Haben die Zusammenarbeit zwischen FAW und Leapmotor bereits erste Ergebnisse gezeigt?

Am Abend des 24. Juli hat Leapmotor offiziell sein zweites Modell der B-Serie, das Kompakt-Elektromobil der Klasse A, das B01, vorgestellt.

Die Markteinführung des B01 hat in der Branche eine gewisse Aufmerksamkeit erregt. Es gibt hauptsächlich zwei Gründe dafür. Erstens hat der Startpreis von 89.800 Yuan die Preisuntergrenze für Elektromodelle unter 100.000 Yuan erneut gesenkt. Zweitens kann man dieses Auto für 113.800 Yuan mit einem Lidar ausstatten, was den Rekord von 119.800 Yuan, der vor vier Monaten von seinem Schwestermodell, dem Leapmotor B10, aufgestellt wurde, gebrochen hat.

Allerdings kann man sagen, dass all dies nur das "Interesse" der Außenwelt geweckt hat. Schließlich sind "Preiskämpfe" und "Ausstattungsrivalitäten" die beiden Hauptthemen des gegenwärtigen chinesischen Automarktes. Obwohl das Leapmotor B01 vorübergehend die besten Ergebnisse erzielt hat, scheint dies für die Akteure, die in den letzten Jahren schon an diesen Wettbewerben satt geworden sind, nur ein kleiner Rummel zu sein, bei dem man "ein paar Tage lang die Nase vorn ist".

So dachte auch der Autor, bis am selben Abend eine Gerüchte im Internet auftauchte -

FAW plant, auf Basis der B-Plattform von Leapmotor neue Modelle zu entwickeln und diese auf dem ausländischen Markt zu verkaufen. Beide Seiten werden ein ähnliches Kooperationsmodell wie das zwischen Leapmotor und der Stellantis Group anwenden. Darüber hinaus wird FAW-Volkswagen mit Leapmotor zusammenarbeiten, ähnlich wie Volkswagen mit XPeng zusammenarbeitet. Sie werden auf Basis der Technologiearchitektur von Leapmotor neue Modelle für den chinesischen Markt entwickeln und verkaufen.

Obwohl es im Vergleich zu Unternehmen, die gut in der Werbung sind, weniger Aufmerksamkeit erregt hat, weiß die Branche, wie wichtig das "Memorandum of Understanding über die strategische Zusammenarbeit", das FAW und Leapmotor Anfang März dieses Jahres unterzeichnet haben, ist.

Insbesondere wurde damals auch berichtet, dass das erste gemeinsame Modell, das C-NOVA (ein Mittelgroßer Elektro-SUV im Preissegment von 250.000 Yuan), mit der fortschrittlichen Intelligenten Fahrgastzelle von Leapmotor und dem selbst entwickelten Antriebssystem von FAW ausgestattet werden wird. Es ist bereits in die Phase der Tonmodellentwicklung eingetreten und soll 2026 in der Changchun-Fabrik von FAW Bestune in Produktion gehen.

Allerdings ist es seit der Unterzeichnung des Vertrages am 3. März bereits vier und eine halbe Monate her, und es gab bis jetzt keine weiteren Nachrichten. Dies scheint im Widerspruch zu der heftigen Veränderungswelle, der FAW momentan von innen und außen ausgesetzt ist, zu stehen.

Endlich sind neue Informationen aufgetaucht. Und sie zeigen, dass es weitaus größere und tiefere Perspektiven gibt als die gemeinsame Entwicklung eines Modells - Dies scheint zwar eine Kooperation in technischer und finanzieller Hinsicht zu sein, aber tatsächlich ist es eine Herausforderung an die bestehenden Regeln.

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FAW und Leapmotor

"Die strategische Zusammenarbeit gliedert sich in zwei Dimensionen. Erstens nutzen beide Seiten ihre jeweiligen technologischen Erfahrungen im Forschungs- und Entwicklungsbereich, um gemeinsam die Entwicklung von Elektromobilen und die Zusammenarbeit an Komponenten voranzutreiben. Durch die Fusion ihrer Technologien verbessern sie gemeinsam die Wettbewerbsfähigkeit ihrer Produkte. Zweitens diskutieren beide Seiten die Machbarkeit einer vertieften Kapitalkooperation, um durch Kapitalzusammenarbeit die Ressourcen entlang der gesamten Wertschöpfungskette zu koordinieren."

Anfang März dieses Jahres hat die Unterzeichnung des Vertrages zwischen FAW und Leapmotor eine große Wellenbewegung ausgelöst. Vom Modus her ist es innovativ, da es die neue Welle der Zusammenarbeit zwischen staatlichen Unternehmen und privaten Unternehmen einleitet. Bisher gab es noch keine Kooperationsvereinbarung zwischen einem staatlichen Automobilkonzern und einem privaten Unternehmen, die so weit ging, dass "durch Kapitalzusammenarbeit die Ressourcen entlang der gesamten Wertschöpfungskette koordiniert werden".

Die Zusammenarbeit zwischen Unternehmen ist immer auf Gewinn ausgerichtet. Insbesondere FAW Group, das eine besondere Stellung in China hat, ist bereit, sich mit einem neuen Automobilhersteller zusammenzuarbeiten, dessen Jahresverkaufszahlen nur ein Bruchteil der eigenen sind. Was kann Leapmotor also für FAW bieten?

Zunächst einmal die Erfahrung und die Kanäle für den Ausstieg in den Auslandsmarkt.

Bild | Die Zusammenarbeit mit Stellantis hat es Leapmotor ermöglicht, erfolgreich ins Ausland zu expandieren und seine Situation zu verbessern

Am 13. Mai dieses Jahres hat Zhu Jiangming, Vorsitzender und CEO von Leapmotor, in sozialen Medien bekannt gegeben, dass Leapmotor im ersten Quartal dieses Jahres insgesamt 13.600 Fahrzeuge exportiert hat und in 10 europäischen Ländern wie Deutschland und Großbritannien Erfolge erzielt hat. Dies ist für FAW, das seit langem versucht, die Marke Hongqi ins Ausland zu bringen, sicherlich ein guter Weg.

Zweitens ist es die kürzlich veröffentlichte B-Plattform von Leapmotor.

Bisher gab es nur wenige Informationen über das C-NOVA. Man weiß nur den Namen, die Größe, den Preisbereich und einige technische Details. Jetzt kann man fast sicher sein, dass es auf der B-Plattform basieren wird, was bedeutet, dass es die neueste LEAP 3.5 Zentraldomänen-Steuerungsarchitektur von Leapmotor haben wird und auch mit einem L2-Hilfsfahrtsystem ausgestattet sein wird. Zweifellos bringt Leapmotor in diese Zusammenarbeit seine beste Plattform und die neuesten Technologien ein.

Durch die Freigabe der Plattformtechnologie kann FAW die Entwicklungs- und Testphase auf nur 18 Monate verkürzen. Wenn man die Mitteilung von Anfang März berücksichtigt, dass das C-NOVA bereits in die Phase der Tonmodellentwicklung eingetreten ist, dann ist es durchaus realistisch, dass das Modell im nächsten Jahr getestet, finalisiert und in Serie gehen kann.

Insbesondere ist zu beachten, dass bereits zwei Modelle auf der B-Plattform auf den Markt gebracht wurden. Das Kompakt-Elektro-SUV B10 hat Anfang März dieses Jahres die EU-WVTA-Zertifizierung erhalten, und die Fabrik von Leapmotor in Saragossa, Spanien, wird nach 2026 in Betrieb gehen.

Wenn FAW Hongqi auf Basis dieser Plattform entwickelte Modelle auf dem europäischen Markt eingeführt werden, können sie schnell durch die bestehenden Produkte von Leapmotor technisch verifiziert werden und werden leichter von den lokalen Verbrauchern akzeptiert.

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Leapmotor und FAW-Volkswagen

Im ersten Halbjahr 2025 hat FAW-Volkswagen in einer schwierigen Situation weiterhin hart gearbeitet und vorwärts gekommen.

Im gesamten ersten Halbjahr hat die Marke Volkswagen insgesamt 436.000 Fahrzeuge verkauft, was einem Jahreszuwachs von 3,5 % entspricht. Der Marktanteil im Benzinmarkt ist um 0,7 Prozentpunkte gestiegen. Bei der Marke Audi war der Jahreszuwachs im Juni sogar 15,7 %, und die Gesamtliefermenge betrug über 61.000 Fahrzeuge (einschließlich Importfahrzeuge). Bei der Marke Jetta betrug die Liefermenge über 12.000 Fahrzeuge, was einem Jahreszuwachs von 33,4 % entspricht.

Angesichts dieser Erfolge kann man sagen, dass FAW-Volkswagen immer noch eine starke Stellung im Bereich der herkömmlichen Benzinfahrzeuge hat. Der Grund dafür ist auch sehr klar - FAW-Volkswagen hat das Problem "wie man Benzinfahrzeuge intelligenter macht" relativ gut gelöst.

Von Ende letzten Jahres bis zum ersten Halbjahr dieses Jahres haben die Hauptmodelle wie Sagitar, Magotan und Talagon nacheinander eine intelligente Modernisierung erfahren. Sie sind nicht nur mit der neuen Intelligenten Fahrgastzelle von Volkswagen ausgestattet, sondern auch mit einem Fahrerassistenzsystem, das in Zusammenarbeit mit ZHUOYU entwickelt wurde.

Diese Maßnahmen haben sich auf dem Markt positiv ausgewirkt. Im ersten Halbjahr dieses Jahres haben die Modelle Sagitar, Magotan und Talagon jeweils mit fast 120.000, über 100.000 und über 82.000 verkauften Fahrzeugen die ersten drei Plätze in ihren jeweiligen Fahrzeugklassen belegt.

Bild | Die erfolgreiche Lösung des Problems "wie man Benzinfahrzeuge intelligenter macht" reicht nicht aus, um die Probleme bei Elektromobilen zu lösen

Obwohl die Marke Volkswagen in der schwierigen Situation des gegenwärtigen Marktes mit ihrer reinen Benzinproduktpalette diese vorläufigen Erfolge erzielt hat, ist es umso dringlicher, dass die Marke Volkswagen so bald wie möglich Elektromodelle auf den Markt bringt. Insbesondere seit Juli, als die Serie FAW Audi Q6L e-tron endlich fertiggestellt wurde und in den Medien immer öfter gezeigt wird, wird diese Dringlichkeit noch deutlicher.

Nachdem die Eigen-Elektromobilität von FAW im ersten Halbjahr dieses Jahres um 95,5 % gewachsen ist, hat FAW-Volkswagen zwar ein umfangreiches Portfolio an Elektromodellen in Planung und Entwicklung, aber die frühesten dieser Modelle werden erst 2026 auf den Markt kommen.

Es ist erwähnenswert, dass die Marke Volkswagen bereits in der Intelligenzbranche Kooperationen eingegangen ist - Das neue Magotan ist mit dem L2-Fahrerassistenzsystem von ZHUOYU ausgestattet, und das Audi Q6L e-tron verwendet das Huawei Qiankun Intelligent Driving System. Die enge Bindung an Leapmotor wird die Transformation von der Zusammenarbeit mit Lieferanten zur Integration von Plattformtechnologien beschleunigen.

Bild | Die B-Plattform von Leapmotor hat ihre eigenen Vorzüge

Kurz gesagt, als das wichtigste Joint-Venture im Konzern kann FAW-Volkswagen sich nicht mehr auf die ursprünglichen Zeitpläne verlassen und braucht dringend eine "technologische Sprungleistung" bei den Elektromodellen.

Von der Produktstrategie her gesehen, sind die beiden vorhandenen Modelle auf der B-Plattform von Leapmotor auf das niedrige Preissegment zugeschnitten und haben hohe Verkaufszahlen. Die von FAW-Volkswagen auf Basis dieser Plattform entwickelten Produkte werden sicherlich die Einstiegs-Elektromodellpalette von FAW-Volkswagen ergänzen. Weiterhin ist es von großer Bedeutung, dass durch die Einbindung von Leapmotor zusätzlich zu den bestehenden engen Partnerschaften mit Horizon Robotics und ZHUOYU die Technologiediversität sichergestellt wird.

Angesichts der gegenwärtigen Situation von FAW-Volkswagen ist es zweifellos sinnvoll, "auf zwei Beinen zu gehen".

Natürlich wird auch Leapmotor von dieser tiefgreifenden Zusammenarbeit mit dem "ältesten Sohn der chinesischen Automobilindustrie" profitieren.

Die Einnahmen aus Lizenzgebühren und technischen Dienstleistungen werden sicherlich die Gewinne verbessern. Noch wichtiger ist, dass die in den letzten Jahren selbst entwickelten hochwertigen Komponenten in die Lieferkette von FAW aufgenommen werden.

Bild | Die Fabrik von Leapmotor in Hangzhou

Außerdem werden die Finanzierungsgarantien, die politischen Vorteile und die Chancen, in den unteren Märkten in China Einzug zu halten, die Leapmotor durch die Zusammenarbeit mit FAW erhält, sicherlich von vielen Konkurrenten beneidet werden.

Und wir sollten nicht vergessen, dass es auch strategisch wertvolle Aspekte gibt -

Als das erste neue Unternehmen, das gleichzeitig an internationale Giganten und chinesische staatliche Unternehmen gebunden ist, wird die technische Zuverlässigkeit und die Branchenstellung von Leapmotor stark steigen. Es besteht die Hoffnung, dass es mehr Partner anziehen kann und sogar in gewissem Maße an der Formulierung von Branchenstandards teilnehmen kann.

Natürlich wird eine solche beispiellose Zusammenarbeit auch Schwierigkeiten und Risiken mit sich bringen. Angesichts der gegenwärtigen Situation von beiden Seiten werden die künftigen Prüfungen noch immer sehr schwierig sein.

Zunächst muss FAW-Volkswagen das Gleichgewicht zwischen den Gewinnen aus Benzinfahrzeugen und den Investitionen in die Elektromobilitätsumstellung halten. Der Entwicklungsaufwand für 10 Elektromodelle bis 2026 ist immens. Leapmotor hingegen muss das Gleichgewicht zwischen der Offenlegung seiner Technologien und der eigenen Produktentwicklung finden, um zu vermeiden, dass es wie in der Mobilkommunikationsbranche zu inneren Konflikten im "Android-Kampf" kommt.