Die harte Existenzregel in der Automobilbranche: Das Prüfungsdenken steht über allem.
In der Automobilbranche ist das Prüfungsphilosophie nicht länger ein abwertendes Wort, sondern der beste Weg zum Überleben und sogar zum Ruhm.
Wenn Innovation das größte Risiko darstellt, wird die Nachahmung zur unabdingbaren Voraussetzung fürs Überleben. Unzählige Geschichten von Untergang und Niedergang lehren uns, dass in der Prüfung der chinesischen Elektromobilität die richtigen Antworten wertvoller sind als phantastische Ideen.
Als Li Xiang sich entschied, das Design der hinteren Innenausstattung der L-Serie auch im Li Auto i8 beizubehalten und gelassen auf die Vorwürfe der fehlenden Innovation antwortete: "Ich werde nicht nur für die Innovation innovieren"; als Lei Jun hunderte von Fahrzeugen getestet und zerlegt hat, um schließlich das Xiaomi YU7 vorzustellen, das ähnliche Parameter und Abmessungen wie das Model Y hat, aber zu einem niedrigeren Preis angeboten wird - das Überlebensgeheimnis des chinesischen Elektromarktes liegt auf der Hand: Das Prüfungsphilosophie drängt die innovativen Risikotaktiken zurück.
Das Goldene Regelwerk in dieser Branche ist nicht mehr die Revolution und der Durchbruch, sondern das präzise Anpassen, das effiziente Nachahmen und das sichere Folgen. Wie gute Schüler auf einer Prüfung streben die Automobilhersteller nicht mehr nach phantastischen Lösungsansätzen, sondern üben wiederholt die klassischen Aufgaben und perfektionieren die richtigen Antworten.
Der Wendepunkt des Marktes: Der Nährboden für das Prüfungsphilosophie
Der chinesische Automarkt im Jahr 2025 durchlebt eine strukturelle Veränderung. Laut Daten der China Passenger Car Association belief sich die Gesamtverkaufszahl von Pkw im ersten Halbjahr auf 10,891 Millionen Einheiten. Dabei hat der Elektromarkt mit 5,458 Millionen Einheiten erstmals die Verbrennungsmotoren übertroffen, und die Penetrationsrate hat die historische Marke von 50,1% überschritten. In diesem roten Meer der Konkurrenz macht der SUV-Segment mehr als 60% des Wachstums im Elektromarkt aus und ist somit ein heiß umkämpftes Gebiet.
Im Feuer der Preiswettbewerb ist die durchschnittliche Gewinnspanne der Branche auf 4,3% zusammengedrückt worden, was unter dem Durchschnitt der Fertigungsindustrie liegt. Die drastische Realität, dass 65 Modelle innerhalb einer Woche gleichzeitig preisgesenkt haben, mit Rabatten von bis zu 50%, zwingt die Automobilhersteller von den Illusionen der Innovation zurück in die Realität des Überlebens. Ein Analyst aus der Brokerbranche prognostiziert, dass die Verkaufszahl von Elektromobilen in diesem Jahr 17 Millionen Einheiten erreichen wird und der Marktanteil nahezu 58% betragen wird. Wenn das Wachstumspotenzial immer enger wird, hat das "sichere Punktsammeln" mehr praktische Bedeutung als das "riskante Durchbrechen".
Das Neuordnung der neuen Kraftfahrzeughersteller unterstreicht die Dringlichkeit des Prüfungsphilosophie. Das Lingpao hat erstmals die Verkaufsliste der neuen Kraftfahrzeughersteller an der Spitze platziert. Die neuen Spieler wie Huawei und Xiaomi haben mit ihren Ökosystemvorteilen in den Markt eingestiegen. Die einst stabile "Wei Xia Li"-Formation hat sich aufgelöst, als das Li Auto in den Bereich der reinen Elektromobilität eingestiegen ist, das NIO in das Mittelklasse-Segment abgestiegen ist und das XPeng sich von der Fokussierung auf Fahrassistenzsysteme hin zu einem extrem preisgünstigen Ansatz gewendet hat. Die Sterblichkeitsrate der Innovatoren ist viel höher als die der Anhänger - die Marken wie WM Motor und Jiyue, die in den letzten Jahren aus dem Markt verschwunden sind, sind alle auf dem Weg des Übermäßigen Strebs nach Differenzierung gescheitert.
Sei es das etablierte Li Auto oder das AITO, zumindest im Design lassen sich viele Elemente von etablierten Marken erkennen. Die Erfolgsgeschichte des Xiaomi ist hingegen die beste Demonstration des Prüfungsphilosophie.
Das Team um Lei Jun hat die Branchenführer auf eine fast akademische Weise zerlegt: Durch das Testen von hunderte von Fahrzeugen wurde eine Datenbank erstellt, und die "Drei-Fragen-Regel" wurde angewandt, um die Bedürfnisse der Kunden tiefgreifend zu verstehen. Schließlich wurde das YU7 vorgestellt, das präzise auf das Model Y abgestimmt ist - mit den Abmessungen und Ausstattungen eines Mittelgroßen SUVs wird es aber zu einem Preis verkauft, der für einen Mittelklasse-SUV typisch ist, und hat so das Branchenmythos von 289.000 Reservierungen binnen einer Stunde geschaffen. Diese Strategie des "Kämpfens mit größeren Mitteln gegen kleinere" ist im Grunde die Lösung für die schwersten Aufgaben auf einer Prüfung: Die Verwendung von übermäßigen Ressourcen zur Lösung von Standardaufgaben.
Das noch nur in kleinen Kreisen vorgestellte Xiaomi YU9 treibt das Prüfungsphilosophie noch einen Schritt weiter. Mit einer Länge von über 5 Metern und einem Radstand von möglicherweise über 3.100 mm ist es ein Range-Extender-Full-Size-SUV, das direkt auf das Li Auto L9 und das AITO M9 abzielt. Letztere sind Produkte und Technologiestrategien, die bereits vom Markt bestätigt wurden.
Ein Analyst aus der Brokerbranche sagte der Internet-Redaktion: Das Xiaomi hat ursprünglich mit reinen Elektromobilen begonnen und ist nun auch in den Bereich der Range-Extender eingestiegen, hauptsächlich weil das Problem des hohen Stromverbrauchs bei Groß-SUVs schwer zu lösen ist, und die vom Markt bewährte Lösung ist der Range-Extender. Sei es das Li Auto, das AITO oder das noch exklusivere Yangwang, alle haben diese Strategie gewählt. Hochpreis-Kunden sind eher konservativ und haben größere Sorgen über den Stromverbrauch. Der Range-Extender wird von dieser Gruppe leichter akzeptiert. Wenn alle Parameter präzise auf erfolgreiche Modelle abgestimmt sind, wird das Innovationsrisiko nahezu auf Null reduziert.
Schauen wir uns das Li Auto an, das die Vorlage für den Familien-SUV geschaffen hat. Als Li Xiang sich entschied, das Design der hinteren Innenausstattung der L-Serie auch im i8 beizubehalten, hat er im Grunde die "Kühlschrank, Fernseher und Sofa"-Antwort in die neue Prüfung geschrieben. Obwohl einige das Design wegen der fehlenden Neuerungen kritisierten, beweist die Marktstatistik die Richtigkeit seiner Entscheidung: Die Vorverkaufsbestellungen des i8 am ersten Tag überstiegen die Erwartungen.
Die Härte des Marktes liegt darin, dass das Kriterium immer das Überleben oder der Untergang ist, nicht die Innovation. Viele Menschen schreiben das Scheitern des ersten reinen Elektromodells des Li Auto, dem Mega, auf die negative öffentliche Meinung zurück, und auch das Li Auto scheint diese Ansicht zu teilen. Doch aus der Sicht eines frühen Investors des Li Auto war das Scheitern des Li Auto Mega hauptsächlich auf das zu hohe Maß an Neuerungen im Design zurückzuführen, das vom Markt nicht gut akzeptiert wurde. Der chinesische Elektromarkt scheint auf den ersten Blick sehr radikal zu sein, aber eine genauere Analyse der Verkaufszahlen zeigt, dass die chinesischen Elektromobilkäufer eigentlich sehr konservativ sind. Sie akzeptieren nur das Design und die Antriebstechnologie, die bereits bewährt wurden, wie die hohe Nachfrage nach kopierten Modellen und Range-Extendern zeigt.
Das Li Auto hat es geschafft, nach einem Sturz schnell in die sichere Zone zurückzukehren. Die minimale Innovation nur in Details ist der Schlüssel zum Überleben und zum Erfolg. In diesem Moment steigt der Wert des chinesischen Sprichworts "Der erste Vogel wird geschossen". Diese Strategie des "Optimierens innerhalb der Regeln" ist wie die Lösung von Varianten von Standardaufgaben durch gute Schüler mit bewährten Formeln.
Die Kosten des langweiligen Wettbewerbs: Das Vakuum im Innovationsgebiet
Bei der Wahl der Technologiestrategie zeigt das Prüfungsphilosophie eine extreme Tendenz zur Risikokontrolle. Wenn das Tesla Model Y L um 150 mm verlängert wurde, um eine Sechs-Sitzer-Version anzubieten; wenn das Li Auto i8 die 800-V-Plattform nutzt, aber das Familien-Design beibehält; wenn das Xiaomi YU9 direkt die Range-Extender-Strategie des Li Auto kopiert - jeder Schritt der Top-Spieler folgt einem bereits bewährten Weg.
Die Batterietechnologie ist ein typisches Beispiel für das Prüfungsphilosophie. Im ersten Halbjahr 2025 hat die LFP-Batterie mit einem Anteil von 81,4% die NMC-Lithium-Ionen-Batterie übertroffen, deren Anteil auf 18,5% geschrumpft ist. Selbst bei Produkten mit einem Preis von fast einer Million Yuan hat die Innovation in der Batterietechnologie aufgegeben. Die sichere, stabile und kostengünstige Technologielösung wird zur gemeinsamen Wahl, ähnlich wie die Wahl der sichersten Lösungsmethode auf einer Prüfung.
Die Schwierigkeiten der Randspieler beweisen die Notwendigkeit des Prüfungsphilosophie. Das Faraday Future von Jia Yueting hat das Great Wall Wei Pai Gaoshan als Basis für das FX Super One genommen, aber wegen des Mangels an Kernkompetenzen in die Todesspirale geraten. Die frühe Zurückhaltung des VOYAH in Bezug auf die Digitalisierung hat dazu geführt, dass viele seiner Modelle "zur falschen Zeit" auf den Markt kamen und die Chance verpassten. In einem strengen Bewertungssystem ist es genauso fatal, wenn man vom Thema abweicht wie wenn man Aufgaben auslässt.
Das Prüfungsphilosophie formt die gesamte Automobilindustrie um. Die Joint-Venture-Marken geben sich die Ehre, die chinesischen Antworten zu kopieren: Eine Joint-Venture-Marke hat die chinesischen Automobilhersteller besucht und hat ihre Produktplanung, Forschung und Entwicklung sowie das Design vollständig auf die chinesischen Verhältnisse zugeschnitten. Ein einzelnes Modell hat binnen 50 Tagen nach der Markteinführung über 20.000 Reservierungen erhalten und die Verkaufsliste der Joint-Venture-Elektromodelle an der Spitze platziert - wenn der Lehrer anfängt, die Hausaufgaben der Schüler zu kopieren, bedeutet dies, dass das Prüfungssystem vollständig ausgereift ist.
Die Zulieferindustrie startet die Herausforderung der Kostensenkung. Wenn Zhu Jiangming, der CEO des Lingpao, sagt, dass es "vernünftig ist, einen Mittelgroßen SUV für 50.000 Yuan zu verkaufen", steckt dahinter der Kostenvorteil, der durch eine 88%ige Generalisierung der Teile erzielt wird. Die 14,9%ige Gewinnspanne (die das XPeng übertrifft und sich dem Tesla annähert) beweist, dass die Kostenkontrolle in der Preiswettbewerbsprüfung die härteste Fähigkeit ist.
Die staatlichen Regulierungen setzen die Grenzen für diese große Prüfung. Wenn der Preiswettbewerb die Gewinne der Branche schrumpfen lässt, haben 17 Automobilhersteller eine "Anti-Over-Competition-Allianz" gegründet, um die Zahlungszielzeiten und Rabatte zu regulieren. Lu Fang, der CEO des VOYAH, sagte dazu offen: "Der ungeordnete Wettbewerb führt zwangsläufig zur Monopolisierung, und am Ende leiden die Verbraucher". Diese Regulierungen sind wie die Prüfungsregeln, die sicherstellen, dass der Wettbewerb nicht außer Kontrolle gerät.
Wenn alle Spieler sich auf den bestehenden Markt konzentrieren, wird das Gebiet der Technologieinnovation zu einer Tabuzone. Laut Daten der China Passenger Car Association hat der Marktanteil der reinen Elektromobilen (BEV) im ersten Halbjahr 2025 auf 61% gestiegen. Doch die Statistik der Fahrzeugbestände der öffentlichen Sicherheit zeigt, dass der Anteil der BEV an der Gesamtzahl der Elektromobilen tatsächlich um mehr als 1 Prozentpunkt gesunken ist. Dies zeigt, dass der Fortschritt bei der echten breakthrough Technologie der reinen Elektromobilität langsam ist und das Marktwachstum hauptsächlich auf der Kopie bewährter Lösungen beruht.
Was noch beängstigender ist, ist der Effekt der Ökosystemversiegelung. Das "Auto-Haus-Person"-Ökosystem scheint unschlagbar zu sein, aber andererseits kann ein einzelnes Ökosystem zu einer Informationsinsel werden. Wie gute Schüler auf einer Prüfung, die Schwierigkeiten haben, die komplexen Realitäten der Gesellschaft zu meistern, nachdem sie die Schule verlassen haben - das Tesla hat wegen der alternden Produktlinie einen Rückgang der Registrierungen des Model Y in Kalifornien um 37% verzeichnet, was beweist, dass selbst die Kopie eigener Erfolge nicht dauerhaft aufrechterhalten werden kann.
Die Konsequenzen des Mangels an Innovation sind bereits im Premiumsegment sichtbar. Im Preissegment über 500.000 Yuan hat nur das Yangwang U8 mit seiner extremen Technologie einen Durchbruch erzielt. Die anderen Spieler befinden sich immer noch in einem Wettlauf um "Kühlschrank und Fernseher". Ein Bericht besagt: "Der optimale Preisbereich für Elektro-SUVs im Jahr 2025 liegt bei 300.000 Yuan, was das Gleichgewicht zwischen Qualität und Kosten darstellt". Wenn der Preis zur zentralen Wettbewerbsdimension wird, wird die echte Technologieinnovation noch luxuriöser.
Begrenztes Innovationspotenzial: Das Überlebenswissen unter strengen Regeln
Die harte Realität des chinesischen Automarktes ist: Innovation muss sich an das Prüfungsphilosophie anlehnen, um überleben zu können. Das Xiaomi YU7 optimiert die Reichweite und das Ökosystemerlebnis, während es bewährte Designs kopiert. Das Li Auto setzt das Innenausstattungsdesign fort und bricht gleichzeitig mit neuen Rekorden in der Aerodynamik - das Finden von Durchbruchspunkten innerhalb der Regeln ist das wahre Überlebenswissen.
Dieses Wissen des "Tanzens mit Fesseln" erstreckt sich sogar auf die Expansion in den Auslandsmärkten. Im ersten Halbjahr 2025 hat China 1,056 Millionen Elektromobile exportiert, was einem Jahr-zu-Jahr-Anstieg von 74,3% entspricht. Anders als im Inland, wo die reinen Elektromobile (BEV) bevorzugt werden, hat der Anteil der Plug-in-Hybridfahrzeuge (PHEV) im Export den der BEV überholt - die Anpassung der Technologiestrategie an die politischen Präferenzen in Europa und anderen Märkten ist genau die Differenzierungsstrategie in der globalen Prüfung.
In Zukunft, wenn das Tesla Model Y L und das Li Auto i8 im Ausstellungshalle Konkurrenz aufnehmen, und wenn die Joint-Venture-Marken mit chinesischen Lösungen gegen die neuen Kraftfahrzeughersteller vorgehen, ist diese Prüfung in die Verlängerung gegangen. Der Sieger dieser Prüfung wird vielleicht derjenige sein, der die richtigen Antworten kennt, aber auch neue Formeln an den Rand der Antwortzone schreibt.
Das wirkliche Abweichen von der Norm im Prüfungsphilosophie besteht nicht darin, den Prüfungstisch umzustoßen, sondern darin, neue Lösungen auf eine dem Prüfer verständliche Weise innerhalb des Antwortfeldes zu schreiben. Wie das Tesla, das das Model Y verlängert, aber das Design beibehält; das Li Auto, das das Innenausstattungsdesign wiederverwendet, aber die Raumausnutzung verbessert - begrenzte Innovation erfordert mehr Mut und Weisheit als die Revolution.