Globaler Elektromobilitätswettlauf: China hat 57 % der Registrierungen, Europa und die USA jagen verzweifelt nach „Reichweite“ und „Politik“

Dank des rückläufigen Verkaufs von Verbrennungsmotoren und des stetigen Wachstums von Elektromobilitätsalternativen stieg der Anteil der reinen Elektromobile am globalen Automarkt im ersten Quartal 2025 auf 14,5 %. Der Trend zur Elektromobilität im Automobilsektor bleibt ungebrochen. Dennoch gibt es enorme, offensichtliche und auffällige Unterschiede zwischen Kontinenten, Ländern und sogar Regionen in Bezug auf die Geschwindigkeit, den Umfang, die treibenden Faktoren und die Akzeptanz bei den Verbrauchern.

Nach einer Studie des Automobilbranchen-Daten- und Beratungsdienstleisters JATO Dynamics wird der globale Markt für herkömmliche Verbrennungsmotoren stetig von neuen Elektromobilitätstechnologien verdrängt. Sein Marktanteil ist seit 2019 um 34,4 Prozentpunkte stark gesunken. Unter den verschiedenen neuen Technologien haben reine Elektromobile bereits den zweiten Platz als globaler Hauptantriebssystemtyp erreicht. Auf Platz zwei folgen die nicht aufladbaren Hybridfahrzeuge (einschließlich Benzin-Elektro-Hybride HEV und Mildhybride MHEV), da sie die Reichweitenangst der Nutzer lindern und die Abhängigkeit von Ladeinfrastruktur verringern können und somit leichter vom Markt akzeptiert werden.

Die Studie zeigt, dass obwohl das Umweltbewusstsein der Verbraucher stetig zunimmt, die Schlüsselfaktoren für das Wachstum der Elektromobile und die Verdrängung der Verbrennungsmotoren in den strengen Vorschriften der Regierungen für herkömmliche Benzin- und Dieselautos sowie in den Anreizprogrammen für Elektromobile (wie Kaufsubventionen, Fahrerlaubnisvorteile usw.) liegen. Diese Maßnahmen haben die Attraktivität der Elektromobile für die Verbraucher deutlich erhöht und den Elektromobilitätstrend beschleunigt.

Regionale Unterschiede: China führt, Europa und die USA folgen

Die globalen Registrierungsdaten für reine Elektromobile zeigen deutlich die ungleiche Entwicklung der Länder. Im ersten Quartal war China mit 57 % der globalen Registrierungen an der Spitze und hatte eine absolute Dominanz. Danach folgten die europäischen Länder mit einem Anteil von 22 %. Die Vereinigten Staaten belegten mit 12 % der Registrierungen den dritten Platz. Die Registrierungen in anderen Ländern waren noch relativ niedrig, beispielsweise in Indien 1,7 %, in Südkorea 1,2 % und in der Türkei 1,1 %, alle unter 2 %.

Schlüsseldifferenzfaktoren: Preisgestaltung und Technologiepfade

Die Faktoren für die ungleiche Entwicklung betreffen politische und soziale Dynamiken. Aus der Perspektive der reinen Automobilindustrie ist jedoch der deutliche Preisunterschied für Elektromobile zwischen den Regionen einer der Schlüsseldifferenzpunkte. China hat einen deutlichen Preisvorteil. In den letzten sechs Jahren hat sich die Preisspanne zwischen reinen Elektromobilen und Verbrennungsmotoren um 15 % verringert, was die Elektromobile preislich wettbewerbsfähiger macht. In Deutschland (dem größten Automarkt Europas) stiegen sowohl die Preise für reine Elektromobile als auch für Verbrennungsmotoren in der gleichen Zeit um etwa 21 %, und die Preisspanne blieb relativ stabil. Der Preisaufschlag für Elektromobile in den Vereinigten Staaten hat zwar abgenommen, ist aber immer noch hoch. 2019 war der Preisaufschlag für Elektromobile in den USA mit 44 % der weltweit höchste und liegt derzeit bei etwa 31 %.

Das rasante Wachstum der Verbreitung von reinen Elektromobilen in China hängt eng mit den günstigeren und wettbewerbsfähigeren Marktpreisen zusammen. Hinter diesem Preisvorteil steht die breite Anwendung von kostengünstigen Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LFP). Bis 2024 waren 75 % der registrierten reinen Elektromobile in China mit LFP-Batterien ausgestattet.

Reichweite und Aufladen: Unterschiede in den Technologiepfaden

Beim Blick auf die Batterietechnologie und die Ladefähigkeit gibt es ebenfalls deutliche regionale Unterschiede. Lithium-Eisenphosphat-Batterien reduzieren zwar die Produktionskosten effektiv, haben aber eine geringere Energiedichte, was die Verbesserung der Reichweite begrenzt. Um die Reichweitenangst der Verbraucher und die Sorgen über die Ladefreundlichkeit zu bekämpfen, richten sich die Märkte in den Vereinigten Staaten und Deutschland zunehmend auf Modelle mit längerer Reichweite. Um jedoch in der Kategorie der kompakten Autos mit beschränktem Platz und Gewicht eine längere Reichweite zu erreichen, wird eine Batterietechnologie mit höherer Energiedichte benötigt (wie die Lithium-Nickel-Mangan-Kobalt-Batterie), was direkt den durchschnittlichen Verkaufspreis des Fahrzeugs beeinflusst.

Bezüglich der Ladegeschwindigkeit gibt es zwar ähnliche Trends in China, Europa und den Vereinigten Staaten bei der Verkürzung der Ladezeit, aber die konkreten Ziele unterscheiden sich. In den Vereinigten Staaten und Deutschland steigt der Anteil der registrierten reinen Elektromobile mit einer Ladezeit von weniger als einer Stunde stetig an. In China liegt die durchschnittliche Ladezeit immer noch über diesem Schwellenwert.

Insgesamt bleibt der Übergang zu reinen Elektromobilen der dynamischste, transformativste und auffälligste Prozess in der globalen Automobilindustrie. Obwohl die Richtung klar ist, variieren die Geschwindigkeit und die Strategien in den verschiedenen Regionen erheblich.

China führt den Trend dank der Skaleneffekte und der Kostenvorteile an. Mit einer effizienten Preisstrategie, starken staatlichen Unterstützungen und der massenhaften Anwendung von kostengünstigen Technologien wie Lithium-Eisenphosphat-Batterien hat China bereits die globale Spitzenposition erreicht. Dies ermöglicht es den chinesischen Automobilherstellern, schnell zu wachsen und preislich wettbewerbsfähige Elektromobile anzubieten.

Im Gegensatz dazu befindet sich die USA derzeit in einer Phase der strategischen Anpassung. Obwohl die USA einen wichtigen Anteil am globalen Markt für reine Elektromobile haben, müssen sie weiterhin mit den Herausforderungen einer unzureichenden Ladeinfrastruktur und sich ändernden politischen Richtlinien kämpfen.

Zur gleichen Zeit steht Europa an der "Kreuzung". Obwohl es seit langem ein starker Befürworter der Elektromobilität ist, spiegeln die jüngsten Debatten über die Machbarkeit und den Zeitplan des Verbots von Verbrennungsmotoren bis 2035 tiefe Bedenken hinsichtlich der Erschwinglichkeit, der Wettbewerbsfähigkeit der Industrie und der Bereitschaft der Energieinfrastruktur wider. Die Ergebnisse dieser Diskussionen werden die Entwicklung des europäischen Marktes für reine Elektromobile in den nächsten zehn Jahren stark beeinflussen.

Unabhängig von den regionalen Unterschieden und der politischen Umgebung hat sich ein unbestreitbares Faktum etabliert: Reine Elektromobile sind bereits der zweitgrößte Antriebstyp weltweit. China führt den Trend dank der Skaleneffekte und der Kostenvorteile an, während die westlichen Märkte stärker auf die Verbesserung der Leistung, die Verlängerung der Reichweite und die Verbesserung der Technologie konzentrieren. Die Verbreitung der Elektromobile ist unumkehrbar. Die zentrale Unsicherheit besteht darin, mit welcher Geschwindigkeit und auf welche Weise die verschiedenen Regionen diesen Übergang vollziehen werden.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account "Auto Market Insights", Autor: Zheng Li, veröffentlicht von 36Kr mit Genehmigung.