Das ehemalige Forschungsteam der Chinesischen Flugtriebwerke hat "Hanfa Changkong" gegründet, um sich auf den Markt für zivile mittlere und tiefe Luftfahrtantriebe im Inland zu konzentrieren, und hat Tausende von Tausend Yuan an Angel - Runde - Investitionen von Xianfeng und Xieli erhalten | Erstveröffentlichung von Yingke

Autor  |  Lin Qingqing

Redakteur  |  Peng Xiaoqiu

Hard Krypton hat erfahren, dass das Unternehmen für die Forschung und Entwicklung von zivilen Klein- und Mittelleistungsluftfahrtmotoren „Hanfa Changkong“ eine Angel-Runde von mehreren Millionen Yuan RMB abgeschlossen hat, die von Xianfeng Changqing und Xieli Investment gemeinsam angeführt wurde. Das erste Kapital wird hauptsächlich für die Entwicklung eines Prototyps eines 400-kW-Turboschaft-/Turboprop-/Turboelektromotors und den Bau eines Ganzmotorteststands sowie zur Beschleunigung der Markteinführung der Kernprodukte verwendet.

„Hanfa Changkong“ wurde im März 2024 gegründet. Das Kernteam hat Berufserfahrung in einem Haupterzeugniswerk der China Aero-Engine Group und fast 20 Jahre Berufserfahrung im Luftfahrtbereich. Die Teammitglieder haben zuvor intensiv an der geschlossenen Entwicklung von nationalen wichtigen Luftfahrtmotormodellen wie Taihang, Yulong, XZ-16, XXS100 und XXP500 teilgenommen und verfügen über die gesamte R&D-Erfahrung von der Vorstudie, dem Design, dem Test bis zur Typfeststellung.

Nach den Daten der General Aviation Branch der China Air Transport Association betrug die Anzahl der inländischen allgemeinen Luftfahrzeuge im Jahr 2023 4.892, was im Vergleich zu 2020 um 37 % gestiegen ist. Die Heimproduktionsrate von zivilen Luftfahrtmotoren liegt jedoch unter 5 %. Im kritischen Leistungsbereich von 400 - 800 kW nehmen importierte Produkte wie der Safran Ardiden 3G (Turboschaft), der Honeywell HTS900 (Turboschaft) und die PT6-Serie der Pratt & Whitney über 95 % des Marktanteils ein. Der Preis pro Kilowatt des Motors beträgt bis zu 15.000 - 20.000 Yuan, was dazu führt, dass die Preise der Flugzeuge auf hohem Niveau bleiben. Andererseits sind die in den letzten zwei Jahren aufkommenden eVTOL-Flugzeuge meist auf reine Elektromotoren angewiesen. Die Energiedichte der derzeit serienmäßig produzierten Traktionsbatterien beträgt nur 0,3 kW/kg, was eine Größenordnung Unterschied zur Leistungsdichte von über 3,5 kW/kg bei Gasturbinentriebwerken aufweist. Der reine Elektroansatz stößt auf grundlegende Engpässe.

Angesichts der oben genannten Probleme hat „Hanfa Changkong“ sich präzise auf den inländischen zivilen Mittel- und Niederluft-Luftfahrtantriebsmarkt konzentriert, der seit langem von internationalen Konzernen monopolisiert wird. Das erste Produkt ist eine modulare universelle Kernmaschinenplattform mit einer Leistung von 400 kW, die Turboschafttypen (für Hubschrauber und Mehrrotorflugzeuge), Turboproptypen (für Starrflügelflugzeuge) und Hybrid-Turboelektromotoren (für hVTOL) ableiten kann und die Antriebsanforderungen von 1,5 - 10 Tonnen Fracht-UAVs, Vertikalstart- und -landeflugzeugen sowie Hybridflugzeugen abdeckt. Das Unternehmen verfolgt einen ganzheitlichen, positiven R&D-Ansatz. Die 400-kW-Universal-Kernmaschine verwendet fortschrittliche Leistungsparameter. Die Verdichter- und Turbinenteile nutzen bewährte aerodynamische und konstruktive Entwürfe. Die Brennkammer verwendet eine Schwimmwandstruktur, um das Kühlsystem zu vereinfachen. Die Kosten der Kernmaschine können im Vergleich zu Luftfahrtmotoren der gleichen Größe um etwa 30 - 40 % reduziert werden.

Seitens der Lieferkette integriert das Unternehmen inländische Herstellungsressourcen. 80 % der Kernlieferanten sind private Unternehmen, die alle Schritte wie Präzisionsguss, CNC-Bearbeitung, Wärmebehandlung und TBC-Beschichtung abdecken. Angesichts der Schwächen des reinen Elektroantriebs entwickelt das Unternehmen gleichzeitig ein Hybrid-Turboelektrosystem. Ein 400-kW-Generator wird von einem Turboschaftmotor angetrieben und kombiniert mit einer Hochleistungsbatterie zur Leistungsaufrechterhaltung. Das Ziel ist eine Reichweite von tausend Kilometern und eine Nutzlast von einer Tonne, was im Vergleich zum reinen Elektroantrieb um das 3 - 5-fache verbessert ist.

In Bezug auf das R&D-Modell hat „Hanfa Changkong“ das Arbeitssystem „Cloud-Interkonnektivität“ erstmals eingeführt, um die Kommunikationseffizienz des Teams zu verbessern. Es hat einen eigenen Ganzmotorteststand gebaut und sich mit den Brennstofflaboratorien und Rotordynamikteams namhafter inländischer Universitäten zusammengeschlossen, um spezielle Technologien zu entwickeln. Derzeit ist das 3D-Design des ersten 400-kW-Turboschaftmotorkerns abgeschlossen, und die Herstellungsproben von Verdichter- und Turbinenschaufeln sind im Gange. Es wird erwartet, dass die Montage des Ganzmotors und der erste Start im dritten Quartal dieses Jahres abgeschlossen werden. Die Leistungseinstellung ist für das vierte Quartal dieses Jahres geplant. Im Jahr 2026 wird der Dauertest und die Zertifizierungsprozedur für die Luftfahrtzulassung beginnen.

Was die Kommerzialisierung betrifft, hat das Unternehmen bereits technische Verbindungen mit mehreren inländischen Herstellern von Fracht-UAVs und hVTOL-Flugzeugen aufgenommen, die die drei Bereiche von mittelgroßen und großen Fracht-UAVs, Hybrid-hVTOL und Spezialarbeitsplattformen abdecken. Das Unternehmen treibt derzeit die technische Validierung mehrerer 400-kW-Motoren voran und erweitert die Marktanwendungen.

Meinungen der Investoren:

Zhao Yang, Managing Partner von Xianfeng Changqing, sagte: Klein- und Mittelleistungsluftfahrtmotoren sind das „Herz“ der Niederluftwirtschaft und einer der technologisch anspruchsvollsten und wertvollsten Teile der gesamten Branchenkette. Mit der beschleunigten Entwicklung der Niederluftwirtschaft steigt die Nachfrage von Flugplattformen wie großen Fracht-UAVs, Hubschraubern und Hybrid-hVTOL an Hochleistung, niedrige Kosten und zuverlässige Antriebssysteme stetig. Das Kernteam von Hanfa Changkong stammt von einem der besten inländischen Luftfahrtmotorenwerke und verfügt über führende Fähigkeiten in der positiven Konstruktion und Erfahrungen in der Serienproduktion. Wir sind überzeugt, dass Hanfa Changkong in der inländischen zivilen Luftfahrtantriebstechnologie entscheidende Durchbrüche erzielen wird und die Entwicklung der chinesischen Niederluftwirtschaft stark unterstützen wird.

Zhai Gang, Partner von Xieli Investment, meinte: Luftfahrtmotoren werden als die Perle auf der Krone der Fertigungsindustrie bezeichnet. Sie haben hohe technische Anforderungen, eine lange Lieferkette und hohe Fehlertoleranzkosten. Seit langem haben westliche Marken fast den gesamten Markt monopolisiert. Mit der schnellen Entwicklung der inländischen Niederluftwirtschaft in den letzten Jahren besteht ein dringender Bedarf an reinen inländischen, robusten und hochwertigen Klein- und Mittelleistungsluftfahrtmotoren. Das Team von Hanfa Changkong ist ein kontinuierliches und langfristiges Ingenieurteam in der Luftfahrtmotorenentwicklung. Das erste Motorprodukt des Unternehmens wird das erste inländische zivile Produkt sein und wird die Entwicklung der inländischen Niederluftwirtschaft stark unterstützen.