Um den Sieg des i8 zu sichern, hat Li Auto zunächst drei harte Kämpfe mit der Lieferkette ausgefochten.

„Wenn es Probleme gab, haben Kollegen auch mal im Bad ein Telefonkonferenz abgehalten, um zu diskutieren, wie man diese löst.“

Als Chen Hui, der Direktor der Ideal-Sparte von Sunwoda, an die Vergangenheit der Zusammenarbeit mit Ideal zurückdenkt, sagt er rührend: „Wir haben 5 oder 6 Jahre lang zusammen mit Ideal kämpft, und alle Dinge bleiben mir noch so lebhaft in Erinnerung.“

Jetzt wird das Ideal i8 bald auf den Markt kommen. Der Vorverkaufspreis liegt zwischen 350.000 und 400.000 Yuan. Das neue Auto ist ein reiner Elektro-SUV mit sechs Sitzplätzen, basierend auf der 800-V-Hochspannungsplattform. Es ist mit zwei Arten von Batterien ausgestattet, nämlich 90,1 kWh und 97,8 kWh, die jeweils einer CLTC-Reichweite von 670 km und 720 km entsprechen. Der maximale Energieverbrauch pro 100 km beträgt 14,8 kWh.

Im Gegensatz zur Zeit der Markteinführung des L8, als Ideal im Bereich der Reihenhybride einen Vorsprung hatte, verlangsamt sich jetzt die Wachstumsrate der Reihenhybride von Ideal. Daher muss Ideal im Bereich der reinen Elektromobile den nächsten Wachstumspunkt erschließen.

Das Ideal i8 ist das erste Modell, das diese Mission trägt.

Das Ideal MEGA ist das Flaggschiffmodell von Ideal für den Marktsegment über 500.000 Yuan. Es muss nicht unbedingt hohe Verkaufszahlen erzielen. Ab dem i8 müssen jedoch alle reinen Elektromodelle von Ideal die Aufgabe übernehmen, die Verkaufszahlen zu steigern.

Aber es ist nicht so einfach, die Verkaufszahlen des i8 zu erhöhen.

Im zweiten Halbjahr wird das Model Y, das seit langem der Verkaufsführer der SUVs auf dem chinesischen Markt ist, eine verlängerte Version, das Model Y L, einführen. Das LeDao L90 hat unter dem BaaS-Schema einen Startpreis von weniger als 200.000 Yuan. Nachdem das M8 eine reine Elektroversion eingeführt hat, erzielt es weiterhin hervorragende Ergebnisse. Innerhalb von 8 Stunden nach der Vorverkaufsanmeldung wurden über 10.000 Vormerkungen erhalten.

Wenn das Ideal i8 in die enge Rennstrecke der sechs-sitzigen reinen Elektro-SUVs mit solchen Konkurrenten einfährt, wie kann es gewinnen?

Ideals Strategie besteht darin, die Fähigkeiten der Assistentenfahrweise und andere Intelligenzfähigkeiten kontinuierlich zu stärken. Durch niedrigen Energieverbrauch, lange Reichweite und 5C-Schnellladung sollen die Probleme der Reichweite und der Aufladung großer Elektromobile gelöst werden. Gleichzeitig soll durch eine hohe Integrationsstufe eine hohe Raumausnutzung erzielt werden. Wie diese Produktmerkmale umgesetzt werden sollen, erfordert, dass Ideal und die Zulieferer einige schwere Kämpfe zusammen führen.

Das ATL-Laserradar aus Nutzersicht definieren

Das Ideal i8 wird mit der selbst entwickelten Mind VLA-Assistentenfahrarchitektur von Ideal ausgestattet sein und das Hesai ATL-Laserradar als Sicherheitsreserve standardmäßig mitliefern.

Das ATL-Laserradar ist speziell für Ideal entwickelt worden. Das L im Produktnamen steht für Ideal.

Die Diskussionen zwischen den beiden Seiten über dieses Radar begannen Mitte 2023.

Zu dieser Zeit hatte Ideal bereits begonnen, die reine Elektroplattform aufzubauen. Da bei reinen Elektromodellen der wichtigste Produktmerkmal die Reichweite ist, wünschte Ideal bei der Produktdefinition, dass das Radar möglichst klein und energiesparend sein sollte.

Um den Luftwiderstand der reinen Elektromodelle zu reduzieren, hat Ideal den Neigungswinkel der Frontscheibe der reinen Elektromodelle größer gestaltet als bei den Reihenhybridmodellen. Dies erfordert wiederum, dass das Laserradar ein schöneres Design haben und sich an das Gesamtaussehen des Fahrzeugs mit großem Neigungswinkel anpassen muss.

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Zwischen der Anforderung und der Umsetzung liegt eine nicht zu unterschätzende Kluft.

Liang Feng, der stellvertretende Direktor der Forschung und Entwicklung von Hesai Technology, erklärt Auto von 36Kr: „Wenn man das Radar kleiner und energiesparender macht, wird die optische Apertur im Inneren des Radars kleiner. Wenn man es mit einer Kamera vergleicht, führt eine kleinere Apertur der Kamera zwangsläufig zu einer geringeren Lichtempfindlichkeit und einer schlechteren Bildqualität. Das gleiche Prinzip gilt auch für das Laserradar.“

Schließlich hat Hesai Technology jedoch durch zwei innovative Methoden das unmögliche Dreieck möglich gemacht.

Liang Feng sagt Auto von 36Kr: „Zunächst hat Hesai Technology ein sehr kompaktes Lichtwegdesign entwickelt. Man kann die Linse in der Demontageansicht des Radars sehen. Dadurch wird das Radar kleiner, behält aber dennoch eine relativ hohe optische Effizienz.“

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Die wichtigere Innovation liegt im Chip.

Der Chip bestimmt fast die Leistungsgrenze eines Laserradars. Daher hat Hesai Technology seit 2017 begonnen, sich auf Chips zu konzentrieren. Nachdem Ideal die Anforderungen an das neue Radar gestellt hatte, hat Hesai Technology daraufhin den vierten Chip definiert. „Dieser Chip, kombiniert mit optimierten Lasern und Detektoren, kann genau die Leistungseinbußen in der Optik aufgrund der kleineren Größe ausgleichen.“

Hesai Technology hat Auto von 36Kr mit einer Reihe von Daten die Optimierung des neuen Produkts anschaulicher erklärt: „Das Volumen des ATL ist im Vergleich zum AT128 um 60 % reduziert, der Energieverbrauch um 55 %, die Leistung jedoch verdoppelt.“

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Außer der technologischen Innovation ist das gemeinsame Schaffensmodell zwischen Ideal und den Zulieferern der tiefere Grund dafür, dass die Produktanforderungen erfolgreich umgesetzt werden können.

In Liangs Erinnerung wurden während der Entwicklung des ATL von Ideal und Hesai Technology mehrere gemeinsame Schaffenskonferenzen durchgeführt. So kam es schließlich dazu, dass die Leute von Ideal in Hesai Technology nicht einmal mehr an der Kasse einchecken mussten, denn die Wachen an der Tür kannten die Leute von Ideal schon lange.

Die gemeinsamen Schaffenskonferenzen sind ein „relativ einzigartiges Vorgehen“ bei der Zusammenarbeit zwischen Ideal und den Zulieferern. Wenige andere Automobilhersteller machen das so. Bei der gemeinsamen Schaffensarbeit stellt Ideal nicht nur Anforderungen an die Zulieferer, sondern gibt auch „Hilfe und Anleitung“. Wichtiger noch ist, dass Ideal die Nutzerperspektive in Hesai Technology einfliessen lässt.

Liang Feng meint: „Hesai Technology hatte früher eher ein Ingenieurdenken. Um die optimale Leistung zu erzielen, legte man die Benutzererfahrung zurück. Aber Ideal hat uns viele Anforderungen aus der Nutzerperspektive vermittelt. Beispielsweise gibt es im Radar einen Scanner, der ein wenig Geräusch und Vibration erzeugt.

Nach unserem Ingenieurdenken würden wir den Scanner größer machen, um eine bessere Leistung zu erzielen. So würde es leichter sein, die Anforderungen von Ideal zu erfüllen, aber das Geräusch würde größer werden.

Wenn man die Nutzerperspektive einbezieht, wird es sehr wichtig, das Geräusch des Laserradars zu reduzieren. Vielleicht können wir die Leistung noch weiter verbessern, aber der Nutzen für die Benutzer ist möglicherweise nicht so hoch wie wenn wir das NVH (Geräusch, Vibration und Rauheit) verbessern.“

Das SiC-Modul mit „drei Neuerungen“

Energieverbrauch und Reichweite sind die beiden wichtigsten Indikatoren für potenzielle Käufer von reinen Elektromobilen. Deshalb hat Ideal nicht nur das i8 mit zwei Arten von großen Batterien, nämlich 90,1 kWh und 97,8 kWh, ausgestattet, um eine CLTC-Reichweite von 670 km und 720 km zu erzielen, sondern auch mit einem selbst entwickelten SiC-Motor. Dadurch wird der Gesamtenergieverbrauch des Fahrzeugs auf 14,6 kWh/100 km bis 14,8 kWh/100 km gesteuert.

Darüber hinaus gibt dieser SiC-Motor 24 mm zusätzlichen Längsraum für die dritte Sitzreihe frei.

Der wichtigste Bestandteil des SiC-Motors ist das SiC-Modul oder der SiC-Chip. Und Skyworth Semiconductor ist der Schlüsselpartner von Ideal im Bereich der SiC-Chips.

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Skyworth Semiconductor ist ein Tochterunternehmen, das von Li Auto und Hunan Sanan Semiconductor gemeinsam gegründet wurde. Ideal hält 70 % der Anteile. Derzeit ist Ideal der einzige Kunde von Skyworth Semiconductor. Ideal ist für das ursprüngliche Design des Produkts verantwortlich, während Skyworth für die Herstellung zuständig ist.

Im Vergleich zu vielen Konkurrenten hat das von Skyworth Semiconductor entwickelte SiC-Modul einen größten Unterschied – es hat ein Fensterbereich.

Skyworth hat diese Designentscheidung hauptsächlich aus zwei Gründen getroffen. Erstens soll die Effizienz verbessert und die Streuinduktivität reduziert werden. Zweitens soll das Volumen verkleinert und die Raumausnutzung der dritten Sitzreihe verbessert werden.

Tang Huayin, der Leiter der Elektromobilprodukte von Li Auto, hat mit einer anschaulichen Metapher erklärt, wie der Fensterbereich diese beiden Ziele erreicht:

„Wir können uns das so vorstellen, dass es am Modul einige 'Hände' gibt, die nach außen ragen, um den Motor und den Strom zu steuern. Unsere 'Hände' müssen nicht so weit ragen, so dass wir Platz sparen können. Bei einem herkömmlichen Design müssen die 'Hände' jedoch weiter ragen, was natürlich mehr Platz beansprucht.

Warum kann man die Streuinduktivität, also den Energieverlust, reduzieren, wenn die 'Hände' kürzer sind? Das ist wie bei den Wasserhähnen in alten Häusern. Wenn man den Hahn öffnet, hört man das Rohr vibrieren. Das liegt daran, dass die Rohrleitung von der Wasserwanne bis zum Hahn sehr lang ist. Wenn das Wasser mitten auf dem Weg plötzlich von einer Tür blockiert wird, schwingt es in der Rohrleitung und verbraucht Energie.“

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Skyworth Semiconductor hat berechnet: „Im Vergleich zu herkömmlichen IGBT-Modulen kann die Verwendung von SiC-Modulen die Reichweite um 6 % erhöhen. Da Skyworth den Fensterbereich gestaltet hat, um die Streuinduktivität zu reduzieren, kann die Reichweite noch um 1 % erhöht werden.

Das heißt, bei einer 100-kWh- oder 80-kWh-Batterie kann die Reichweite um 47 km erhöht werden, wenn man das SiC-Modul von Skyworth verwendet.“ „Da der Hintermotor unter den Sitzreihen angeordnet wird, kann man nach der Verkleinerung des Elektromotors 24 mm Raum für die dritte Sitzreihe gewinnen.“

Warum versuchen nur wenige Unternehmen, ein Fensterbereich im Modul zu gestalten, obwohl dies die Reichweite und die Raumausnutzung verbessern kann?

Gao Xian, der Direktor von Skyworth Semiconductor, sagt mehr als einmal lachend zu Auto von 36Kr: „Wir sind 'drei Neuerungen' – neues Technologie, neues Material und neues Prozess.“ Da bisher nur wenige Menschen diese Design versucht haben, musste Skyworth bei der gesamten Forschungs- und Entwicklungsphase stochastisch vorgehen.

Mit den Zulieferern ein 5C-Schnellladebatterie gemeinsam entwickeln

Es reicht nicht aus, die Sorgen der Nutzer über die Reichweite und den Energieverbrauch zu lindern. Das Ideal i8 behält auch den Verkaufspunkt des Ideal MEGA, nämlich die 5C-Schnellladung.

Nach den offiziellen Daten von Ideal hat die 5C-Lithium-Ionen-Batterie von CATL und Sunwoda, die im i8 verbaut ist, eine Ladegeschwindigkeit von 500 km Reichweite nach 10 Minuten Laden erreicht.

Außer der Reichweite wurden die 5C-Batterie im Ideal i8 auch in Bezug auf die Sicherheitsschutz und die Raumausnutzung auf der Grundlage der MEGA-Batterie optimiert.

Nach Angaben von Wu Zhenhua, dem Leiter der Technologie für PKWs in China von CATL, zeigt sich dies insbesondere darin, dass das Gesamtlayout des Batteriepakets im Ideal i8 an das Fahrwerk des i8 angepasst ist. Das bedeutet, dass die Raumausnutzung des Batteriepakets im i8 höher ist.

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Darüber hinaus verwendet das Batteriepaket im Ideal i8 eine umgekehrte Technologie, um die Hitze- und Rauchschäden vom Fahrgastraum zu isolieren. Dadurch