leapmotor, der „König des halben Preises“, entstanden ist.

01 Der König des Abstrakten

Vor seiner Zeit als „König des halben Preises“ hätte man Leapmotor vielleicht als den König des Abstrakten in der Automobilbranche bezeichnen können.

Es ist nicht die Art von Abstraktheit wie bei Jia Yue - ting, der immer „nächste Woche zurückkommen“ und „warten Sie ab“ sagt, noch die von Li Bin, der sein Geld so verschwendet. Die Abstraktheit von Leapmotor ist eher naiv und harmlos.

Die Geschichte beginnt im Jahr 2018.

In jenem Herbst wurde das von Leapmotor in Jinhua, Zhejiang, errichtete Werk fertiggestellt, die Produktionslinie war eingerichtet, und die Rohkarosserie des ersten Serienfahrzeugs, des Leapmotor S01, wurde erfolgreich fertiggestellt. Es war geplant, dass das Fahrzeug drei Monate später offiziell auf den Markt kommen würde.

Dafür hat Leapmotor mehr als 2 Milliarden Yuan investiert.

Das neue Fahrzeug sollte bald auf den Markt kommen, das Datum war bekanntgegeben, es gab bereits zwei Vorverkaufsphasen, und die Stimmung war aufgebaut. Dann kam das Problem:

Leapmotor hatte keine Genehmigung zur Herstellung und Vermarktung von Kraftfahrzeugen.

Später hat Zhu Jiangming selbst zugegeben, dass er am Anfang seiner Unternehmung nicht wusste, dass man zur Automobilherstellung eine staatliche Genehmigung benötigt. Er dachte, man müsse nur das Fahrzeug herstellen und es beim China Automotive Technology and Research Center testen lassen, und dann könne man es verkaufen.

Als er endlich wusste, dass er eine Genehmigung beantragen musste, hatten die zuständigen staatlichen Behörden die Genehmigungsverfahren eingestellt.

Das war schon peinlich.

Glücklicherweise war Zhu Jiangmings Geisteszustand ausgezeichnet. Unter seiner Leitung handelte das gesamte Unternehmen so, als ob nichts passiert wäre. Das Werk produzierte wie geplant, und die Fahrzeuge wurden wie geplant entwickelt, als ob die Genehmigungsproblematik nicht existierte.

Unerwarteterweise hat sich das Problem von selbst gelöst.

Als das S01 bald auf den Markt kommen sollte, hat das Ministerium für Industrie und Informationstechnik die Vorschriften gelockert und es erlaubt, dass Hersteller ohne Genehmigung sich an Hersteller mit Genehmigung wenden lassen.

Am Rande des Abgrunds hat Leapmotor noch einmal Glück gehabt und schnell einen Hersteller gefunden, der ursprünglich Omnibusse herstellte, um seine Fahrzeuge zu fertigen.

Das Kooperationsmodell zwischen den beiden Parteien war einfach. Das Jinhua - Werk von Leapmotor war für die Herstellung aller Fahrzeugteile wie Karosserie und Elektromobilsysteme zuständig. Das beauftragte Changjiang Automobile war nur für die Endmontage verantwortlich.

Es ist wie bei den Hairy Crab aus Yangcheng Lake. Bevor sie versendet werden, werden sie in den Seen von Yangcheng Lake gewaschen, um die „Yangcheng Lake“ - Zertifizierung zu erhalten.

Changjiang Automobile war wie der Yangcheng Lake.

Warum wurde Changjiang gewählt? Es gab keine anderen Überlegungen, hauptsächlich lag es daran, dass es nahe war. Changjiang ist in Hangzhou, und die Fahrzeuge konnten von Jinhua aus geliefert werden, was wie eine „Versandkostenfreiheit in Jiangsu, Zhejiang und Shanghai“ wirkte und etwas Kosten sparte.

Dank der Genehmigung von Changjiang konnte das Leapmotor S01 schließlich im Januar 2019 wie geplant auf den Markt kommen.

Und es folgten noch absurderen Dinge.

Bei der Medien - Testfahrt in Hangzhou nach der Markteinführung eines neuen Fahrzeugs wurde ein Journalist von der Polizei angehalten. Es stellte sich heraus, dass das vorübergehende Nummernschild, das auf dem Fahrzeug angebracht war, ein gefälschtes war. Der Journalist bekam eine Haftstrafe und verlor alle 12 Punkte auf seinem Führerschein.

Leapmotor musste sich entschuldigen und übernahm die Kosten für die Wiederholung des Fahrprüfungs sowie alle Reisekosten des Journalisten, bevor die Sache endlich erledigt war.

Mit dem Verkauf des S01 hat sich die Reputation des Fahrzeugs verschlechtert. Es gab viele Beschwerden über schwarze Bildschirme, Störungen im Steuerungssystem und im Bremssystem. Die ersten über 200 Kunden haben sogar zusammengetreten, um eine Kollektivklage einzureichen.

Mit all diesen Problemen war es klar, wie die Verkaufszahlen des S01 ausfallen würden.

Das Unternehmen hatte gehofft, 10.000 Fahrzeuge pro Jahr zu verkaufen, aber im ersten Jahr wurden nur 1.000 verkauft. Bis 2022, als das S01 von der Produktpalette genommen wurde, waren es in vier Jahren zusammen weniger als 3.000 Fahrzeuge.

Man kann sich vorstellen, dass man nicht nur 3.000 Fahrzeuge in einem Werk produzieren möchte, in das man mehr als 2 Milliarden Yuan investiert hat.

Deshalb hat Leapmotor Mitte 2020 sein Rettungsfahrzeug vorgestellt, ein noch absurderes „Seniorenroller“ namens T03.

Als die Leute es sahen, sagten sie: „Oh, das ist doch ein Smart!“. Die Ähnlichkeit war so groß, dass es wie ein Bruder aus einem anderen Elternhaus war.

Selbst Zhu Jiangming hat offen zugegeben: „Unser Ziel ist es, in jeder Hinsicht so gut wie das Smart zu sein.“

Warum wurde ein solches kleines Fahrzeug entwickelt? Natürlich nicht nur um ein Klassiker zu ehren.

Tatsächlich hatte das Partnerwerk von Leapmotor, Changjiang Automobile, bereits ein eigenes „Seniorenroller“ namens EV Yikuo vorgestellt. Sieht es nicht auch sehr ähnlich wie das T03 aus?

Außerdem ist die Radbasis von Yikuo und T03 genau dieselbe, nämlich 2.400 Millimeter.

Deshalb haben viele Menschen vermutet, dass das Kopieren des Smart nur eine Abzweigung war und dass das T03 im Wesentlichen auf der bestehenden Plattform des Partnerwerks basiert.

Das war noch nicht das Absurdeste.

Der Preis des T03 war sehr attraktiv. Ab 65.800 Yuan nach Subvention hat es die Jahresverkaufszahlen des Unternehmens von 1.000 auf über 8.000 Fahrzeuge erhöht.

Im Jahr 2021 wurden sogar über 40.000 T03 verkauft, was dem Unternehmen einen Umsatz von fast 3,2 Milliarden Yuan brachte.

Aber die Herstellungskosten für diese Fahrzeuge beliefen sich auf 4,5 Milliarden Yuan.

Das bedeutet, dass das Unternehmen für jedes verkauftes Fahrzeug 32.000 Yuan Verlust machte.

Beachten Sie, dass dies nur der Bruttogewinn ist und die Betriebskosten des Unternehmens nicht berücksichtigt werden. Wenn man diese hinzufügt, beläuft sich der Verlust pro Fahrzeug auf etwa 65.000 Yuan.

Das Fahrzeug kostet weniger als 70.000 Yuan, was bedeutet, dass das Unternehmen für jedes verkaufte Fahrzeug einen Verlust machte.

Das ist auch verständlich. Der Mini - Elektromobil - Hersteller Wuling MINI EV verkauft pro Jahr vier - bis fünfhunderttausend Fahrzeuge, was etwa zehnmal so viel wie das T03 von Leapmotor ist. Mit den langjährigen Erfahrungen von SAIC - GM - Wuling in der Automobilherstellung und der starken Kostendrückung beträgt der Gewinn pro Fahrzeug nur 88 Yuan, was fast nichts ist. Das Unternehmen kann nur über Elektromobil - Punkte indirekten Umsatz erzielen.

Leapmotor, ein unerfahrener Automobilhersteller, der in eine so gefährliche Nische wie die Mini - Elektromobile eindringt, ist eher ein Abstrakter als ein echter Automobilhersteller.

Also die Frage ist, wie Leapmotor zum König des Abstrakten geworden ist?

Die Antwort liegt beim Gründer.

02 Der Laien - Träumer von Automobilherstellung

Was die Reputation angeht, ist Zhu Jiangming auf keinen Fall hinter den Besitzern anderer neuer Automobilhersteller zurück.

Vor der Automobilherstellung war er Mitgründer, CTO und Vizepräsident der Überwachungstechnologie - Giganten Dahua Technology. In der Branche ist Dahua der zweitgrößte Anbieter nach Hikvision.

Aber Zhu Jiangming ist ein Mann mit Träumen. Er möchte ein Unternehmen im Milliardenbereich gründen.

Der gesamte Markt für Überwachungstechnik hat nur einen Milliardenbereich, und Dahua, als der Zweitplatzierte, ist etwa drei Mal kleiner als Hikvision. Es ist offensichtlich, dass es schwierig ist, einzuholen.

Der alte Markt kann Zhu Jiangmings Ehrgeiz nicht befriedigen, also schaut er nach draußen.

Glücklicherweise war 2015 der Höhepunkt des Elektromobil - Starts. Es gab plötzlich über hundert neue Automobilhersteller in China.

Die Automobilbranche ist ein Billionenmarkt. Selbst wenn man nur einen kleinen Teil davon bekommt, kann man Milliarden verdienen.

Das einzige Problem ist, dass Zhu Jiangming keine Erfahrung in der Automobilbranche hat.

Andere Gründer von neuen Automobilherstellern wie Li Xiang, Li Bin, Shen Hui von WM und Zhang Yong von Neta sind alte Hasen in der Automobilbranche. He Xiaopeng, ein Außenseiter, hat sich eine Gruppe von Mittelständlern aus GAC zusammengetrommelt, um zu gründen.

Was Lei Jun angeht, war er bereits ein Investor in NIO und XPeng, bevor Xiaomi seine Automobilpläne startete. Bevor er in die Automobilbranche eintrat, hat er in 75 Tagen über 200 erfahrene Automobilfachleute getroffen und 85 Fachgespräche geführt, bevor er beschlossen hat, in die Automobilbranche einzusteigen.

Nur Zhu Jiangming hat überhaupt keine Vorbereitungen getroffen, bevor er sein Unternehmen gründete.

Anfangs wusste er nicht einmal, welche Abteilungen ein Automobilhersteller hat, welche Schritte es bei der Automobilherstellung gibt und wo man Mitarbeiter findet. Er hatte nur 90 Millionen Yuan an Startkapital von seinem ehemaligen Arbeitgeber und war ratlos.

Was tun? Man lernt am besten durch die Praxis. Die verbrannten Gelder und die gemachten Fehler sind wie Schulgeld.

Außerdem hat Zhu Jiangming, vielleicht aufgrund seiner Ingenieursausbildung, eine besondere Vorliebe für Eigenentwicklung.

Von Tag eins an hat Leapmotor den Weg der „ganzheitlichen Eigenentwicklung“ gewählt.

Was bedeutet „ganzheitliche Eigenentwicklung“?

Laut Zhu Jiangming selbst ist die ganzheitliche Eigenentwicklung noch anspruchsvoller als die ganzheitliche Eigenentwicklung. Es geht nicht nur um die Eigenentwicklung von Software, sondern auch um die Eigenentwicklung und Herstellung von Hardware.

Das Unternehmen produziert nicht nur eigene Elektromotoren, Batteriemanagementsysteme, Sensoren, Rechenmodule und Steuerungen, sondern auch Komponenten wie Scheinwerfer, bei denen die Zulieferer bereits sehr fortgeschritten sind.

Im Gegensatz zu anderen neuen Automobilherstellern, die auf die soziale Produktion setzen und von Zulieferern abhängen, möchte Leapmotor alles selbst machen.

Das Schlimmste beim Gründen eines Unternehmens ist nicht, dass man ein Laie ist, sondern dass man, obwohl man ein Laie ist, alles selbst machen möchte, sogar die Schrauben selbst anbringt.

Deshalb gibt es eine Reihe von absurden Vorgehensweisen und eine beeindruckende Produktqualität.

Aber auch wenn diese Umwege absurden erscheinen, waren sie nicht ganz sinnlos.

Zumindest hat es dem Markt ein klares Signal gesendet, dass dieses Unternehmen wirklich etwas in der Automobilbranche vorhaben möchte und nicht nur mit PPTs Investitionen holen will.

Außerdem waren die Verkaufszahlen des T03 wirklich gut und haben Leapmotor in die Top - Fünf der neuen Automobilhersteller gebracht.

Die echten Verkaufszahlen haben den Investoren Vertrauen gegeben. Staatsfonds aus Hangzhou, CICC Capital und CSC Financial haben in das Unternehmen investiert. Der Staatsfonds aus Hefei, der als „Investitionsstadt“ bekannt ist, hat sogar 2 Milliarden Yuan in Leapmotor investiert, um es mit lebenswichtigen Kapital zu versorgen und es bis zur Börsengänge an der Hongkonger Börse zu halten.

Nach Jahren des Hantierens in der Automobilbranche hat Zhu Jiangming die Regeln des Spiels in dieser Branche verstanden.

Das größte Problem von Leapmotor, vom S01 bis zum T03, war nicht die Abstraktheit oder die Unprofessionalität, sondern das