Warum fährt die weltweit schnellste Hochgeschwindigkeitsbahn auf der Strecke zwischen Chengdu und Chongqing?

Die Hochgeschwindigkeitsbahn mit einer Geschwindigkeit von 400 km/h kommt bald.

Vor kurzem hat die Staatliche Informationsbehörde eine Thema-Reihe-Pressekonferenz mit dem Thema "Qualitativ hochwertige Umsetzung des 14. Fünfjahresplans" abgehalten. Am Treffen hat An Lusheng, stellvertretender Leiter der Nationalen Eisenbahnbehörde, erklärt, dass die derzeit im Bau befindliche Hochgeschwindigkeitsbahnstrecke Mittellinie Chengdu-Chongqing 2027 eröffnet werden wird. Nach der Eröffnung wird sie mit einer Geschwindigkeit von 400 km/h fahren können. Damals wird die Reisezeit zwischen Chengdu und Chongqing auf 50 Minuten verkürzt werden.

Dies ist auch die derzeit weltweit "schnellste Hochgeschwindigkeitsbahn" und gilt als ein Zeichen dafür, dass die chinesische Hochgeschwindigkeitsbahntechnologie erneut in ein "unentdecktes Gebiet" vordringt. Warum wurde die Strecke Chengdu-Chongqing ausgewählt? Welche Veränderungen werden sich nach der Realisierung für die Region ergeben?

Mit der Verbreitung dieser Nachricht werden auch in der Öffentlichkeit diskutiert und erwartet: Wird die Hochgeschwindigkeitsbahn mit einer Geschwindigkeit von 400 km/h in anderen Teilen Chinas sukzessive eingeführt? Welche Regionen werden ähnliche Projekte zuerst umsetzen?

Yang Xiaoguang, langfristig angestellter Professor an der Tongji-Universität und Direktor des Forschungszentrums für intelligente Verkehrssysteme (ITS), hat in einem Gespräch mit einem Reporter der Times Weekly analysiert, dass angesichts des gegenwärtigen Reifegrads der Hochgeschwindigkeitsbahntechnologie und der zukünftigen Entwicklung Hochgeschwindigkeitszüge mit einer Geschwindigkeit von 400 km/h, oder sogar 600 km/h und 1.000 km/h, in einem gewissen Zeitraum in Zukunft realisierbar sind. Die Planung und Geschwindigkeitserhöhung von Hochgeschwindigkeitsbahnen sind jedoch ein systematisches Problem, bei dem das technische Niveau des Bauwerks, der Bedarf an Personenbeförderung, die Kosten, die Effizienz sowie die Nachhaltigkeit in einem längeren Zeitraum berücksichtigt werden müssen.

Warum Chengdu-Chongqing?

Derzeit gibt es zwei in Betrieb befindliche Hochgeschwindigkeitsbahnstrecken zwischen Chongqing und Chengdu.

Eine ist die Eisenbahnstrecke Chengdu-Suining-Chongqing, die 2009 eröffnet wurde und mit einer Betriebsgeschwindigkeit von 200 - 250 km/h fährt. Die andere ist die Hochgeschwindigkeitsbahnstrecke Chengdu-Chongqing, die 2015 eröffnet wurde und mit einer Betriebsgeschwindigkeit von 200 - 350 km/h fährt. Dies ist derzeit der schnellste Hauptverkehrskorridor zwischen den beiden Städten.

An Lusheng hat auf der Pressekonferenz erklärt, dass alle 9 Minuten ein Hochgeschwindigkeitszug zwischen Chongqing und Chengdu fährt und dass derzeit täglich über eine Million Menschen zwischen den beiden Städten pendeln.

Ein Reporter der Times Weekly hat auf der Plattform 12306 gesucht und festgestellt, dass die Fahrzeit der Hochgeschwindigkeitszüge zwischen Chongqing und Chengdu derzeit zwischen einer Stunde und zwei Stunden variiert. Der schnellste Zug kann die Strecke zwischen Chengdu-Ost und Chongqing-West in einer Stunde und sieben Minuten bewältigen. Die Preise für die Hochgeschwindigkeitszüge zwischen den beiden Städten liegen zwischen über 90 Yuan und über 200 Yuan.

Nach der Fertigstellung und Eröffnung der Hochgeschwindigkeitsbahnstrecke Mittellinie Chengdu-Chongqing im Jahr 2027 wird die Reisezeit zwischen Chengdu und Chongqing erneut verkürzt werden. Die schnellste Reisezeit wird auf 50 Minuten reduziert werden, und die Region wird offiziell in den "Ein-Stunden-Wirtschaftskreis" eintreten.

Offizielle Informationen zeigen, dass die Hochgeschwindigkeitsbahnstrecke Mittellinie Chengdu-Chongqing ein wichtiger Bestandteil des entlang des Flusses verlaufenden Korridors im chinesischen Hochgeschwindigkeitsbahnnetz "Acht Nord-Süd-Linien und Acht Ost-West-Linien" ist. Die Strecke beginnt am Bahnhof Chongqing im Chongqing-Hauptbahnhof, führt westlich durch die Bezirke Yubei, Shapingba, Bishan, Tongliang und Dazu in Chongqing sowie die Städte Ziyang und Chengdu in Sichuan und mündet in den Bahnhof Chengdu im Chengdu-Hauptbahnhof. Die Länge der Hauptstrecke beträgt 292 Kilometer.

Derzeit beträgt die maximale Geschwindigkeit kommerziell betriebener Hochgeschwindigkeitszüge weltweit 350 km/h. Die geplante Hochgeschwindigkeitsbahnstrecke Mittellinie Chengdu-Chongqing, die mit einer Geschwindigkeit von 400 km/h fahren soll, wird die schnellste Hochgeschwindigkeitsbahn in China und weltweit sein. Warum wird die schnellste Hochgeschwindigkeitsbahn zuerst in der Region Chengdu-Chongqing realisiert?

Tatsächlich wurde in der "Forschung und Innovation Plan für die Eisenbahn im 14. Fünfjahresplan", die 2021 von der China State Railway Group veröffentlicht wurde, klar festgelegt, dass auf der Grundlage von Infrastrukturprojekten wie der Hochgeschwindigkeitsbahnstrecke Shanghai-Wuhan-Chongqing-Chengdu die technische Validierung der Infrastruktur für das Forschung und Innovation-Projekt CR450 (d. h. ein Hochgeschwindigkeitszug mit einer Testgeschwindigkeit von 450 km/h und einer kommerziellen Betriebsgeschwindigkeit von 400 km/h) durchgeführt werden soll. Der neu gebaute Abschnitt der Hochgeschwindigkeitsbahnstrecke Shanghai-Wuhan-Chongqing-Chengdu zwischen Chongqing und Chengdu ist genau die Hochgeschwindigkeitsbahnstrecke Mittellinie Chengdu-Chongqing.

Anschließend ist die Hochgeschwindigkeitsbahnstrecke Mittellinie Chengdu-Chongqing, die 2022 begonnen wurde, die erste Hochgeschwindigkeitsbahn in China, die für eine Geschwindigkeit von 400 km/h ausgelegt ist.

Yang Xiaoguang hat analysiert, dass für die Realisierung einer Hochgeschwindigkeitsbahn mit einer Geschwindigkeit von 400 km/h nicht nur eine reife Technologie erforderlich ist, sondern auch die folgenden Anforderungen an die Umgebung und die Bedingungen erfüllt werden müssen: Erstens muss der Abstand zwischen den Haltepunkten angemessen sein. Wenn der Abstand zwischen den Stationen zu kurz ist, muss der Zug nach kurzer Zeit wieder anhalten. Diese häufigen Beschleunigungen und Bremsungen führen zu einer unauffälligen Geschwindigkeitserhöhung und einem hohen Energieverbrauch. Der Abstand zwischen Chengdu und Chongqing beträgt etwa 300 Kilometer, was relativ geeignet ist.

Zweitens benötigen Hochgeschwindigkeitszüge mit einer Geschwindigkeit von 400 km/h relativ geradlinigere Bahngleise. Im Vergleich zu Regionen wie Peking-Tianjin-Hebei, der Yangtse-Delta-Region und der Großraum-Greater Bay Area gibt es zwischen Chengdu und Chongqing relativ weniger bebautes Gebiet, was für die Planung und Anordnung geradliniger Hochgeschwindigkeitsbahnstrecken vorteilhaft ist. Obwohl es zwischen Chengdu und Chongqing viele Berge und Schluchten gibt, kann durch das Bauen von Tunneln und Brücken eine geradlinige Hochgeschwindigkeitsbahnstrecke realisiert werden.

Yang Xiaoguang hat auch darauf hingewiesen, dass die hohe Passagierzahl zwischen Chengdu und Chongqing in gewissem Maße die Betriebseffizienz der Hochgeschwindigkeitsbahnstrecke Mittellinie Chengdu-Chongqing nach ihrer Eröffnung gewährleistet.

Die Integration von Chengdu und Chongqing beschleunigt sich erneut

Von der Perspektive der regionalen Entwicklung aus gesehen zielt die vorrangige Planung der Hochgeschwindigkeitsbahn mit einer Geschwindigkeit von 400 km/h auch darauf ab, die Integration von Chengdu und Chongqing sowie des gesamten Chengdu-Chongqing-Wirtschaftskreises erneut zu beschleunigen.

In den letzten Jahren hat China beschleunigt, ein neues Entwicklungsmuster aufzubauen, in dem der inländische Zirkulationskreislauf als Hauptachse steht und der inländische und der internationale Zirkulationskreislauf einander fördern. Vor diesem Hintergrund hat die Region Chengdu-Chongqing, als wirtschaftliches Hochland in Zentral- und Südwestchina und gleichzeitig an der Kreuzung der "Belt and Road" -Initiative und der Yangtse-Wirtschaftszone sowie als Ausgangspunkt des neuen westlichen maritim-landwirtschaftlichen Korridors, ihre strategische und wirtschaftliche Stellung weiter verbessert.

Im Jahr 2020 wurde das Konzept des Zweistädte-Wirtschaftskreises Chengdu-Chongqing erstmals vorgeschlagen und zum nationalen Strategieziel erhoben. Im Jahr 2021 wurde das "Entwicklungsplan für den Zweistädte-Wirtschaftskreis Chengdu-Chongqing" (im Folgenden als "Plan" bezeichnet) veröffentlicht, was bedeutet, dass der Bau des Zweistädte-Wirtschaftskreises in die Phase der umfassenden Beschleunigung eintreten wird. Im gleichen Jahr wurde das "Entwicklungsplan für das nationale integrierte dreidimensionale Verkehrsnetz" veröffentlicht. Der Zweistädte-Wirtschaftskreis Chengdu-Chongqing steht zusammen mit Peking-Tianjin-Hebei, der Yangtse-Delta-Region und der Großraum-Greater Bay Area als eine der vier internationalen integrierten Verkehrsknotenregionen in China.

Ein Reporter der Times Weekly hat die Planung des Planes für das Schienenverkehrssystem im Chengdu-Chongqing-Wirtschaftskreis zusammengefasst und in drei Hauptrichtungen eingeteilt: Erstens die Stärkung der Verbindung zwischen den "zwei Kernstädten", nämlich Chongqing und Chengdu. Zweitens die Stärkung der Verbindung zwischen den Kernstädten und den umliegenden kleinen und mittleren Städten. Drittens der Bau von Hochgeschwindigkeitsbahnkorridoren aus Sichuan und Chongqing, um die Beziehungen zu anderen wichtigen Stadtagglomerationen und Metropolregionen zu stärken.

Beim Thema der Verbindung zwischen den "zwei Kernstädten" heißt es im obigen Plan, dass "eine Reisezeit von einer Stunde zwischen Chongqing und Chengdu erreicht werden soll". Derzeit kann man mit der Hochgeschwindigkeitsbahn zwischen Chengdu und Chongqing in über einer Stunde reisen. Nach der Eröffnung der Hochgeschwindigkeitsbahnstrecke Mittellinie Chengdu-Chongqing im Jahr 2027 kann die Reisezeit der Hochgeschwindigkeitsbahn zwischen den beiden Städten auf weniger als eine Stunde, nämlich 50 Minuten, verkürzt werden.

Darüber hinaus wird die kommerzielle Realisierung der Hochgeschwindigkeitsbahn mit einer Geschwindigkeit von 400 km/h in Zukunft auch ein "Goldenes Plakat" für die chinesische Hochgeschwindigkeitsbahn auf dem internationalen Markt werden.

Xie Xiaowen, Expertenmitglied der Arbeitsgruppe für die Förderung neuer Technologien der China Association for Transport and Communications, hat in einem Gespräch mit einem Reporter der Times Weekly erklärt, dass aus wirtschaftlicher Perspektive, neben den Einnahmen aus Fahrkartenverkäufen bei der Personenbeförderung und der positiven Auswirkung auf die städtische Wirtschaft, die zukünftigen Effekte der Hochgeschwindigkeitsbahn vor allem in der Innovation des Geschäftsmodells liegen sollten, d. h. in der Erschließung des globalen Marktes für den Bau von Hochgeschwindigkeitsbahnen.

"Und die Tatsache, dass man die weltweit führende Hochgeschwindigkeitsbahn-Geschwindigkeit besitzt, bedeutet in gewissem Maße, dass man auch das weltweit führende Hochgeschwindigkeitsbahn-Technologieniveau hat. Dadurch kann China die Weltstandards für Hochgeschwindigkeitsbahnen festlegen. Dies kann als die beste Werbung für die chinesische Hochgeschwindigkeitsbahn auf dem internationalen Markt angesehen werden."

Die Länge der Hochgeschwindigkeitsbahnstrecken in Sichuan und Chongqing hat sich deutlich erhöht

Werfen wir nun einen Blick auf die Region Sichuan und Chongqing.

Außer der vorrangigen Planung der schnellsten Hochgeschwindigkeitsbahn hat sich auch die Gesamtlänge der Hochgeschwindigkeitsbahnstrecken in der Region in den letzten Jahren "wiederhergestellt".

Xie Xiaowen hat erklärt, dass die Bauarbeiten an Hochgeschwindigkeitsbahnen in Sichuan in der Vergangenheit lange Zeit verlangsamt waren, da die Region viele Berge hat und die geologischen Bedingungen komplex sind, was die Schwierigkeit und die Kosten des Hochgeschwindigkeitsbahnbaus erhöht hat. "Zusätzlich war die wirtschaftliche Grundlage in Sichuan damals relativ schwach und die Planung zurückgeblieben. Die wirtschaftliche Entwicklung in der Region lag hinter der der ostlichen Küstenregionen zurück, und die finanzielle und technische Unterstützung war relativ gering."

Es gibt auch die Ansicht, dass gemäß der "1.000-Kilometer-Theorie" im Bereich des öffentlichen Verkehrs die Hochgeschwindigkeitsbahn innerhalb von 1.000 Kilometern wettbewerbsfähiger ist, während der Flugverkehr über 1.000 Kilometern Vorrang hat.

Da die Region Sichuan und Chongqing im Südwestinneren Chinas liegt und weit von wichtigen Stadtagglomerationen wie Peking-Tianjin-Hebei, der Yangtse-Delta-Region und der Großraum-Greater Bay Area entfernt ist, d. h. über 1.000 Kilometer entfernt, ist es kostengünstiger, mit dem Flugzeug dorthin zu reisen. Dies hat auch dazu geführt, dass der Bau von Hochgeschwindigkeitsbahnen in der Region in den frühen Jahren relativ schwach war, während der Bau von Flughäfen stärker entwickelt wurde.

Dennoch hat sich die Länge der Hochgeschwindigkeitsbahnstrecken in Sichuan und Chongqing in den letzten Jahren dank der verbesserten strategischen Stellung und der erfolgreichen wirtschaftlichen und industriellen Entwicklung deutlich erhöht.

Betrachtet man die Zahlen, so betrug die Länge der in Betrieb befindlichen Hochgeschwindigkeitsbahnstrecken in Chongqing Ende 2024 1.170 Kilometer, was den 19. Platz in China einnimmt. Zum Vergleich: Vor fünf Jahren, d. h. Ende 2020, betrug die Länge der in Betrieb befindlichen Hochgeschwindigkeitsbahnstrecken in Chongqing 896 Kilometer, was den 21. Platz in China einnimmt.

Der Anstieg in Sichuan ist noch deutlicher. Ende 2024 betrug die Länge der in Betrieb befindlichen Hochgeschwindigkeitsbahnstrecken in Sichuan 2.497 Kilometer, was den 5. Platz in China einnimmt. Sowohl die Länge der Strecken als auch der Rang befinden sich fest in der ersten Spitze Chinas. Man muss bedenken, dass Ende 2020 die Länge der in Betrieb befindlichen Hochgeschwindigkeitsbahnstrecken in Sichuan nur 1.577 Kilometer betrug, was den 13. Platz in China einnimmt.

Andererseits wird das Kriterium "Jede Stadt hat Hochgeschwindigkeitsbahnanschluss" oft verwendet, um die Abdeckung von Hochgeschwindigkeitsbahnen in einer Provinz zu bewerten. Bislang haben 11 Provinzen in China das Ziel "Jede Stadt hat Hochgeschwindigkeitsbahnanschluss" erreicht. Obwohl Sichuan in Bezug auf die Länge der Hochgeschwindigkeitsbahnstrecken in der ersten Spitze Chinas liegt, gibt es noch mehrere Städte und Bezirke in der Provinz, die keinen Hochgeschwindigkeitsbahnanschluss haben.

Genauer gesagt hat ein Reporter der Times Weekly festgestellt, dass von den 21 Städten und Bezirken in Sichuan noch sieben keine Hochgeschwindigkeitsbahnanschlüsse haben. Die Städte ohne Hochgeschwindigkeitsbahnanschluss befinden sich hauptsächlich in West-Sichuan. Dies liegt daran, dass West-Sichuan viele Berge hat und die Städte dort relativ klein sind und die Bevölkerungsdichte niedrig ist. Über einen langen Zeitraum war der Bau von Hochgeschwindigkeitsbahnen in solchen Städten sehr kostspielig, und Flughäfen waren eine kostengünstigere Alternative.

Wenn man jedoch die lokalen Gegebenheiten berücksichtigt, bei denen die komplexe Topographie die Realisierung von Hochgeschwindigkeitsbahnen erschwert, und wenn man die Triebzüge mit einer Geschwindigkeit von 160 - 200 km/h auch in die Statistik der "Hochgeschwindigkeitsbahnen" einbezieht, haben nur die Autonomen Bezirke Aba und Garzê in Sichuan noch keinen Hochgeschwindigkeitsbahnanschluss. Wenn man die in Bau befindlichen Hochgeschwindigkeitsbahnstrecken in die Statistik einbezieht, kann Sichuan bis 2027 erreichen, dass 20 Städte und Bezirke Hochgeschwindigkeitsbahn- oder Triebzuganschlüsse haben.

Xie Xiaowen ist der Meinung, dass das Kriterium "Jede Stadt hat Hochgeschwindigkeitsbahnanschluss" ein wichtiges Kriterium für die Bewertung des Eisenbahnbaus ist, aber nicht das einzige. "Neben der Hochgeschwindigkeitsbahn kann West-Sichuan auch geeignete Verkehrspläne in Betracht ziehen, wie die Entwicklung von Autobahnen und des Flugverkehrs, um die Reisebedürfnisse der